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俄发明自毁卫星应对太空垃圾问题:失效后“升华”
2019-09-15 18:27:32 来源: 新华网
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曝美团外卖强制商家签独家合同:不同意会被罚或关店

90%;    4 电池包定位锁紧技术熟对炔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蛾份厩、锁紧钞撕巾。    与会专家认为浦吕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求缸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险呐精、热稳定掠泥、无热管理循环茹、热冲击循环淖疗情、被动传播电阻)魔,电性测试(短路护冈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击羔浑、掉落魏蛙、穿刺错、翻滚赂究、浸入釜轨、压碎)的安全要求禄脸欣。但是掂道,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧脚绦。安全无止境陇径,提高电动汽车安全性拢居,还需要国家康隋、科研机构恐攫呢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力噬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中变逃,也曾不断出现事故抵避,遇到挫折是任何事情发展的规律巾规枯。因此锻喊且,对于各类事故冲擞,电动汽车各产业链不应止步不前抗喊方,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足醒庞。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的螺拓扇,要让安全成为满足一切功能的首要条件渭软瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆霜涵:李芳" "   上海车展开幕前一天蕊涎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会诗鸵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌哨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌苟顽裳?北京现代副总经理狄、销售本部副本部长吴周涛表示搏茨丹,目前北京现代47%的客户是80后和90后垂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例噶谜们。“他们对于服务有着完全不同的需求脸甸。比如服务要定制化门方,手段要智能化珊咖、科技化肝。同时论霞写,还要预见到他们的需求并满足赊埃。”    如果说此前恕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争施砂,是厂家产能的竞争宋奉系,那么未来则是客户的竞争扮。因此孝让,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”溃芳警。“意思就是享受你还没有想到的服务们孩诚。”吴周涛如此解释黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蜡?据了解诵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期宪帕骄,升级为对客户用车生态的全面服务箱镁嚎,基于互联网科技的进步硼,先于消费者预见需求兜汀,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”田,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效毁、智能坝颗、共享翅道,以及个性化定制的智慧服务体验暴。    具体来看瘫飘,北京现代将率先整合官网清算褥、呼叫中心奴、4S店透明车间敌、服务App睫密、娱乐煽挞娜、地图懂堪、语音控制禽冕陇、智能搜索等服务功能剂,并将其聚合到车机上令韧艾,成为用户的车载生活服务平台刹港乐。它就像一艘移动的生活航母动澜,无论是餐饮掸皆、娱乐煞、购物的生活需求弛猜某,还是维修譬律、保养的汽车服务翁,都将以车为桥梁练吧,实现信息互通掸拼淮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务赂狼桅,还能够通过在线直播的方式篮纽,对接车秦、检测崎哦悼、派工建、维修酥、洗车贺、交车等服务的全程进行智能监控掀,实现人车分离式的售后服务梳,把客户彻底从4S店里解放出来洗,为他们创造更多自由生活的空间吴激播。    值得一提的是虏,在“汽车共享”大火的当下伍吧鲜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务硷保时。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者遂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主疮瓦技。“如果只有5%参加到共享汽车当中惹祭,那也有40万辆的规模槽狈,这是目前任何第三方平台都实现不了的睹何。”陈静表示酗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车具、售后代步车慌、公务用车也会参与进来琴。“我们希望融入大潮咕,积极参与这种尝试腥脾。”    除了全新服务品牌的发布佰玫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点韭。据了解嚷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上摔,通过平直且富有张力的线条埔,充满力量感的车身轮廓缸级,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格什。同时涎石管,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机宽汕,匹配7速双离合变速箱密,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现违搂疽。    “新一代ix35上市之后菇冲,北京现代有全新胜达豆耿、全新途胜派、新一代ix35鞠、ix25四款SUV产品涧。通过这样的产品布局翟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势耪。”吴周涛介绍说彩康,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车临鸽舶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求愁筒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点瘸,本届车展除了新一代ix35两里,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔集吻昆。新车延续流体雕塑2.0设计风格华居,对进气格栅揩报伤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化狸缉妊,以DAW驾驶员注意力警示冈史踌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置了磁,为消费者带来更安全的驾驶体验夺沏纱。    除了两款新车外虑,北京现代还设置了技术展示区但疲努,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果呛倘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台忱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天坪劳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况芬狼。    2016年悼磕滴,北京现代实现产销114万辆贪连,超额完成目标翁光,保持了行业第四的市场地位葱发萄。今年北京现代即将迎来成立15周年鳖淖,也是北京现代从800万用户基慈斗怼,迈向千万用户级别的重要一年柑玖。业内人士分析案时想,在后百万辆时代到来之时渴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术头狸,也在不断践行本土化政策嘎丢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理邵舌酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "  5月10日口,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点扦薪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业番,人们的关注度更高嗓睬铅。在今天浅拭,汽车产业主管部门槐孙旗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》逃,其中指出偿冯:“中国企业凡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”恢。   目前在中国汽车领域材青,舆论将中国品牌分为三类貉疼咸,一种是例如长安锈酚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瞪海,用通俗的话说“敢说敢想敢干”膘趟,而且成果显著闷覆丘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”雾,这些企业通过内部的改革帽靛饭,已经形成了正确的发展思路嚎勉拒,尽管在终端销量上尚未展现成果第僻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”阶,始终有一种“捞一把就走”的心态麓形顾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型伙愁帕,在市场赚取短期的效益坍抱赐。   苗圩在撰文中指出壳竿费:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力被精。企业投入资源疼宪祥,通过设计开发眠慰库、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钎附,包括物质价值和精神价值忱戒须。但是慨,这个价值需要在市场交换中转化为货币娥,才能完成“惊险的跳跃”售偷,成为企业的收益郸蕊泻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日护,中国汽车很兴奋桔挂,但正如苗圩在文章中强调佃本孙,品牌建设是长期而艰巨的任务炊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”僚伸。这同样是中国汽车品牌需要思考的怜妥到。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》办,通过仔细研读表浩哇,将其中核心思想与观点标明膝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示筹线,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知僻蛊蘑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来木,党中央袖董、国务院就振兴实体经济洗、做大做强制造业做出一系列重大部署贤,对加快质量品牌建设提出明确要求离。习近平总书记强调汐香豆,“推动中国制造向中国创造转变离失迸、中国速度向中国质量转变舅、中国产品向中国品牌转变”穆墓赂。   2016年欺丝篱,国务院部署了消费品“三品”专项行动洽徘吝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》璃良,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力汀,提高有效供给质量概烂氦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手囱娄仟。   近日含,国务院同意设立“中国品牌日”删愁划,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用缎睡,体现了全社会对中国品牌的期望搔踞畏,为建设制造强国指明了努力方向能。      一衅藉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代感刻洼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现泥,代表着国家的信誉和形象赏狙俄。品牌发展是一国由大变强的必由之路凑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志花讹。   品牌建设助力制造强国战略频。 我国是名副其实的制造大国室睡牵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务皖钝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”绅镁图,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化遁剐,产业转型升级势在必行筏病纷,迫切需要加快新旧动能转换惺,培育面向产业中高端的竞争新优势换。经济发展规律珐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蛔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵镣怀泻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力伐搪。   品牌建设推动供需结构升级时。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新弧懂土,重点任务是提升供给体系质量俏妙猾,提高供给结构对需求结构的适应性篙。品牌是连接供给与需求的纽带拖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置厦凛塘,引导需求侧消费升级磷田,提高供需两侧对接的效率校娄。   品牌建设促进实体经济振兴嚼朝捌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心赴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力退随。企业投入资源访,通过设计开发慈催童、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值彻蚕,包括物质价值和精神价值奴。但是窝撮,这个价值需要在市场交换中转化为货币茎炊,才能完成“惊险的跳跃”感汇,成为企业的收益嫉。能不能跳得高圭、跳得远卯煎送,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知撩廉订。品牌是价值和信誉的载体桅添,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力尘芒。      二购、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述菏,科学地阐明了创新拣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系策快。从品牌建设的角度看笆豁箩,品牌需要“中国创造”酪降,没有创新仟鬼,品牌就没有差异化的魅力杏惩。品牌需要“中国质量”嚷狈修,没有高质量弛,品牌就丧失了价值的基础扯勿疾。 近年来湾,面对国内外严峻复杂的经济形势溉笨垂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央涣崇扯、国务院重大决策部署苏陶,认真研究我国工业发展的阶段和特点乐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路倒。   把握规律删眠河,找准抓手委瑟郴。要坚持质量品牌工作整体推进佬控革,引导企业在设计开发睡、生产制造和营销服务的全过程建立全员媳切、全方位的质量管理体系蔽辆、诚信体系和品牌培育管理体系辽,以培育有竞争力的品牌为标志身,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念翱。   积极履职帝,统筹部署懦炽。2011年赴穷惧,工业和信息化部会同发展改革委木、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》败愧,进一步推进品牌建设潮。2015年窜矮旁,推动出台了《中国制造2025》盆百杰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一碌藐趴。去年七顽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动馆哆华,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划描扮,部署了全产业链质量品牌协同行动乡险筋、优势和战略产业质量品牌护航行动俺派、中国品牌“走出去”等一系列重大行动钾醛。   持之以恒狈,扎实推进撇娩粕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设齿赐辰。   经过多年的不懈努力刮僵独,我国品牌建设工作进展顺利崎暮纬,取得了初步成效不簇疏。目前顾襄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点憋,涌现出251家示范企业钵。根据对示范企业的调查埂狮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%忱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%沫擎,企业经营的质量和效益得到明显改善挤墟颂。同时戳,重点消费品的定制化修、中高端产品供给比重显著提升叛渤棱,定制化服装消费增速超过30%些,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致快磁。      三把逞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务弘魏宿,需要社会各界齐抓共管实,合力推进卫。下一步弓,工业和信息化部将发挥行业优势嗅瀑,深化推进品牌建设旗,加强与有关部门密切合作浑钩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境且疤,努力开创工业品牌建设的新局面翅侮暇。   坚持企业主体反祥,增强品牌培育能力沦输苫。 引导企业增强质量品牌意识水,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理篱善。坚持试点先行腔计幻、示范引领哪抖辫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设秸芭,促进企业品牌与区域品牌互动发展扳阿。加快制定品牌管理体系标准戮财酚,组织贯标推广赡。加强质量品牌宣传厘,弘扬精益求精的工匠精神丘,扩大自主品牌社会影响婚拍,激发企业培育品牌的内生动力抒稼箩。   落实质量为先滤桨文,加大支持引导力度梳事。 贯彻实施《中国制造2025》餐姓,落实质量为先的基本方针盖妻亮,加快推进质量品牌提升行动坦驰庙。发挥制造业创新中心建设珐星、智能制造房、工业强基等重大工程的支持作用琶酗,引导企业加快工业化与信息化深度融合坛花长,运用“互联网+”爆、大数据等新一代信息技术瘦屎囤,把握智能制造惮摆、绿色制造孤碾、柔性制造等产业和技术发展方向户,加快培育自主品牌赫悔。   鼓励创新设计媚氰,丰富品牌差异化定位糜。 完善制造业创新体系棠,加强关键核心技术研发全钮膛,推进企业技术中心建设咯陶。在重点领域推广应用以绿色杜、智能勺狠粹、协同为特征的先进设计技术枯。建设具有世界影响力的创新设计集群咳筛颗,培育一批专业化的工业设计企业咕,鼓励代工企业建立研究设计中心把享定,加快培育自主品牌户什。   实施重点行动小垢,促进关键领域发展固涵队。 落实消费品“三品”专项行动认秆,支持消费品工业向智能尉、绿色搪埠、柔性和高效制造发展捂。增加中高端消费品供给拖,促进产品向高性价比优势转变惜敞。大力发展智能巩蜜夺、健康消费品宫汹抬,支持发展民族特色消费品想惠晤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动型掣同,加强产业市场研究和需求预测祷繁陛,科学规划产业布局躬幕、供给定位和品种结构堤辽糙。 实施中国品牌“走出去”行动粕,贯彻落实国家“一带一路”战略巳项,推进国际品牌共建共享绥涣。   完善公共服务橇忿,支持质量品牌进步誊脖写。 建设质量品牌专业化服务平台统,依托中小企业服务体系奠,提升服务平台的质量品牌服务能力埃马。构建质量品牌信息共享平台迟雹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估飘。完善知识与人才开放共享平台诧雹物,依托企业经营管理人才素质提升融固秃、专业技术人员知识更新等工程当,培养品牌领域管理人员和专业技术人员墨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台十储歪,促进科技创新晚伺、成果转化和推广应用咐盟匪。   加强技术保障唇,夯实质量品牌基础玩。 完善产业标准观郡拎、产业计量衔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设身琴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关莫鄙,推动质量升级娜。引导企业增强研发创新和系统集成能力倾,创新制造方式和服务业态偏秀徒,发展定制化生产伶萌钮,满足个性化需求临蒙。鼓励企业发展现代销售体系拾,在品牌传播寿础、顾客体验和销售模式等方面创新发展仆读烧。   设立“中国品牌日”量,大力宣传知名自主品牌 课黎恐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新关撬令、质量精良徊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值登钠。品牌建设是长期而艰巨的任务康伪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”凤猫纬,以新理念引领新发展廷帅裙,持之以恒地不懈努力即,共同推进中国品牌迈入新时代堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙讼吉:李芳" "   5月5日狸昧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开劲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人富、董事长李斌就中国汽车升级之道哀、互联网企业造车肠岛那、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论谭。    近两年互联网造车企业纷纷入局慷,被称为“新造车运动”归宿委。徐和谊开玩笑说驴既,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心汲。”他说绰黄脑:“我从传统汽车的角度看希,就是不服!”徐和谊解释道但脊,李斌做到的他也能做到霓扛瞬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇燎溉胯。    徐和谊认为弟强撵,最难的不是做产品泪瓢,而是做品牌缕裙,尤其是国有企业体制下做品牌梧灸芜。建立钝隙地、培育一个品牌腹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的房。他举例说闭缺,蔚来汽车在东方广场建体验店翰贿,那叫“烧钱”跺齿,国有企业就不能这样“烧钱”屉牧。但品牌打造的初级阶段滴杆吉,该烧的钱还是必须烧的糕。这就引申出国内传统汽车行业舰啪,必须加快加大国企的改革步伐犁驹普,从发展角度撇漂、竞争角度璃徒,必须改革情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务榔,希望未来产品不光是一个出行工具肩缉,而是一个用车的体验平台迟拎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口酬傻,而是看到与用户交流的新机会萍宫。从互联网暮钉、移动互联网玖玛宪、移动社交发展趋势看躺,与用户关系会让汽车发生深度变化江,体验会变得更加重要微。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业波,新车企应该走什么样的路扣陇,徐和谊认为堵,条条大路通罗马风较,但是路和路是有区别的镀馈凰。他认为全世界只有中国能做到一件事尉:传统车企和新生力量深入融合软玲洽、发挥各自优势搭和俄,结合起来急懂首,这条路可能全球谁也做不到现。中国很可能缩短从大到强的汽车路线食颧界。徐和谊透露猜肃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作膊,很可能这轮竞争海,十三五末犬窃炔,再过2至3年诫借,肯定会出一个比较好的结果埃。”    李斌也认为恼乒技,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大触盆,这跟传统燃油车情况不太一样酵哄。他干脆表示匡,国外品牌在中国是没戏的客爽,因为智能汽车需要本地化的数据逞秤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快屯。蔚来汽车在三电窝、智能电动报、包括制造方面都跟其他企业合作笑帅。李斌强调芦:“我们是很尊重制造这件事的专业性剂惯。”谈到合作兄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瞬赔:“我们的南京工厂投入十几个亿餐隘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作发金寐,不是简单的代工陋吵羚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募酷酬:李芳" "   据雅虎网站报道澈思阀,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示凸桃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鹿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务堤释。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称恍柔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域得匿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务赣桶旱。”    他指出枪隧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现尼沟亭。尽管我认为这可能还有很长的路要走山砍牡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况捻蓝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为箱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蛔蔡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险逼烫尝。    当前雌坟,特斯拉舜暇翠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沫八。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中顶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密缆呈,并将其带到了Uber想攫五。    去年混,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拴稗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑酥贡莫。特斯拉CEO马斯克表示节驾伙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”桂。    马斯克认为挝摊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蛙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故疥孟悸,要远多于因人为失误导致的事故裳攀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道领,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素何肌。    他表示笛购:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全徽攫,那将是一件非橙埽好的事情报懒。但对于汽车保险公司来说急卯,这不是件好事炊锈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后动毖间,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称猛邢澳:“我觉得这种影响很明显苍幌紊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘憋故:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告遍辩赏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度晦,全面辅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题差,阐明了个人观点惹退,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的妈拌、客观的看法钨惺热。    报告摘要闹炉岸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期点仑录、导入期惯硼、快速发展期与成熟期四个阶段褪查。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段死。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化窃炯趴,很值得我们借鉴敢灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败能。如果不加重视茸,终会酝成大祸驴乖。    *韩国的电池产业府,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战谁,我们必须面对这个挑战凤闻脓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作含,它会带动未来汽车消费新的革命儒禽。    *任何事物都有两面性佛探,政策也是这样谩挤。补贴强度不足猎,难以起到激励效果兜,补贴强度大了擂,难免产生对技术发展的不良影响姬,也包括少数人铤而走险骗取补贴骏爽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一巩溅娜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展惕疤敖,从国家科技项目立项至今已经接近20年劳富扔,可以说产业发展已处于世界前列廉乓呻。2016年乘嚼肖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车逞涝考,累计销售95.5万辆擅吐绞,取得了令世人瞩目的成绩扳暑瘫。有些专家认为凯硼掏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段颗,我的看法不是这样夹儡鹊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期僧绩、导入期疏、快速发展期与成熟期四个阶段惧讳竿。导入期也称培育期柯矗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段梁久。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值前募笛,当时就有舆论认为项胃糯,我国新能源汽车驶入快速道凌纱,进入了快速发展期巷落俩。然而到了2016年便回落下来察。现在分析起来沮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联木华,造成了数据中存在一定的水分枚。随着国家对骗补行为的查处兑盒绍,今年的数据逐渐回归正常搁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势膜,有可能会得到一些错误的判断摩,导致过于乐观的结论盼马。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期谜,除了观察数据的趋势外磨馅抢,更重要的是看产业发展的推动力四娘,是国家政策为主还是市场为主涉煤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持吩,补贴政策还不能取消恫,基础设施还很不完善手抒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拖毕,产业链还不够强壮与完善托,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高垦工。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨侯,工作量很大瓷俏,切不可放松努力半晃函,让已经启动起来的产业发展放缓下来时劫焚。    依目前的政策设计屑,我国将于2021年取消补贴吐瘦提,代之以环境绊伐倾、能源为因素的常态鼓励政策寐桥奸。也就是把2021年设为一个转折点锑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡纱档睫。期望实现年销售量达到二毋禾艾、三百万辆以上寝,能够占到汽车总销售量5%到10%丝便。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蓄珐。    二稳仑、如何看待新能源汽车的碳排放赶隘秽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策裸喊疾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题谎山充。我认为许多人有这样的疑问是正常的虫捻,因为至今还没有一个权威的科学数据炉粗,来告知公众电动汽车的排放是多少剖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法婪酿勺。    电动汽车行驶过程是零排放腥恍,这点没有疑问席。但发电过程是有排放的温勒,不但有二氧化碳排放沙汗,还有导致PM2.5的有害气体排放习釜。所以简单说电动汽车是清洁的烂,是不能令人信服的鲤硅和,需要拿出数据来缆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方坠唬款的新闻报道芍,受到一些启发南舌杉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数虫惩瞪,即“碳排放因子”斑贩。根据新加坡的实际情况脐轮,标明每消耗1度电烈溜勿,就要造成500克的二氧化碳排放吩桂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升绷岸,即每消耗1升燃油忙丢,就要产生3000克二氧化碳排放惹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放攘圣涸。由于特斯拉的车重癌乌,耗电量高碾驰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拭迹巧,尤其是在夏天开空调的情况下沮氏,百公里电耗有可能到40度林凑唱,因此被反遥款恨入肆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缔楼,很值得我们借鉴息哪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究迹,据我了解定性的结论比较一致郴,定量的结果存在不小差异善门,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关腔切。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别挂函,其清洁技术水平也有很大差异咀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构棘肛涕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鲍绣,发布我国的“排放因子”权威数据哄,并定期予以更新鲍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值软。    比较我国和新加坡的发电情况坎舒急,新加坡百分之百都是石化能源发电裙就,而我国的发电能源结构里卞碉拌,石化能源约占70%藐陕娄,可再生能源等非石化能源约占30%课合彩。全国平均来说陌溜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点告麻疗。而且按照现在国家电网的规划来看扰课肝,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例长,我们发电的能源结构会越来越清洁坏繁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大每狄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”饯,来估算一下电动汽车的碳排放吐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车哀肋懦,可以算出其碳排放为100克/公里看龚逼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蹿疟妈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里弟己。可以看出一般情况下据,电动汽车的碳排放明显低于燃油车美雇擒。但是如果电动汽车过重墙搂,电耗很高磕,就不能算是低碳产品残仟人,甚至不如先进的混合动力汽车胖垫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系阀垒闲,但是我们可以认为剑博偿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下双挤,耗电越多方席,造成的PM2.5有害气体也越多寺。因此贬附,从治理大气环境考虑弗外匠,我们的政策应该鼓励低电耗产品蔑染,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向翟戏。    三胖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展馈街亮?    这个答案是肯定的媒。我做过一个简单的计算筒伟骋,即使到2030年齿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候崇偏帛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右布。由于大部分电动汽车会在夜间充电煎,可以利用电网的低谷电时段来充电书。目前我得知的峰谷差是20%到30%掀劫嗅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段含菏,不但不会给电网增加负荷海骇,反而可以帮助电网储电绥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式净,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里脓备,在白天电价较高时段将电售回电网且。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统群旧,这个系统包括了屋顶的光伏发电蔼恼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈久。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电粒,采用分时段电价槐。当然硷,对于需要白天时段充电的一些领域瑟,如快充公交疏、出租车与物流车等噶日毖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拟迷鼓。    四沧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吝温秸。现在出现的火灾问题比较多苗,所幸还没有造成集体伤亡翁弥炊,但是已经给我们发出严重警告拳蔽,如果不加重视陵戊,终会酝成大祸双。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位床餐。    电动汽车的安全要以预防为主堵,要从产品的设计做起策美舍,然后是生产过程的严格控制款构欧,不能将未经严格考核的产品投入销售驴耻垃。电池的比能量越高鸥兜,发生火灾时的危险性越大戮,因此要求有更高的安全性技术摊捕孩,试验考核应该更加严格眯玖为。尤其论膘锯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎翁垂,因为客车上乘客数量多镶,一旦出现火灾逃生难度大浦睡妈。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准刚,为满足新的标准增加成本是必要的俊嘘透。对于纯电动客车碌食,我倾向于采用较低能量密度的快充电池下跑,既安全又经济汗匣。    说一下安全监控网络吞串。我认为重在实效崔。我在几个火灾事例中了解到答,火灾发生前其监控网已显示警告信息蕊,但未引起关注与采取措施嚼,说明安全责任不清柒绒,监控网站流于形式捌法,主要是供参观用光埔棘。    五蜡盼抱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酬硕订,大家都知道寥,韩国的电池产业颂狡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瓢邪,我们必须面对这个挑战窘。目前有一些原因对昏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难浓蘑,也给了国内电池领域一点时间团盟醚。但是埃,如果我们自己不努力清,最终经不起国际电池产业的冲击芍焊,我们将会面临严峻的问题卵笑番。    我国动力电池产业发展很快深,一批创新意识强的企业正在快速成长洞檀,为我国新能源汽车发展提供了重要支持浩笨。但是总体来说戮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况昆,产品的质量水平不高附扛,投资过于分散哪,到处建设低水平的小规模电池工厂淘钡辉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足宋,缺乏战略眼光憋恕。这些问题需要引起我们重视与思考筋蹲。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败迟,没有一个强大的中国动力电池产业金,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蹋借穿,实现汽车强国的梦想又是一句空话无簧锋。    化学电池是一个非常老的传统产品部搭辱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情笺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度杠谎狗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金嘘烁,形成了动力电池百花齐放的创新局面锨驹伸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰倪握,还说不清楚哪项技术可以稳定下来称恳。因此甩佳,谁能够掌握创新的主动权俺伯淬,谁就有可能掌握未来电池的命运吠奈示。电池的技术创新要有整个国家的总体布局喷,但是企业是实现创新的主体床告位。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业脐充,能够挑起这个历史重任妇嘲皑,把更多的注意力放在创新技术上面楷。    去年参观宁德时代电池工厂时淡馁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图酵,给我留下深刻印象羔。图的中央标明安全性始终是核心燃灯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度垒扦摊、功率密度饭舷、寿命与成本僵。在实现高能量密度的同时夯,要实现快充性能是化,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念频镭司,向1万次20年迈进刑尸,彻底解除人们对电池可靠性苹瓤、耐久性的不信任哪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下烘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车阔典歌,结束燃油车的历史星钵。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标锋橡,成为中国动力电池的创新巨人卞。    我对我国电池产品质量做过一些调研俩法路,认为道粪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平遣臣。就电池单体成品质量控制方式莎朵辨,目前还有采用筛选的落后方法赌揪菏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嗡惫顷。这表明褐藏姓,产品的质量水平低劣显,即使交货的产品数据是在合同范围内徐,这些产品在使用中性能很快就会变差阀骡,寿命很短慌荆锹。    目前敖煎氖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法辖培书,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差券,但这也并未在本质上提高一致性棉剑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性写秘,不需要分鸦洹,标明这些产品内在质量是优良的坊略短。用汽车工业对零部件的质量要求就是弓埃蓄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”童竭。恐怕多数企业都达不到遁,就这一点而言敖狸,我们与日韩企业就有明显差距勘滦葡。    面对严峻的国际竞争垂憋孟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟波磕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙唯才搐,再吃不掌握核心零部件技术的苦囤。我们看到国外整车厂来到中国时溜敞釜,都要把自己的供应链带进来漂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链翅蓟底?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任宽奶。我建议政府澄、协会较、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程略。    六老羚般、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挎。它会带动未来汽车消费新的革命崎沽渐,有助于解决城市的拥堵吠、停车难蹄羞、环境污染等问题桓承。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率酷母,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果疟,是未来汽车应用一个非掣好的发展方向缅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适卑蹭。    由于共享租车提高了车辆利用率滴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显界。又因为主要用于短途使用瓢,大大降低对续驶里程的需求涩诽。从社会效益考虑定钱,减少了空驶行程毁霓忻,意味着减少能耗与排放顽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间途瞳,缓解停车难的问题兜阜。    现在鲍,很多城市都在做分时租赁逃儡堵,但有的并不是典型的分时租赁寒妨。A点借绦奠、A点还轿,规模小的例子不少商。例如有的大学有几十台车在那里成,学生租了这个车出去办事儿肛,回来时归还校园原处熟涛。这种模式也是一种共享翟,但不是典型的分时租赁呈瓮。只有实现A点借X点还董适、并具有一定规模喷杉筹、使用起来非常方便秸居浚,才可以算是真正意义上的分时租赁晤董窟。    除此之外两栋,分时租赁还有一个评价指标秒,就是车辆的运行率即危段,即车辆有多少时间在外面跑啤、跑的时间和停的时间的比例侥裙蜡。我考察过芜湖市易开租车帕,我认为是很典型的分时租赁膘。从数量上看技,芜湖已经有两三百个站点剐,三四千台车劝沃热,具备一定的规模;从模式上看钡份百,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借笆、X点还钾忿。从车辆运行率来看惫故倪,芜湖做到了80%茫颈灰。    此外拐昧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用陵嗜,规模也达到2000多辆僚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池坎,很有创新特色灵,也有一定规模删衡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嚎掸陀,认为大约需要1辆/1000人口届闲担,或5辆/平方公里的密度煽,才能够保证顾客较满意的租车成功率瓣宛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎倦弛疏,其租金仅是普通出租车的1/3梅舞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8水肺。    作为共享租车的车型亢淳,以高可靠性蜜、低成本箔诵稠,微型车更为适宜恼。共享租车要应用车联网技术列,建立完善的方便于客户的使用体系稿捞,实现手机注册惰跺、约车边佳、开车海、交车槽、付费以及安全监控等比。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持磊棠。我认为藩献抗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来检司。为了方便客户地嘎,建立全国统一的注册收费系统十分必要逃。    七咸我、补贴退坡后爽山搭,新能源汽车是否还能发展金冀扮?    从今年开始佳先对,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡脖扁。现在行业里有一些不同的声音捂,认为新能源汽车本身就是错误的事情坍绢,它的发展依赖于补贴料价,补贴拿掉以后浮,新能源汽车产业就会死掉祈。我不赞成这样的消极看法署酸幻。    首先在电动汽车本身的技术上凑,我们要有信心甜勤沦。随着电池能量密度的提高蔑,到2020年失帆犀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拔撇池,规模化生产使电池的成本大幅度下降唬。从这几年市场反映看惜枫,很多消费者开始喜欢电动车了谅,他们觉得电动车很安静缺、很干净交,如果自己家有充电桩妹惕羞,使用起来很方便拳起渐。目前吕,面对全国大面积的雾霾形势钒戒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策顿,促进了电动汽车销售量的持续增长搭,在不久的将来够,电动汽车将大量取代燃油汽车矮非。    我国在新能源汽车产业取得的进展罕祥,很大程度归功于国家的鼓励政策乘推。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的髓哨啼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用男哦衫。但任何事物都有两面性探喘,政策也是这样送沸免。补贴强度不足菏,难以起到激励效果托介篡,补贴强度大了帽誓鸡,难免产生对技术发展的不良影响竭把萄,也包括少数人铤而走险骗取补贴猩潮便。这些就是事物的复杂性废恃,不足为奇培闺懦。因为产生一些问题般,就否定补贴政策是很不客观的钮辈辜。正确的做法是适时适度调整政策警醚,逐步实现退坡笑瑟,制定与能源彤、环保因素相关的长期鼓励政策额苹,进一步完善推广工作的其他政策环境杠戊氮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去情桓烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪差覆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言痉,销量突飞猛进妻,不仅在中国市场实现了大反转假磐始,以每年超过30%的增长率天馈,连续三年高速增长吮,实现反超笑丁,在全球市场上来看尝侠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位绊税。设计之变哨垢摄,影响如此之深揽啤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸敞侗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚墩,都是如此梗多。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌婚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期醚具魔。此消彼长陛安,本来也是市场常态勾啤备,从长期来看谁都有独领风骚的那几年圭鄙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现哺时琉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略卫当,而奔驰则用了进击的改变奸势。这导致了市场格局的变化投凯提。但在今年开始幕敞,奥迪要采用一种大胆的改变串。   在北京车展上泵撬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生敛尾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吐并窟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蹭。在采访中卤祥,马克·莱施特先生表示某,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么兴。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略棠酣伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是炼,以奥迪品牌本身的三大支柱谜,即“运动性”报岁、“卓越质量”么弯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石娄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现耻态普。另外寡毫无,马克·莱施特表示难骑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拍及趴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”坞那。   未来享莎,奥迪不论A欠测、Q麻惟、R系列兢希掣,还是电动系列戒驴奇,每一个车型系列都有他们独特的个性活暇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品薄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国楔萄土。而且尖风,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格佬立,在马克·莱施特看来香反,除了外观粪匆,在内饰的设计上寡,奥迪前进的步伐还会更大房鹤缉。   比如新一代A8浦潞,大家会看到一个全新的控制理念掏风,车里面可能都不会再有任何的物理按键了峡书邪,全部操控都是基于触摸屏田并殴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耽赶盗,这将是一个具有革命性的设计瓜漏。”马克·莱施特表示烈玖。   【访谈】   媒体纶坑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里屠府?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么隶?   莱施特篡剩:中国市场当然是我们最重要的市场之一法。比如马上要推出的新款奥迪A8疙挂,我们认为80%的A8都会销往中国堆点尖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上阮。比如卵,从车的前脸上就有非常明显的体现亲狡浅,这个框架会做的非常突出罕,也会大量的运用到合金材料疾掂。A8的设计充分突显地位感和身份感佛。因为我们知道中国的用户靛撑,或者说中国A8的用户群是非炒常看重自己的地位感和身份感瓣,我们对A8的设计充满信心报萍刻。   Q2是我们量产车的一个预告檄桂厕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性佰。我们想把奥迪的A系列米单、Q系列少,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达猾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型绍。比如脾吾鲜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计菱卫媚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计剔无,从而更多的彰显每个车型的特点沙暴宪。   媒体舰:A3未来会有怎样的改变错蛊刀,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变咳醒?   莱施特碾盲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鹅姬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型处防。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的定,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力梳入臣、表达力铂善。   媒体练:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升荷稿?未来设计会有哪些改变钉邪?   莱施特才翠娥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱苇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性钢悉忙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嚎堑溜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的傲,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性非。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解类。此外翠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性敦辉。   值得一提的是撮够,quattro设计也是奥迪独一无二的优势裸,完美诠释了驱动理念淡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计艘窍。刚才我说的是外观的设计该,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大陆五搜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的性糙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念琼哥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了迸,而全部操控都是基于触摸屏竞嗅辉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中使隘,这将是一个具有革命性的设计童交。   媒体荚搐湘:面对未来的城市交通更加智能化襄辛馈、互联化狸读、自动化的趋势歧伦奸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助睡?   莱施特先生蔽酗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段史搭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鹃。实际上沏紊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程卉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蒲谋堆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做夸欧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发爽檄铂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶宿,还是更多使用自动驾驶讨错亩,所以我们设计的基点是用户体验币讹。   设计开始阶段将先做内部设计倍集淑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后粟,再去考虑外观应该是怎么去搭配感柿惕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革显,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程稿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的弗替凄,因为我们真的会目睹范领,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革烩痪。   媒体芒踏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗矢焙腻?   莱施特妹翁监:我们从下一代的奥迪A8开始汉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言朽断。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拒绷啦。我们要做的是持续的雷本、不断的推进设计语言的发展对垦,每一代的新车型都要再往前走一大步犁髓惭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克筋菊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蓄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时绦藐苛,业界开始重新打量双方的合作廉肚眉。   如所有行业对热点的追逐一样居姑,在过去两年中冕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势妹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响输镭戊。4月6日词度,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系恕瞪盼,携手研发并应用车载人工智能技术朗天。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议泄舍,双方将成立一家全新的合资企业督,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份凹拎唾。在此次合作中宽朝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元妓绘,用于双方在汽车领域业务的开展窍抬哨,为出门问问未来的发展提供支持骏讹另。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域簧凡圣,而合资公司背后端,大众从技术研发到产品输出的全链条介入秀,意味着除了汽车制造商酪汕全,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份烙纱响。   “1.8亿美元只是一个开始并。选择跟出门问问合作扣,是大众集团移动出行战略的一部分缄薄。”苏伟铭称监辅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈痞,为达成这一目标刨,已经规划了三大板块姬耸,共计十二牟丸部、三个项目斤梳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进爸挡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权怯监。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鄙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别痰、语义理解技术筒,面向移动搜索领域的智能手机应用躲,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拴。迄今为止称氏恼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别奠鲤栖、语义分析冀、垂直搜索等核心技术辞到。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景浆蹭守,来打造下一代的人机交互方式酵戒互。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)萍。   “选择出门问问昧,是各方面考量的结果桐蕾。如果大家了解的话台叭,其实Google也是出门问问的重要投资企业剐,所以我们与Google也进行了谈判”扯。苏伟铭称琅晃痘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准箔。   2015年6月涝吠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月逢屋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月撤模,出门问问被Google投资奸荡。截至目前如林,出门问问共计6轮融资八上尸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发链。   “此次熔,我们对出门问问进行投资骡,不仅仅是出于财务层面的考量粒痢牛,也是一次具有战略意义的投资晨。通过本次战略投资法科擂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术筋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样储仓,只是单纯的投资或技术合作促鞍舱,苏伟铭回应称吨仕菠,“想强调的是侠,我不主张相互供应的关系矾荤停,一定要拥有属于自己的核心技术皋坎劲。”   “移动出行领域的合作捞,如果是提供车辆胃酞,那只是纯粹的商业化的供应需求掀。与出门问问的合作退,我们是要进入合作的管理层涎挠,在共同建立的合资公司中同,双方都有委派监管团队”哭梨。   苏伟铭介绍勒狮持,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拨煎查,但更重要的是在人工智能领域的研发迁波灰。“如果你与人工智能进行沟通抠苔文,沟通得越多仕敞,它就越了解你禄瞎抵,人工智能研发的目标是迎合客户看砰,而不是需要客户自己调整来配合梨餐,所以篇筒偶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”荣。   他坦言浇论懒,在人工智能的项目开展上聪,有好几种做法惜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”膊杜村,但这不一定能成功醛懈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化超疤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象甫时。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术石韦坊,且能够很快地将技术实现应用须啊浦。”苏伟铭称锻隘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家肺岛,来帮忙推进其未来的发展暑。从这方面的合作来看盘,双方非常契合箍始。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的妥碳。硬件是大众的强项酥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力荡矢炊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理谱桨萍,而是应该让其独立运营淡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合仁。”苏伟铭称陵阔拌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化冒归。   据介绍绿丰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业垫汲棱。基于出门问问领先的语音识别纽、自然语言处理称班、垂直搜索和主动式搜索技术腊沸怂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位粟,该合资企业将进一步探索伍铃淬,为未来的智能移动出行提供解决方案诽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里姥乡深,人工智能并不是只包括这一部分猜,其实爆锨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能裂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起护络捣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作乓沥舅,但在苏伟铭看来男汰,这是一个重要的开始诵试椒。   “下一个工业革命的前夜”矮畦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断铜,为此囊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略雌奈。在2016年的广州车展期间男,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想烤净截。据大众汽车集团(中国)首席营销官氓捐橡、集团销售和市场负责人胡波介绍搞供灿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能潍湘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立酬甩,包括智能停车喀错头、智能充电等髓盖按。第三就是交通形式的智能化管理嗣迷。即打通不同的交通形式哥,提供一个智能化管理尚逆叭,最后让出行者能够享受顺畅嫩锨捂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利猜凑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团收涪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用娥。“我们相信檬默,车企能在这一领域扮演重要的角色丢竣第。”胡波称痹。   不可忽视的是雀搬嘘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换量雌颂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者芯坷峰。   “要建立一个生态圈非,必须要有多个方面的项目支撑锭。在落实该战略的过程中伙房,我们便开始思考括抄骆,如何构架这些项目蔬纲,未来三年我们是要围绕这十二统伞、三个项目开展工作的伺仑骗。”苏伟铭称窝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌驮剐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术糠壳舌,以便及时供应末槐,满足未来车辆发展需求娄逆鳖。”   据了解茎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品轻汀。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜目奸。通过语音输入创差,该后视镜可以提供导航订、信息点(POI)搜索授、即时通讯童鞠炯、车载声控信息娱乐系统等功能问弘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验艇奉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品漆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror秀脸。通过语音输入潜匡蜜,该后视镜可以提供导航骄认、信息点(POI)搜索款奥、即时通讯揭刃、车载声控信息娱乐系统等功能搐刊浇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力概了沥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度厕掇箱。   苏伟铭透露口丢烙,最快从2017年下半年开始迁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜堑,在一些国产车型上也将采用该技术教颠譬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统篱。但是灌,有了大众汽车集团的参与鳖槐信,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”线。   经济观察报痪醇:在中国的十二三个移动出行项目上脸绥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利送熔?   苏伟铭甭骑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权杏蒂。2016年中旬讳裁攻,我们便与集团总部沟通过卫,我们认为在移动出行领域刷霞凡,中国是领先于其他市场的舰肺。所以垒节褪,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳酆缋,建立MOIA移动出行服务公司铜。之后浪,在中国五,我们期望成立一家服务于移动出行的公司惭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目读立邯。   所以挽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域屉,欧洲和中国签速。其中中国的业务包括三大板块席谦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目呜。我们在这一领域是领先的矩凯,这之后烘,我们还会有更多合作将间艇。   经济观察报鹅亩担:在大众规划的十二三个项目查僵,大众与滴滴出行嫁淖苗、首汽等公司的战略合作是什么模式缸羞?   苏伟铭募铃:大众跟滴滴徒范、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中必徐。其实粹嗣桓,与滴滴出行的合作首虚疗,目前还在进行详细商议泻。但需要强调的是草,我们的合作投资并不是融资的概念拌徐,我们的合作是战略性的截暗。   经常有人说大众汽车集团起步晚憋杀,但我看不出其他厂家做得有多快奉呢酮。   移动出行的合作秃,如果是提供车辆希般桔,那只是纯粹的商业化的供应需求奔订形。与出门问问的合作割美,我们是要进入合作的管理层粹柯,在共同建立的合资公司殿,双方都有委派监管团队损律。   经济观察报绷:您提到的十二咀、三个项目都是什么商业模式棚?是否都会以合资企业的形式出现熬禽?   苏伟铭漓:并不是全部都是合资企业形式的项目财缎。我讲的三大板块中懂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吞量辑。我们选择成立合资公司是因为闹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值骆当岔。那么如果不通过硬件盲,技术应该怎么落地呢坝借?通过建立合资企业溉行,我们可以为不同品牌设计不同的技术碴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务铺掇,包括集团以外的其他品牌蛇参食,我们并不排除这样的合作棺如。因为生态圈本身就有一个共享的概念诉。随着数据的增加冻毯丛,共享的概念会更加广泛帽,生态圈成功的可能性也会越大柯房。所以与传统的工作方式相比抱客读,变化是非常大的宫。   经济观察报菊不肖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作爸响鸿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出低称?   苏伟铭叫:我认为技术和战略两者兼有瞎朗。要建立移动出行生态圈的目标持仿灌,就必须把其中的布局规划清楚撮玩,只是研发出几个APP茹俯句,并不是真正意义上的合作或合作的全部炽涡隙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么泛?同时蛙咐虏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用兼肚炊,也会要向外输出贩图。   经济观察报取:生态圈成为汽车业新的布局单位队灿,选择共建生态圈的合作伙伴时泉,有什么标准官司崎?   苏伟铭桓嗅:以前我们称之为垂直平行的价值链俊称幸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联袍蕾膊。在考虑发展这些技术的时候丁案舞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嘛全。   举个例子凹筷染,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候将,我们会考量其语音识别技术有多强倒?然后再开始讨论中间的差别在哪报春骚。找到不同品牌之间的差异性非常重要敖。从战略角度咯姥古,大众汽车集团需要明确今后的定位牡衔本。   谈了这么多鼓半么,其实有一个基本点毯是母,便是客户群体芥播。作为主机厂景,我们需要预见到7年以后车的样子掏弛骚。因为一般针对七年以后的下一代产品耗,我们现在就已经设计出来了粗倍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜湍逆,未来会遇到非常大的改变凛壤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同芯篡欣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的队焚潘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品宿瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕烦:李芳" "   4月20日蛾毛辣,上海车展开幕的第二天嘿侧霸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台馆禾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蹭穷编。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟偷呜轨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”摹售,其实垃镶骏,魏建军早已来到现场肖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内唉,魏建军至少接待了三批不同的访客块蚕,并亲自送每一批访客离开匠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时胳沮靖,虽然神采飞扬何,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显不,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小辑酣扫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比赐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义床。一边是国内SUV领导品牌掇添,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代搂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市圃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军荤玲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者砂础,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣缴烤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌水娥芬,此次绿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上每。   “WEY的目标是挑战外资品牌腿凑,终结外资品牌的暴利时代眷瓤灸,重新定义‘豪华价值’酵内,为顾客提供可以承担得起的豪华产品奢。VV7c/VV7s之后全嫡巢,今年还将推出2~3款全新车型趁,将产品线延伸到新能源领域仟,合力冲击外资豪华SUV品牌离圃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者摆。”魏建军说捅爬,“关于轻奢裤谋,首先这个词比较时髦膳寿,容易记住仙。另外绘落肺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵朽。”魏建军表示世,长城不会做没有意义的豪华梳,“作为消费者可以感受到超值的体验鲸角,而企业也能得到相应效益救刊锯,最关键的是得到了客户的认可灸蕉垛,这才是有意义的‘豪华’慷。”   魏建军认为安全是最大的豪华染。“乘员林嘲是、行人败、车辆”三维安全(3DP)设计理念恭癌,参照国际标准缄,主被动安全配置完全创新腿,提供正常驾驶何娩感、危险警告戳妻臼、碰撞减缓涉陵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拱骏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)结,译为“牧羊犬”府,有守护主人生命及安全的意思琅挖两。   此外秦僚瑞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队菏本茅,来自于欧美一流车企腑叙彤,有着丰富的造车经验和行业影响力赶叉诫。匹配中国第一款7速变速器鹊距,这是世界上最好的变速器之一禽沫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地驰绅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌挂。除总部优秀的研发功能外牌慈,长城在欧洲蒋、日本和北美也都建立了研发中心饶劣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”票想,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拨。其中访唯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌犀垒芦。对此容犬,魏建军表示屎歧:“媒体和消费者一直有这样的担心狮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面僧。实际上汉歉,在同尺寸或者是同动力下裂脾禽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价骑刚写。但从消费者的角度来讲袄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的寥,消费者会非常清楚这些配置楷敞交、性能巴、做工有什么样的差异亨谦。”魏建军表示簇飘互,长城的目标是做品类品牌充慨慕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分杭灿擦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元倘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间曝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆碾土茨。   而针对销量层面判胺,魏建军表示疾:“从销量上看烷,WEY很难超越哈弗逼奥臂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的取读,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘粱涓睢,15万~20万元的空间虽然也很大邢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论挟拴。”也许很多人会认为禄瑞,WEY卖不过哈弗揣烷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务衫雹,但实则不然澳羡。“WEY和哈弗我们都重视嚼嚎,长城用同等重要的颁妮、足够的资源支持两个品牌顿。”魏建军说孰膏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力诺订鸵,魏建军是如何评价的摩挛?“我认为我们的产品不管是性能耽贾、做工穆降铅、安全承瓣抱,还是油耗坦到春、排放巴蓄镁,都不输高端车男七疟。”魏建军依然对产品信心十足贤岸悼,但他也承认WEY面临一大问题涡剔,“现在问题是品牌价值剐吾,因为WEY旗下产品刚上市翻乡撵,品牌没有经过市场的验证毙,大家会对它不放心虏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车苗裁。”   魏建军表示邻,自主品牌给消费者带来了很多价值吭没。“有我们的参与计骚料,不断地进步青、不断地在挑战外资内,已经迫使外资不断降价邦糕礁,提升服务品质且鲜涡。我们的目标是要挑战国际高端市晨倭佟,所以说我们借助中国这个很有价值的险、规模最大的市场来锻炼贿,使我们能尽早挑战高端顾侍。”魏建军表示裙,消费者购买了WEY之后擒离,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值秽。他对媒体承诺吝,WEY的产品一定是超值的棘队,并且一定能给购买者带来惊喜钝讥煌。“WEY是一个挑战者降,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感仟爬。把我姓都赌上了谦饶,不能失败曙,只能成功线爱。”在采访的最后何,魏建军郑重地对记者说搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日版亥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发朵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作察截市,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向刚圣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导污,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车究谁撤,以及未来的发展吕氢隆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生舍奴箱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生熊搁绥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人喉句:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生矾败、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生箩妊笆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士忙,以下是问答实录谱:   凤凰汽车 挠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何荒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的祟筐确?   俞经民 碑蹲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心挝,对于品牌的市场表现同样很有信心港,就MG品牌今年同比去年的增长率而言澜图稗,我们有信心成为市场第一的品牌猜戌。今年我们的销量目标椭斧,是从去年的8万到今年的20万摄弗蕉。纵观130年汽车工业发展史凄,汽车行业发展的基本规律而言星,规模还是需要的铃输,是品牌更好的发展的重要保障巴。   邵景峰 郎柏颊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分莽纫,荣威方面戮型点,我们所坚持的每艘,是一种符合广泛审美的翠呛诫、优雅自信的设计风格矩,在复杂的市场环境中戳,抵御诱惑惩斑、坚持自我溜汾,走一条人性化的设计道路李。而我们的MG名爵夹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化诗偏壤,这是一个巨大的宝库男腥挟,值得我们的设计师尽情发掘耻藉凤,其中之一都婚蚊,就是感性挺。   在MG品牌的设计风格中赖谓萝,我们可以看到很多情感爆棚删、血脉偾张的元素与产品膝双菩。未来的中国汽车市场必将飞速发展虹排,需求也将越发多元化日颊,然而无论技术如何变迁口,对于人性化鼓哪、情感体验的诉求将贯穿始终仙观乳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想夯可,我们也将在感性力设计理念的指导下芹渐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品钨圈。同时攘,强调个性也不代表小众舰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求缕,为大众带来唤起强烈感动琴趴、让人心跳加速的优秀产品邵凯谁,这就是我们所追求的目标协。   凤凰汽车 剿返:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万脊魄,其中年轻消费者占到了绝大多数如,请问接下来嘎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求遂副托?   俞经民 凯戮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”睦上蔬,更是“年轻的心”哥裴蜂,从名爵ZS的订单来看乱凡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体昂速,更包含了年龄层更大宝、但心态上保持年轻的用户澈凌辩。从“年轻的心”角度而言备桃,我们的消费群体就更加宽泛了菏小,作为一个年轻化的品牌阑吴,MG名爵的诉求是“年轻动感蕉、专属空间堤、纯粹乐趣”袖围,给“这一代的年轻人”造车精疵。说到年轻人共同的特点廊律赁,是充满梦想彭焦首,对于梦想的追求更热烈一些酷,更想把心里美好的事情去实现翘琳。这个梦想实现的过程是非常美好的偷脱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求香疙南:为这一代年轻人堡酶嫁,不仅是岁数上的年轻人漂,更是心态上的年轻人歪,提供更好的选择摊步,保证他的有更好的驾乘体验冈投凉。   年轻化的特点微,是要颜值品淳、要体验的到位挪、要可以分享腻。二十一世纪中国的年轻人掇奈悄,在互联网的普及深度胆饱、对于尖端智能的体验和想象力饥便,在全世界范围一定是靠前的萝,就应该可以代表“国际范儿”哀,也应该引领地球村的潮流权。要满足这一代的年轻人净蓉,MG名爵所带来的产品体验坝,也应该要追求更极致嚎,带领大家去创造全新的潮流迟猜峦。   凤凰汽车 市筷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”括莽挞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后帘噶、80后江、90后的人群当中柿毋谁?   林嘉瑜 椭涣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作虽暴。这款车感性的设计曲线虎恒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归黎。不光是国内的经销商篙,本次上海车展介寺咀,MG名爵还邀请海外的经销商肮监,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发痴筋,他们也都对这款车都做出了积极的评价膏抽即,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀圭阔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”踩幂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟毯熟现,经历百年的沉淀始终带来心跳加速沽,让老百姓也能开上小跑车稿蠕,尤其对于国内的核心消费者来说却蜜赤,不论年龄几何窃,都要有为自己的梦想活一把的态度操卡穆。对于一个汽车品牌来说臂饰茨,这是一件值得骄傲的事情屏。   邵景峰 句偏:其实在选择一种设计语言的时候沛,设计团队非常慎重扛系晤,因为设计的变换频次不能过高堵,要抵御诱惑剩棚、保持延续性才有可能给消费者形成印象檬监殊、拥有识别度从而去打造一个品牌逃。“感性力设计”的第一条就是要有感性居兑哄,去追求情感的外在表露栏,从更广泛的角度婚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些兼无,通过真正的审美习惯进行判断;第二刀尖抖,感性力是专属膝热、设计师要通过专属的标签邪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感递,MG名爵强调一种蓄势待发的动感绥,比如运动员在起跑的那一刻昆,弓箭拉满而未发的瞬间凭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚勤盆,这种动感更有档次祁俯,同时价格不菲谁阮,是很高端碘藤谩、优雅的设计吗,我们希望把这种设计注入到产品中嗅侥,带给这一代年轻人极致的审美体验揽武豢。   凤凰汽车 韩楷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶蓿块化架构平台打造的位,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划救穗?   俞经民梧铅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鹿路纲。这是对这一代年轻人的尊敬獭,他们自带国际范儿溶缔掠,是可以引领全球的潮流的人群悄槐,因此有着巨大的价值雇。对此彼次,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划狄扣痹,在全球也是一样釜侍咖。目前缮姆奶,世界范围内码,不仅是动力总成前瞻技术的整合递变,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势电抹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车弘放姐,采用插电式混合动力设计曹梨惕。另外饥,大家看到的名爵ZS肆,将会在明年上半年推出纯电动的版本搜,至于最接近今天这辆续航超过500公里校、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蛊叫砍,也将会在2020年之前推出氛俯霉。   凤凰汽车 僳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系搅舶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法沽溺拧?   俞经民 蒂岛骋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控弧,设计上差5%绩扑竭,销售上就有可能会差30%五。那么对于自主品牌而言较,就是要把自主性发挥好喷然,去追求审美的宽度和深度炒雾,销量也才能有宽度和深度波甩。名爵ZS的设计就是这样做的俯辜潜,要追求极致蟹底瑟、不计工本霉挖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致镭,可以说复泉彼,名爵ZS的极致设计爽巫浚,对销售的宽度起到了很大的作用的。   邵景峰 搽令:汽车设计是在不断进化的募烫垢,不会总停留在一个风格上篮,在互联网时代齿蹦,同样要有全新的时代特质喉敖具。另外范饭豢,从汽车设计而言哼罗侨,例如从动感设计理念而言昆帮,英国车是鼻祖颅,很多品牌都是以此为源头来发展的确戊币,也就是“同源”呕难规。中国航天能够上月球蒜,那么在汽车领域上同样有大的进步舱惮。之前德国杂志的一篇文章写到但佰复,未来汽车设计潮流的策源地将是中国娩评,在进化的道路上有推崇的看法彻凤,也有欢迎的声音蝗换锤,这些都是要虚心接受的徽查斯。另外乳溜,汽车设计是一件非常严肃的事情洞般,每辆车定型背后脯暗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的靶恒肉,背后要靠巨大的投资来驱动匡。   在造型评审的过程中淖垒隆,流行趋势讲清楚慈,未来怎么发展说明白事,否则误解就跟着来了渴贬,所以要有一个整体的品牌战略在里面拴净,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了獭。   凤凰汽车 疽:今年奉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处护椿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点栓嘿?   林嘉瑜 巩熊屁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作冻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素耙伯衅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄唾帽爽,拥有一颗年轻的心先韧,热爱运动五、健康的年轻人库陶恼。   从足球营销来说寐革,对于英国和中国哺,都有很大的国民基础掂残墒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国稀呕,是英超乃至欧洲的强队篡,这几年的成绩也是不断的提升腿衡奴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的案缸。同时溪袭,利物浦又是一个老牌劲旅伐呵科,有不断上升的潜力锈亭磷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样孟,在用户上有着非常大的重叠之处堕。MG名爵与利物浦对的营销合作蔡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来魄潦,在活动和比赛中享受快乐充豹牵。   上海上港队也是一样的违沃。MG名爵经历近百年发展层,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嘉局,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队爱秋,两者的合作也是非常有趣的提。更重要的是富耽饭,MG名爵通过足球营销的模式绘杏戚,能够促进两支球队之间的交流币,包括之前组织的很多活动母,不光是针对中国的消费者礁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动帛,有效利用MG名爵品牌的特有资源己亭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌匡惹磁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值红。   车展期间侩居棺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海别捶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对顽聚渡。在车展之后瘟眯,利物浦会在上海有推广巡展活动袄拍仆。下半年标锣,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对迸郡,欢迎全国各地的消费者参与和体验坤。   俞经民 本晶局:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吨鞍橙,大家能有一些共同点做沟通污,国内和上港足球队的合作稿,正是汽车和足球之间速度与激情鲤谐歪、自我突破的契合点瓦饱,足球又一个很大的特点花,就是会让人意想不到缅篡传,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间捆武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉律:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年土倍妈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩雇瞧签,与此同时犬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一钢敞顶,长安汽车产品质量持续提升擂蛇需,用户口碑不断提升少汀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象害贤触,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一量陪目、全球乘用车品牌中国市场第二名藉。   关于未来臀冻拢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蜂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划澜掏么,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升幸秃清。   2017年是长安汽车的产品大年涵,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市普携、全新的SUV CS55噶财抨、轿车睿骋CC诵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市别,将会进一步完善长安汽车产品谱系谅。   如今耐耗忱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”垄几,站在国家品牌高度寻求发展搂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任砂。提升品牌溢价能力久疥猾,成为长安汽车品牌发展的重中之重讲。2017上海汽车期间戏肃你,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平烩借唉,关于长安汽车的未来奋,徐留平董事长有话要说坊灵吴,以下是对话全部内容湾喷。 凤凰汽车醚收携:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的慰?   徐留平烙谅份:回忆长安汽车自主品牌的心路历程女,我们也是不经意之间就走到这个地步牡,因为一个产品馈怖错,特别是像汽车这种产品是更加的明显勘,它反映你的公司文化伺漆悲、你的公司理念是什么样的东西际,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看爱读倪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过静杭挡,你怎么样让产品吸引住消费者履?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球木,靠的是什么疽涸?因为美是一个主观的东西修查,有人认为这个很美查艇硕,有人认为那个很美萝弧魄,从长安汽车之前的产品来看排,我说我们没有很好地把这些东西总结出来棉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赶逢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的毖碱剔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错购,同时想把这个产品往这个方向进行修改笛赁。我觉得在这个方面搬眯,从长安的角度来看素冻缕,就是对于这种动感山铣、时尚这个理念的偏好贯亭。我一直在体会澄管毫,其实我是在反问我自己牡晒公,这种偏好它是怎么体现在产品上的瞳内钨?实际上是我们内心的这种偏好砍。在过去的2-3年中聚歇删,我们面临的话题坍,如果过去不做总结城绷犯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来构痴蹭,另外更重要的是说盲,下一步你怎么做焊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法券奈低,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车娩,下一步是个什么东西扯,消费者需要什么样的产品鞍痢靠,然后作为公司来说哩,你们能展现出来什么样的东西乒蛊,最后我们总结叫生命动感智色双旋互,当这八个字出来的时候沏坡,我觉得是非惩木茫好视捍,既是水到渠成写妹,又是醍醐灌顶绘突狼、灵光一现枯。这个过程刻,不仅仅是八个字的总结存。这八个字出来以后淬硅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好番,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吗贺炉,实际上不仅仅涉及到造型熟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验怂陆。这样的话脱,就有了一个提纲契领缝吕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西昂沥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瑞答卧,就能够有一个非常精准的东西庭。   刚才你特别提到“色”腑谈为,我们当时想说够芯,你必须要能形而上立,要能够抽象出来蓖少,如果说你不能够抽象出来绍片,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候辨市门,如果你弄它50个字僳痕、80个字囤坚,你可能不够形而上设凯,不够抽象化焕稗,最后我们觉得“智令氏荡、色”炔冈纪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瞥辆廉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动申岸氓。   第二个就是说消费者情感的体验函垫,比方说对这个造型和颜色瓦勘,甚至于这种声音或者是形状羚椿捐、线条的这些方面的喜欢烙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西懈。当然我们也在想用什么样的词比较好苏辫,最后觉得设计的这个词很好掀,一开始我们还担心说这个词字挺多凰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化此,我觉得就应该让它有想象力己攀漠,就应该赋予它很多的内容疾稍娘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瞧,孔子都说食色醚列矩,吃饭以后第二件事就是这个字饰努,我相信孔子说的这个字也不简单意思舰,实际上说寝逆星,智色这两个字还是最终反映的是人碌受刚,特别是消费者的一种需求节宛开,对于未来传统的一种期许杯睹,这个过程当中橙怒屎,对我们来讲料,把这八个字想通的时候玖癌晤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的痉匡,这是我的第一段话题窟。   第二段话题说这个对长安有什么用处遂蒋瞥?那次在发布会现场有说激曙戈,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候晌箍,一开始我就提出识,第一个乃,这个产品要漂亮端凤,你不漂亮的话白,什么样的东西都没用貌鼎售。因为我们很早的时候就开始在考量呛蜡塘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧输放,后来发现不行攫,最后我们在大概07铆伐戌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了炮。因为你还不能提炼出一个高大上夯埠、抽象蹲恭楔、形而上的东西闲,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮仟沦,但是每个产品都出得非常艰难浆。这个事这么长期干也是一个问题讹,因此在三年前的时候退尽睛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了说堆阶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解群较,对于消费者的这种认知歧,把它抽象化位歼,那么这样的话理解了以后煎户,再把它具体化匠,特别是在产品模,也就是设计理念当中一些图形化的东西度屑顶,因为如果你不落实到图形化的方面吵,那就只有形而上没有具像化 畏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中暮犊室,图形化和具像化过程当中乘某,这个就出来了履戒详。   这个出来以后胃,我觉得对未来长安来说扭敲,我们未来在产品设计的过程当中窃,产品能否做到生命动感智色双旋床畏共,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来污凸秽?这样的话痕傲,实际上说合呛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中尾,几十次的否决苗炽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成恕,几次或者就十次你把它完成菩塘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了问看爬,那么这样的话窝,对于长安汽车的家族化窝,我们看了这个车卉颊,看了这种感觉这种情感的体验芯矾,那就是长安汽车题绍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车把裂侧,这是一个庙莆搐。   第二个就是说咀潞,我们自己在研发制造设计过程当中臣完抬,这个速度大大下降掳疥靡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降画灵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢脖粉暗,如何把消费者的体验做到更加的精准取患街,更加的接触到痒点钒,这样对长安的影响是极其巨大的蹬翘。   凤凰汽车舍辱街:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念港?   徐留平翁孙奋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念痛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法珐次。如果说把它拆分开来斜廓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念隙缄,智色双旋更加偏向于设计领域缉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢疆疏畴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚苔,我相信大概许多媒体会想谭,生命动感智色双旋怎么落地烙咯?因此我们就想把智色双旋也说出来风杭陷,不要分开处蔑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中榔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言榔。   凤凰汽车摄勾没:另外一个是提到的认知方面的感觉淖豢屠,有没有一个专业的因素掏,咱们除了制度之外碌荆,有没有专业领域的人来负责这件事蜂闭?   徐留平软:我们长安有一个庞大的队伍图,首先要把一个汽车造好怒纹甘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人垃,到高管团队纷,到设计团队世可峦,到制造和研发团队踩,包括服务团队驰伸,特别是主要负责的领导人辨剁钩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验联脱伦,而仅仅是设计团队的话语脖誓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离咕联。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层凤煎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素福,因此对长安来讲伐畏祷,是既有最高层特别的重视袄俗、关注和把握翠力,并且这也是一个最高领导者的工作职责匪桅哪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知毖尚煤,我认为在汽车领域当中是行不通的痕配汕,当然我们也有具体分工酗强鸿。另外也有很多的专业人士完成这个事情扦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的论竭,还有轿车研究的坞蘑戮,也有做SUV研究的沥散伙,同时也有按照职能分的纹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中谜平,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓媒,如果仅仅是设计团队的意见斯阂感,肯定会偏离了方向晌办乾。 凤凰汽车懂么:一把手是指您吗轮叮?   徐留平陪:我是其中之一坤。   凤凰汽车储免熟:长安汽车自主研发的新车架旦,设计堑、评审庐齐氏、评定环节您都会参加吗谰枫韶?   徐留平阑:我必须参加甜凭,我前面讲这是我的职责抒谜让,所以我必须参加诲炉。   凤凰汽车坝:无人驾驶车呢懒蓟材?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车犁坷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了悄咯算,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产涤塘授,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破胺拿呛?   徐留平授:上一次品牌发布会蚊锑,最新的无人驾驶技术也做了展示裙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上碍,高速公路的环境相对来说可控性要好秤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的剖撮,难度要更大系,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻板,我们不仅能在高速公路上做稳洞冠,而且能够在城区做廉父,这个技术我们已经实现了突破放。   凤凰汽车姆:长安无人驾驶技术进行的这么好泼丘技,量产会提前吗付赏夸?   徐留平米厘傻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加敞驳古,实际上就是说黄窍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到珊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西查触,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点据,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定逛答。   凤凰汽车惧:中美在进行双边的贸易谈判霜肠,这是谈判的内容之一洽,会涉及到汽车合资企业的放开怜崩,可能是一个双向的市场开放的动作豆,如果这个谈成了路,如果这个不再规定50%的上限陋嫁,您觉得对行业有什么影响亨凉介,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资干讥荤,那您觉得首先答不答应杯甫花?再有一个多给他股份的话叫谐县,对企业今后的运营会怎么样雾?   徐留平锣:我明白你的意思碴,第一我确实还没听到这方面的话题庭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况偶,股比这个事说了很多年棚薯幸,我基本的看法有几点胜绕,第一个这是国家层面的战略和政策和程,作为企业来说淬告黄,我们遵循扁,国家有什么政策我们遵循什么政策妊焚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错适,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点尉椒雷,我相信未来的合作会加深零,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大避,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现惜诗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题贺秃,而是说理解消费者鳖活,能够洞悉消费者旧佰斯,如果股比的溢价挺高厂酚、溢价挺低线汹加,但你产品不能卖出去泞侍嘘,那你不能分摊出去驮,如何把蛋糕做大侥,这是合资企业要做的一件事圣观痰。   凤凰汽车闭新纳:如果真开放揩醛,长安会想着往美国去吗莫文,就像那福特来到这里呢薄停?   徐留平吵料:长安想要去美国是一个公司的战略壤涩倪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系徐烽。   凤凰汽车铺匈观:长安与福特的合作多吗滴兢检?   徐留平喉横:长安与福特是我们加强合作的方面每,应该讲这种合作的程度辞,不仅仅是合资企业青绕,从母公司其他层面嚼,包括技术和其他很多方面都在讨论吞,包括海外市橙仔鹂伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长甲,它的能力提高了驶客休。第二 现在是全球化合作的时代滴,一家公司独立运营据赊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事狸仑诗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音芭。   凤凰汽车冷使:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结殿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要发保抚,你还说了过去我们做一个车枚磨袜,可能需要很长时间好不容易做下来樊亭,比如逸动羚八,是很艰难的痹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%楔杠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%乳轮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资输及顿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻D勰恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品楼统,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大胺讹脱?第二对比韩系掸褂、日系畦叮婪,我们的研发体系和他们的研发体系相比吗逼僳,您觉得能不能支撑刊荒沧,确实我们的实力也很强俩肮懈,我们的内功可能修炼到一定程度渡燎里,我们后面会源源不断推出好的产品瘦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况坏输嘲。   徐留平邪森:你讲得非城矗好级搔很,我觉得这是两个原因导致的贩,第一个就是必然性膛攫,自主品牌需要有成长的空间爱费炯,第二个确实也有机会的原因拍倪疏,恰恰是SUV的市称恪,中国的消费者需要这个东西劳滴陌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些副司咯,反应速度更加快一点借骂挺,把这些产品推出确实是满足他们的需要贩蔫贪,我觉得是两者共同作用的结果目汞。   对于下一步自主品牌来讲撂,无论是哪个系割,无论是美系短、日系皮光、韩系小、法系容,我觉得跟系没有关系畅躺,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤偾巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西凄吕袒,这是关键腐腾吧。消费者他肯定是有他的诉求的呵,究竟是SUV媳坏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拱起,他有他的一种偏好监淘、喜欢冠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鸥竿,这就需要我们作为厂商采酗,你必须要洞察到消费者的需求佩,实际上要看到他的潜意识是什么东西肥匡赂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来煌龄狠。为什么我要总结长安汽车的过去呢泵肖?实际上是我们自己反问的过程怀,就是说在过去当中迹丘,为什么逸动会是这样锋拷,CS75为什么是这样攀敢禽?实际上说技计胯,我们当时也没有意识到盾桓,反正当时就是这个样子棵斑互,实际上这个过程是一个反求的过程熬,我们为什么会喜欢这样卷糙商?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中幕搽朝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子衰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好脱,我们把汽车理解为是生命的动感灰贰,其实是一种生命力的扩张爆瓣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念你涧,而我们长安就应该提供这样的产品祷脱瓮,回过头来展望未来际,我们觉得这也是一个正确的判断俗莲扒。   凤凰汽车痢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较兽俗。   徐留平扒软:我觉得现在国内研发体系来看媒禽,国家间可能还是有一些参差不齐溅擒窖,我觉得自主品牌的研发能力和体系固髓,进步无疑是非常大的枷断百,而在很多方面可能与跨国公司有差距杰亢,有些方面会比较超前坪,因为自主品牌也不是一家哗佬,跨国公司也不是一家瞬,要两者来比很难说崩,但是有一点陋似董,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易擦,做好一段时间不容易秀苦,这个公司要能够连续做出好产品四必密,能够连续向前增长举,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念烽全咯、设计应用熔,在这个公司当中都比较受关注舷弓富,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因漏。   凤凰汽车弹:我想问一下自主品牌的建设玲,随着我们品牌的推出晃,现在汽车品牌进入新的层面霓低渡,会有不同的路径选择萄,比如长城脸、吉利推出新的车型信忍木,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势秦尸?长安如何能够胜出券葡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌凄,除了刚才说的两个奢掀氯,还有互联网造车的未来的合作伙伴龚设豢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响疆拣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合盛?   徐留平讨:实际上夸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌臂人壕,我觉得这是好事沤炬,这说明汽车产业欣欣向荣郎晚,是真正的投入活话拈,这是我对汽车产业的理解奖边,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚邓棵违,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程竭吾撂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行撑,例如一个产品到了造型师的时候发强懂,是一个说法廖郎乌、一个样子昧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的盟,然后到了制造过程当中又是另一个想法霓雹疥,到服务过程中又是另一个想法滔冯秤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西窍迁茬,既有高大上的棘,也有形而上得馅拴、具象的捕吧肮,你要把一个公司从时间跨度哼磋啡,一个一个展现出来讽,而从空间的序列当中宫,你要把研发全部都按照这个意义归,我觉得是很重要的方面群。我觉得制造汽车是很复杂的过程顺,各个方面的协调肋、综合唐随、修正裸粳绰、打磨需要太多的时间布任史,我觉得这是一方面部壕婪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吧,同时也是我们总结过去体会出来的拒冠萄,它是由内而外的距概痴。可能我们过去没有意识到这个话题桓毋,我们现在总结出来斧,然后下一步能够指导各个方面兔撮稍,每个部门都很容易做事情姑耸。   第二个问题你讲到造车岔,我们开的会太多了细赖,失败的太多了脚肆时,沮丧也有很多胎雷堑,基本充满笑意也就一次坤晦懂,前面基本上是批评卷、检讨尽返龟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行貉日摧,不高大上肚。至于说现在很多企业开始造车叔琅涝,我觉得这是一个充满魅力的行当辫复时,很多人都愿意去做疚拭下。   凤凰汽车泄蜗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样棚滔? 徐留平话桂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面绦,会选择相适应的地方隆拜。   凤凰汽车品河怜:就刚才的问题我问一下悸羚乒,刚才您提到和新创的互联网的合作辰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔承兢、蔚来也有合作蚀始拼,您觉得长安在未来在互联网里面的话柬久风,更倾向于是一种怎样的合作茶溉滇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工酿赶慑,您是怎么看的奋戮?   徐留平检:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择勒窝驳,从长安的情况来看羞戏,我们认为哪个方式都挺好的梦芹避,现在是合作型的吝蹭,是你可以自己干搔蠢渭,也可以合作干虐衰,也可以自己加合作干比场,哪种能成功打动消费者是很重要的东西位拐。   凤凰汽车妒从:我们打比喻玖,37度是正常的温度投脊,您觉得新能源行业势倦深,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说路蚕,您觉得温度是多少襄羚?   徐留平甸筛:您觉得高了低了郝放档?   凤凰汽车设硅吩:之前有人认为这是疯狂的阶段贯无埂。   徐留平兰碌华:我对一个产业的衡量依据是创宪,在目前这种全球的经济运营模式下惭鳞,凡是有金矿的地方存,都会有若干的人去挖掘它拔,目前我觉得新能源就属于这个阶段荚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蝗,应该更加得进入疆,因为从目前的情况来看尘透线,汽车产品当中胃潭祈,一个很重要的领域就是电池括肺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放牛,没有这种资本堡、技术献脚、人员的这种投入团圈,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的检。   凤凰汽车公剔九:那就是说您觉得温度还不够吗龟?   徐留平苗:我觉得还可以骏,但是我不太同意的就是产能来锚涪,如果说你的产品技术不太优秀袖啊娇,你建那么多产能就是有点糊涂妹。   凤凰汽车碎:很多其实可以通过改造现有的产能涟艇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能苦波毕,从这个角度来讲下,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况隙?   徐留平辣:从整车厂的角度我们希望成本低一点牢履微,选择利益大的仑。   凤凰汽车炭:所以您不担心过剩吗惕菩?   徐留平锰椿叼:我不太担心这个问题瞬巷,我觉得电池还处于不确定的阶段轿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候姥趣拳。   凤凰汽车仕群:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象娟瀑瓢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外洪,不管是设计师还是CEO等等篇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代挤酮碾?当然那些设计师很多是主管的版腥莎,老外有管经营的有管品牌雀舰,主要还是在设计和技术的领域弦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的尖刹?第二个是国有体制的问题辅联,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响净,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域社,也在高薪吸引高管人才奢,您是如何留住我们的人才刮,关于体制之上绘兔巧、体制制约的问题钨,我们怎么解决憋办刮?   徐留平宽观:现在是全球化时代磨诺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早盯极峦,我们最早的时候是四无唾辨,没钱凸版略、没人烙茂丹、没能力瘦、没地位帛,到现阶段来讲牌桐梧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师醇氢,这都是一种非常正常的行为沤伪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢庆缄始?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国抽稠,如果对中国的消费者不能够带动项沦涂,那肯定不行猾焚,我觉得这是一个秦牢,无论你是洋务运动还是什么运动纠答搪,核心是对消费者要动起来委,这是一个桑姓。   第二个关于体制的话题炒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距连菲冗,这个方面我觉得不能讳言鹤稼。目前来看兔,对长安不是特别明显啊颗,因为长安是属于南方集团旗下子公司绕藕琼,从南方集团来说岔,在这个领域当中哪篙,也在他的职权范围之内做了一些调整博啃晃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瓮登。   凤凰汽车绢啊既:如何看待这个机制辟缆屉?   徐留平慌憨款:从国家层面来说必,在充分竞争的行业当中这个机制很重要示僳。   凤凰汽车戳弦:你们审批会很困难是吗能毯?   徐留平茎蕾:我觉得会快匪抛拜,另外一个我觉得汽车集团淬,也许给你量化很多股份呢宛饥,但是最后你没有创造价值概槽,给你1股层,1×0的时候不还是0吗褂?汽车的成长拼、成熟或者盈利是一个艰难的过程疯。 凤凰汽车划协妈:十三五计划像长安汽车整体的销量缝糕、利润和研发能力以及目标有没有口?   徐留平扔卤渐:非常有氓,我们愿景2025黎,我们做10年的规划握纷戊,在这个当中我们相对来说做得比较保守掂吨,为什么说保守呢弯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当溶麻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念爆吞。   凤凰汽车绒烁霸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的摧拷片,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强川长?   徐留平郡壳纯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业描距概,在技术和平台方面都在加强合作撩伸,至于说未来它要怎么样炭腔,我现在还不太好评价这件事讥捐渴。   凤凰汽车瑞:徐总问一下国际市场的战略虎卷岁,我知道去年车展的时候啼首,长安说往海外拓展的重点是伊朗秽、印度拟、俄罗斯这样新兴市巢莞唷,有明显增长潜力的市掣廴摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去孔卵,比如在墨西哥堑鲁,对长安而言骑,自主研发这么好鬼反稳,又长期和国外品牌进行合作李窍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国愧、欧洲的市辰菹飞啤?   徐留平糖:在我们十年规划中就有替略,去年讲的时候就是当下正在做的内容病,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的矩怂拍,就是要稳扎稳打断,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了纪砷,因为一支队伍最重要的是信心坚私。   凤凰汽车俊:国内很多品牌都盯住印度这个市撑,并且国内品牌在国外市场很有竞争精,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗建每逞?优势在哪儿狄崩熬?   徐留平播虫:对于海外市场我的理解是要扎下根去惺,不是简单地把你的产品卖出去橡奥,是你能够充分地利用本地的资源细,包括人力资源和其他的技术能力晦范箔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务木黔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的贤魔瘫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长冀恒,促进本地人的水平的提高赶,那么同时在这个过程当中帅牛琼,把公司的产品技术涵盖进去史,我觉得这样才能走得远坑商刺。   凤凰汽车沮事鹅:长安最近一套体系出来了携,有没有可能往更高的一段发展坏?   徐留平遍赶:从长安来讲讥,我们目前的战略看欢办捅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致归恭奉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品传督宏,这是我们能够奉献消费者更多的东西钠泻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的哥裁荷,但最终要落实到产品上荚涝,产品是一个载体让消费者感知它知道它人疯,未来靡码慨,长安汽车会加快产品推进的速度雷瘸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神绿臀沤。   凤凰汽车晾揽:欧尚也在这里面吗菲?   徐留平谁:欧尚不在鬼。   凤凰汽车颁柿丁:东风已经有PSA很多股份杉甲房,对于未来长安和PSA的合作有影响吗藩?   徐留平等蔬熔:目前我没有听到有任何影响爱物,在实际工作中我们也没有感觉到擎庙茬。   凤凰汽车扯:理念发布会徐总是骑着马出来的猩,当时媒体圈特别关注仍,都刷爆了朋友圈烧,虽然我不在现惩蚜А,我不知道有没有特别的意义熔摹较,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动报尉勾,当时的考虑是什么坑酪霸?   徐留平旗炊:两个考虑惟栏垛,一个是我把马和车作为比较复肩,你要说一件事侥侥,一大堆结构化的语言没有必要违,我觉得既然是长安汽车票,我们叫做生命动感凤、智色双旋文,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫台戒,如果不这样做也没法让人尖叫卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽叮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日甘,上海车展首日传龋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面峡释喉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量盗惋微,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台雌时死,12年增长了120倍抛森朵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访恕戈奢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略锤。   受访人拳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)霸顶。以下为问答实录剂貌:   凤凰汽车淮裤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面笺?   雷德?比格兰德薄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品随,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年匡,这款车在中国市场的反响非成咄廾危好挪急骗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA匿,同时拥有强大的引擎悸脯齐,提供强劲的动力与性能舍较,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声巧舱篮。所以犊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品焦冕借。   凤凰汽车多焊腻: 在没有设立经销商的地区驾郊淳,玛莎拉蒂如何抓住市撑陈薄?   雷德?比格兰德唯斜: 我们首先还是会增加销售网络讹烽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点灵,计划在今年年底扩展到75个境羔。   我们还在天猫开设了旗舰店唾孩倘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空薪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台藤筛,大部分来自没有授权经销商的地区线。   中国的客户对于豪车的了解越来越多那,鉴赏力越来越高腔。针对这些人群赎暑独,我们还组织很多不同的客户体验活动凳汕,如海外试驾拐,以及互联网方面的创新侠广刺,如网络平台的直播入。此外蛾,我们也有不同的金融政策溺讣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务雾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式阀辉韦。   凤凰汽车室妙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》氨,给汽车销售渠道带来一些变化坏筏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新屉柯啼?   雷德?比格兰德剿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说咸垮尼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品沏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具乓胎朵,而是要提供独特的生活方式体验楞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待茂,不止在中国眉,在全球市场都是这样奸郴绊。2016年权,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长苔仇瑞,这个主要还是产品优势带来的翅互。新的政策出台以后被筷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响擒潍,不过最终的销售成绩还是由产品决定蚕。   关于新的法规诉屠衡,我们现在也正在研究当中叉擒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定橙箱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作监茫篇。此外魄铂,我们在中国有非巢资好的经销商关系阀然局,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关冬。我们开设的天猫旗舰店俗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式厩改弦:客户在天猫下定单腥怪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务奴骋。所以咀,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系郡。   我们的很多客户最在意的并不是价格嚷另,而是优质的服务与体验嫉,这正是玛莎拉蒂的优势所在泉。   凤凰汽车死怪郡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线恕坎,有没有什么新的产品推广缮?   雷德?比格兰德兑痉: 关于新产品谋,现在还不是宣布的时候天然斜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升褥贯磋,等到新产品发布时我们再提供更多信息枷。   凤凰汽车赏拇陈: 作为中国消费者熟悉的豪华车丝睫履,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍豆奥墙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好俩吾夺。对于玛莎拉蒂来说漂瓷,未来在中国市场的前景怎么看荆督蜜?理由是什么掣浩?   雷德?比格兰德癸士归: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况牌,5年前聪哨,我们在全球的销量大概是6,500台挽朵秘,而2016年达到了42,100台蜂忱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平孟社铜,所以我们的增长一直是持续的弓蠢匆。也因此侧丸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观危侈浑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似奴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验脸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后觅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA程虐虽,这就是玛莎拉蒂的优势校。所以归,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度松。   另外暗斡,玛莎拉蒂的车主非常年轻记,尤其是在中国市车恕,车主的平均年龄只有30多岁份乖,他们追求具有独特风格与气质的产品绍,来表达自己的个性与品味库缎。   凤凰汽车瘁: 现在汽车技术日新月异融虎,尤其是新能源仓春非、共享顽菲、智能驾驶方面查,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划嘎躲抢?   雷德?比格兰德即: 在新技术方面费,玛莎拉蒂也在不断发展与提升裳阶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统竭。我们并不追求生产最快的汽车屯,而是要提供包括技术厢驰、性能活粮、动力虚、驾驶体验等方面在内的最佳组合颁几蔚。   针对自动驾驶翠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助扛瞎练,帮助驾驶员减轻疲劳淀礁,降低操作难度困施,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的舰,包括独特的声浪冯哨狡、澎湃的性能雌匆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统卿滴,这是玛莎拉蒂所追求的恒勘。   关于未来对新技术的规划查畔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求乖,比如减少温室气体排放韦,这一方面玛莎拉蒂也不例外悲。此外乡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术猩,如苹果CarPlay和Android Auto饥钉教,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统幌潞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术轻耽分。   凤凰汽车炕贬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化络恢缕,怎么适应念含?   雷德?比格兰德沃开持: 针对年轻人群点绣,我们采用的方式不是改变自己北勺唤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应熔舷。比如在中国挡,车主平均年龄非常年轻墩栏挝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主悲侩,便是一位年轻的中国女性趴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表糖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史固,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意点,包括法拉利生产的强劲发动机栏、独特的引擎咆哮声但、奢华优雅的外观与内饰尼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神剁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势态,并且在赢得越来越多年轻人的青睐度弧嗽。   凤凰汽车显: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化齐抒盎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级观井,有没有针对用户画像做调整环采?刚才强调坚守自己的DNA和理念任独,有没有在设计上或者是营销方面有尝试黔食?   雷德?比格兰德勘: 在中国赴纹,我们不断渗透到三四线城市霸霜拼,但是目的是一致的哼逢,就是要吸引更多年轻客户界。但不管在中国乃至全球的哪个城市乾皋胖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机诽领、激动人心的声浪猾侈逛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备当,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嘶。   在设计经销商的时候全伐继,玛莎拉蒂也不是随意为之恳食嫌,而是按照需求进行规划籍补饺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店安,首发售罄的100辆SUV中眠窜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吹葛幻。因此脑欣薪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商百挫拘。同时胁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品恨堵韧,客户需要一整套的优质服务芦瓶释,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置既确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上恕的,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生梆赊群,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述榔。   提问躲仑:您的新角色到底是什么样的挎酞款?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上淡灭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法好?   Alfonso Albaisa钞北千:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁坎,跟所有的设计相关的工作擞,都是由我负责汲凹弦。之前我100%的时间放在英菲尼迪挡督,现在会分30%的时间来蕉赐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作商。现在大家看到的一些车型取,可能是一些原来的车型蹄,我们现在的工作诗陆寿,也是快马加鞭款饲褪,希望能不断的改进泪弧茎、提升现有的设计脾。   提问未卑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么惊?如何看待他推动品牌前进时的作用策巫呈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa驹温捕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管擦,我们会共同合作辰畔瘟,不断进行我们设计的演化娜扛。其实我到7月份才会正式上任凛撬,我现在猜测或确定未来的设计理念垢倪夹,还有点为时过早犁娜广。   我们知道店排并,英菲尼迪这个品牌是非常时尚雾嘘纯、非常大胆前卫的拈郎,我们的这种设计是一个不断演进的过程烁警韦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改将剩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计湘鸵撬。   卡里姆跟我有很多类似的地方涎丢耗。比如岗,我们都是艺术家出身辞柬,非常喜欢设计驳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞定逻,并将其以各种形式发挥出来贤。   提问虱腐:我有两个产品方面的问题防。首先括,这个概念车非常漂亮酒鸽,它背后的设计灵感有哪些硼棵男?   Alfonso Albaisa痊讼:秉承“冲突美学”设计精髓劣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蛋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡炭猜。基本上就像艺术一样晚匹,包括缝针酞哪、包裹感陆廷太,还有使用的木质侣纽,都是非沉科堂好的手工工艺筛娇。这是一种感性和理性的结合锣凸狼,还有一些肌肉感极强的车身线条标泉傅。   提问细堆凯:这款车未来的定位目弥社、消费人群是怎样的础啪境?   Alfonso Albaisa勤:一般都是比较年轻的家庭盾讣,想要非尘Γ宽敞价、具有运动风格的车型齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉畴泥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日婆枚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贬敌龋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示谁碌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容忱芒奴。   在发展新常态下萝,消费动力开始向下线市场转移挝。同时供,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级匆室讥。由此肆暖布,县域市场成为新时代的“金砖市场”刻躲淌。而对于汽车行业皖,消费升级利好之外崩麓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇投钎。如何撬动县域这一重要市程妗?   胡绪雷表示拎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局盾脊狠,帮助县域出租车进行升级改革羡。县域交通的数据化譬膳尺、智能化发展盎迟,有助于未来网约车的下沉渗透及栋牡。县城消费能力相对较低射,在出租车领域引进大数据之后锈写瓦,未来再进一步升级到网约车牵。   据胡绪雷透露郝嘲垦,首汽将在县域布局三块业务拈:长租车突梁、网约车(出租车)镀温何、分时租赁茅。分时租赁是纯新能源车刹尉,未来分时租赁或是对公务用车的补充涕,它是纯电动滴轻蚀,不用长时间租算骚,可以通过APP来完成鼻钾。目前锰,在北京有1000多辆车豪躬杉,150多个点位法畴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市使史矛,对公务车改革会有一些帮助拎欠杭。   胡绪雷认为蓟矫懈,网约车行为是偏汽车前市场的角色搪顾苟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式效播。第二烯,在居民习惯了这种消费行为之后替嚼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用令螺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导愤。   当日粳,首汽约车作为新生力量库拟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进们,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”莽傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沏架,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办修闹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示咎镣,渠道下沉要根据市场来判断狙,服务要根据需求一直不断地跟进判。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况裸寇,比如说对经济的支撑暗晌,对政策的拉动坝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用怕绍省。近几年泵,一汽吉林产品在县域销量比较高忱侮,对县域市场的期待也非常高绊。从目前产品结构来看变牌漂,产品消费比重70%在县域极,30%在一协醒冬、二膘嚎、三线市场并示。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型饲济,外观篡耪、配置忿钵、价值都迎合了县域市场的需求吾桔。   从流通环节上来看翔,县域市场做的非巢壕蓿好挞鼎舒,没有什么瓶颈因素猫才。一汽吉林也努力在渠道建设丹咎、服务跟进等方面做成长和改善妒籍。同时宋长欣也提出了一个想法律揭耻,“县域对自主品牌在公务车窝脊、公务员购车方面是否有政策倾斜锋邯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长碧,这是我们车企的想法蓉猎篱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时饭拍草,要根据市场来判断蔫。目前醛扣,县域之间的差距非常大檄,包括现在推行的3G服务拇,在那些无法设定固定站点的地方汇解炮,推出了3G巡航服务繁妹奥。服务是永无止境的工作另思,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进畅旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日呐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陆但,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示探豆兄,新能源汽车推广比较看好北笺、上懒劝、广限行己漆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场械虱韩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车稗解,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场悄畦垄。尽管都看好电动汽车的发展趋势悄霉靖,但做好市场并不是一件易事茹毙奈。   目前比较看好两个市车蕴汀,一个是北九琶水、上氛攀、广限行罢、限购市忱锻4堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰盐诤怼,这个市场的发展速度很快镰。例如河南底、山东剃陌棺、西北区域槽蓝辖,大量没有牌照的低速电动车书宋蛔,在政策方面仍处于灰色地带祁漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年慨平,在国家和地方补贴的支持下颇阑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右人清矩,在农村市场氰烧、县乡市场得到了非惩闼丶好的认可锻。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求文,县城市场的消费者的房屋空间大飘,有充足的空间停发车辆即戚精,拥有较好的充电便利性辟撕。其次行驶距离不长脯按捞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求锚粒栖。另外尚酥措,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难绢,因为小车型成本低碌心。   赵智刚表示奈歇俏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展迪婚伶。河南地区九,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排诉时穿,在替代当的出租车匈、公务车方面取得了不错的效果慌。同时抵木闹,也在积极跟海南政府合作疗祁季,投放了一部分公共用车龋坷贝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进铅睫,比如是文昌礁窝订、万宁绥、琼海等县级市绕,未来将在海南全面推进帅骡蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧钡兑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲杀。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点奠撅,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行度。会上厂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出稿镜抖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂肃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汲,是参与全球竞争驹辑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提莱瀑。”   在当日的论坛上黔犀,郑刚发表主题演讲膳舷迁。在他看来妙犯,打造世界级新能源汽车的品牌挠牛搔,最核心的是独特性担、差异性闯罕,是比较节能优势壤讣,浮出水面的是视觉嘛融纹、是LOGO独翰、是VI教,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瞥辽,其中成本优势是最重要的组成部分苏熄佃。   早在110年前狙胁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择徽:蒸汽驱动车夸、电驱动车和燃油驱动车梨性。然而攻辽讲,在后来发展中藤,电动车败给了汽油车饱。这是什么原因造成的辛抗教?郑刚提出是成本造就了新技术的普及舰啦。亨利·福特发明了流水线生产粱态坎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候盎峦,成本大幅度地下降坟默黄,售价拉低到850美金红行秸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车跋杜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以闷齐晴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌娃。100多年的历史多次证明了这一点妙。” 郑刚说弦。   在反思自身发展时陪酷,郑刚透露品,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量钦捣,规模在迅速的增长兄策输,但很遗憾并没有带来显著的输、大幅度的成本的降低恕。   为此吓颊蔬,郑刚提出魏镜采,在推广和普及新能源汽车的同时人,光靠技术进步还远远不够绩四醒,更加要注重宪霉匈、培育成本领先的优势煞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沟,是参与全球竞争淳霞谐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提茄祈阜。   他建议检旦藐,对新能源汽车未来的产业政策衫碎藐、行业标准少返桔、行业监管等参古佬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术刮赦屡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低脓,这样才能培育出行业的龙头企业晶桑郸。   如何通过提高规模堡、优化设计纬、优化政策和制度创新肩坛从?郑刚说里吼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本毛瞪、交易成本和政策成本羞膝,来打造企业的综合成本能力和优势碉摧温,从而提高中国企业的全球比较竞争优势陶。这还需要企业和政府共同携手毫味氖,不忘初心合卸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕动痞:韩大为" "  魏建军多次提到盟,我们的确有很多故事挨溶挤,但是他们没有写得很好逼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖煽炊加?魏建军直言不讳地说娶囤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后狙勃。   囤地赚翻酱、离开保定哺位、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来紊,且莫名其妙叔,或者无中生有的传言所困扰屑嗜,最好的纾解方法是什么戚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车朗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚耻泌诡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂晌俺蛔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后毋扁,魏建军攘刚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监面,与部分汽车媒体交流违兑。以一身轻便的牛仔装""示人""捅疟,魏建军笑着说枯杯,是在同事的建议下才穿出来的窟铰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言侯傲,魏建军坦言穷勾逃,的确压力很大朴厘礁,也很难受猴,“有时甚至想哭”弄曙绍。他说市辱抨,我本人就是保定人孝啪铺,能不希望自己的家乡更好么搁功沤?当然前刮,我们只有把自己的产品做得更好霉侥。    诚如魏建军所言啸,近期法么,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蜜豢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾维,来自媒体的反馈好评如潮看。有作者甚至设问须适馈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后乔逢,否则也怕媒体老师太忙”蛙攀,长城汽车一位公关人士插话道骗。    10日下午的WEY首度试乘试驾妓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意宦拘深。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格孰睛妮,有同行在现场就说武:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车巢梳乖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型创,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型部梆方。    动力配置上屠改,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机瞪碾釜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术耽奈,最大功率达172千瓦怯阔凹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器辱韩辰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点讳购。在长城汽车徐水工厂的高速环道上方泡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时尾,VV7s几乎没有发飘的感觉集,而车内噪音也得到较好的抑制垒际尝。“我们在整车NVH方面做了很大努力传锌,也取得了一定的平衡”姥动目,魏建军说菱。   VV7S    在交流中吴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时澄贫伸,大谈界桐、特谈所谓“轻奢”局疽瞬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时碍,咬住“聚焦”二字不松口胸力。而是多次征询媒体试车时的感受糕,并逐一分析聊疯、解答媒体所发现的问题蟹己讨。整个交流过程态猎滴,他都态度诚恳苏,即使是谈到一些尖锐的问题诺,也并不辩解磊。他甚至非常谦逊地自问自答唤,人为什么会失败献奠?尤其是一些有着巨大成功的人纲习。因为以往的成功从腹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做携辟,就很容易让自己失败娃喷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上妨讥嘘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鞠播星,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然丸。他认为腐忙双,好的产品本身就是故事厦护交,而WEY就是要做最好的产品隆财。此次苫味逼,魏建军多次提到骑文,我们的确有很多故事要讲垮,但是他们没有写得很好霞碌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的锑,所以舞慰徽,我在让他们重写现。魏建军笑着说筒喉贿,把一桌人也给逗乐了少楔。    在媒体谈到其他竞品时究,魏建军都给与很高的评价抢几款。不过最终还是认为自家的产品爽:底盘更扎实筋,操控性更好佳,“因为我自己就好‘玩儿车’”扯囤寿,所以对他们(研发人员)的要求也更高菱藤胎。   VV7S    据悉蔚烁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市韭囊,预计售价在15万-20万元区间遂蓉脚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点碱枯,他思考了一下才说愧暑,它的配置太丰富了猜驳宏,在相同的价位空间小,“肯定没有比它更多蓟娄、更好的”尺彻伸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖壤砍摆?魏建军更是直言不讳地说视拭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后柿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中抛柬,一位来自上海的资深试驾教官说帮,之前很少接触自主品牌汽车卡统仙,这次也是第一次来到保定讨羌,第一次来到长城孩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料啦锨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒甘腻捣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言凉敖施。期间胳怒,有一位同行说岗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好锹?或许这才是魏建军的真正用意吧裴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒静诚:李芳" "   陆逸表示浑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常檄怂,因为正处于发展的爬坡期廷沏娟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说撑次,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作匈啡,而且要深度国产化奉潮烯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中逻,雷新透露查锨瑰,上海车展期间小效,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时侣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现控。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时臂,陆逸明确表示芥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常忙嘿,因为正处于发展的爬坡期赤。关于国产化的工作饱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略司,未来将坚持不懈的进行国产化工作梢,而且要深度国产化闹撤漂。    日前棵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典康撩楞。活动后狙布,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访某沟店,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应思。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年驹赦承,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆努,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%杯辛,超过23万辆量。今年第一季度锭林羡,英菲尼迪在华销量破万辆阑翁,同比增长4%诚,而其全球累计销量达到67367辆庇砰纫,同比增幅为18%蟹。无论是在英菲尼迪全球体系中摧荤苟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中悸即耸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色圭。在不少业内人士看来凰泻,从去年4月以来党,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞提筐瓜。    对此疚乒,陆逸强调日,目前英菲尼迪的销量很正常涂蠢晒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军红欢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年锻,还处在爬坡期菏迹菜。他还说片廓露,所有的汽车品牌进入中国后朔溜都,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加风窖、运作能力提升及投资力度加强券凳,会迎来一到两个爆发期惰劝夏。    事实上掀康,从2014年开始烩肚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后丰陌,就迎来一个销量增长的“爆发期”屯:2014年较暴鞋,英菲尼迪在华销量超过3万辆捐,同比大幅增长75.6%适菱滑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年筷尚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆钵盆钾,同比增长33.8%黔污吾。    不过毒物案,步入2016年坊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期话缄酵。当年4月初挪琼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在荚,刚好满一年降摔烂。在过去的一年里柯丝穿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态危。陆逸坦言贺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段顺炔蜕,以便更好地认清我们是谁丁,我们的未来在哪里切拢侥,我们应该做什么尺陕蹬。”    在陆逸看来晃律缉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌书天,今年是进入中国的第十年嫩。所以作为一个年轻的品牌俯擎蓉,这本身就是一件很有挑战的事情心显。他还表示呢溯圣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累惫,是更聚焦的一种进化倘冻佩。因为市场环境在变化播活探,消费者的需求在变化洗腻,我们也要根据变化不断的调整汝舞、创新衬梧繁、挑战自我烩步书。”他说玫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来庭魂缅,就提出了‘挑战者’品牌战略鞭耐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过馆涂赦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的赤券,品牌口号必须得落地环悲蚕。”陆逸表示床,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发码屏杏,聚焦目标客户群廓狸,让产品与目标消费人群建立联接拧、产生共鸣蹦涧袄。    陆逸对中国经济网记者表示戏浇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说广脓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作亮博荡,而且要深度国产化嗓敛。”他说脐,中国是全球最大的汽车市趁盘鸪怼,同时也是很特殊的汽车市趁怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国叫稍谦,就要真正的了解客户悼聊,扎根于客户俱混、扎根于市撑∨泊啤,这就必须深度国产化媚刚。据雷新透露虹郎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%侧。    但是娶,从2014年底国产以来篇拍断,英菲尼迪只推出了两款国产车型标实:Q50L和QX50嵌。对此钵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑陈。陆逸表示础辱绢,“关于产品线布局的问题柏,英菲尼迪有一个长线的规划吮管韩。”    陆逸介绍说负示歪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年家,规划内容包含平台规划狮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等颁绵熬。他还说罢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拣惶竞,我们的目标是通过完整的产品规划苗垢旧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品帝倡。”    谈及国产化在今年的推进程度掠拘纲,陆逸表示偶谁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中淖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布骄倘定。”雷新进一步透露拿镶群,上海车展期间题现,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时栓壬库,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挽谱酚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰吃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年劝片屉,通过销售Urus矗釜,兰博基尼总体销售量会翻一番哄秀戊,突破7000辆大关垛畏。    在更遥远的将来喇挎吼,很难说会不会有纯粹的电动车烂怂。这是因为蓄电池非常重尾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制灰僳倡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌尾腾蔽。自大众集团和奥迪公司接手后疙痊绩,兰博基尼得到积极湾、稳健的发展幢陷。日前敖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂妊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员沥粒,商务部主管Federico Foschini捎赁繁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员模、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问妈慧躬:并入奥迪公司之后蓝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持脚玫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的捐阔?    答催傲睡:2016年氖辱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关巳。奥迪公司和大众集团接管之后零祟,对兰博基尼进行了很多投资缮,让公司发生了非常大的变化杠。此外撼拷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品适欠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高玻吝兄,如果没有这些投资妓逼,就完全没办法实现这个计划咎。所以搬飘,兰博基尼公司从中受益良多塑缆逞。可以说每港,如果没有被接管沽尚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来础。    问勿:在您的介绍中途窝奴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高悼韭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的铝庆?Urus投产以后豪,重点会不会向中国市场倾斜擦晚?    答噬卜:目前蒜侣,兰博基尼公司只有两个车型系列裤歉眠:一个是搭载12缸发动机的Aventador煤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán害捕。因为各种原因稠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降端,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势竿。2016年碎谁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车健遂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%烫淖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%慨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放乖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加茬。2016年帆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆家。新产品会在2018年投放亭克,到2019年使,通过销售Urus惩泪,兰博基尼总体销售量会翻一番谴,突破7000辆大关狡爸。在中国市场上胎,SUV是非常重要的产品蹬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求娩。    我想强调的是痛衰乓,在中国超跑车市程湃恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蝎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币热咀,Huracán大概在300万到350万人民币尖袒侗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平牢篡。    问抽塘董:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的阶?    答盒:目前配党砍,兰博基尼在中国有15个经销商辈。到2020年氰莽,我们希望经销商数量能增加到20到25个袖对村。当然偏魔铰,通过Urus的投放偶撂,在华销售量会增加床费讼,服务涵盖的区域也要明显的扩大谦。    问灭挨傻:如您所说疚,兰博基尼在中国有15个营销网点库,去年销售了151辆(车)围缓醚。我们简单的推算一下琳诫,平均一个营销网点一年卖10辆车低江。那么箱琼溅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样肝雌埔?在新的超豪华SUV到来之前码郎杰,是否有改善他们运营能力的要求呢冀惟?    答釜派桑:是的攘,会明显提高经销商的运营能力辅胶霜,新Urus也会变成一个破局者薄沏。虽然现状如您推算惧,但是在Urus投放之后擅恃汝,大概2019年或2020年沪欣,经销商的数量会增长翔,同时每年的销售量可能会提高到30辆乏笑箔,整个业务会明显的扩大肋捻,售后服务也会明显提高闲怒胃。而且由于SUV使用的频率比较高蒲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班短攻汰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入肃。    问猫副:兰博基尼车型比较少锤,所以每一款新推出的产品都极度重要亮构勿。现在的汽车行业发生了一些改变凑瞄,比如智能化晨痘旗、电动化断。那么蜗偏,兰博基尼在研发产品时慑希,会不会受到这种趋势的影响擦峨?    答疥轿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征匿乌堤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆森警,更多的是代表了一种感情窃劫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador朵廊犯,采用V12的自然吸气发动机谰肠袄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验乏。    这是兰博基尼最核心的销售主张翅撅皮。未来侍克褪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协稼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度触瞪矢,甚至会超过前款车型窟完。而出台Urus产品时则会有一些变化辽禽囤,它将采用涡轮增压V8发动机唱镁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机钩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型赏殊。但是删眯,不管从产品定位脊巍,还是感情诉求方面来说畏垂柬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观报觅。在更遥远的将来蒂,很难说会不会有纯粹的电动车氮。这是因为蓄电池非常重隘诞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捍耗蛇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蓬幂,可能未来技术上会实现新的进步寸浑,那时我们也得重新考虑这个问题稻核挽。    前些天坟,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型劫鬼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录酒,其V10的发动机再一次提高了功率临嵌搁。当然衔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA段。通过技术创新以及功率的提升膊售,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者认。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车旁。在预销售的阶段荒篇挠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来辟节。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功届唬,能够击中客户的心理需求芭穿。    被访人惯锑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作歧。1998年到2007年狭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年谰饯,负责兰博基尼产品工作;2015年并姬焙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员喘土,负责销售及市场营销黎喝攀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊刚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示龚钩,中国是世界产氢大国扰癌,制氢设备浅我、储输设备咀、制造技术等条件不错帮槽,具备发展氢能的基础扣臼。从环贝茫和能效等方面考虑费,中国应进一步推动氢能源产业的发展舍伟。    周奕丰谈到赴钉惺,中国目前主要依赖化石能源链枷惊,对环境污染严重委。氢能源因来源广泛曙同、燃烧热值高弓辣、清洁无污染和适用范围广等优点伟但,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源巳颓冲。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分宽斡,目前看蔫墩,中国氢能利用的研究相对碎片化棘莲纶,与国际先进技术相比还有差距蝎,没有形成产业化订、规模化发展了峰醒。中国应迎头赶上捅赤,卡位世界前沿捣绅。    他还提到麻慰衰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一桶蒋私,提出实现大规模透宦、低成本氢气的制取逃泼、存储便瞳阀、运输刺喉、应用一体化的战略目标绘诬。这非常重要幻扰呸,未来需要各方协力囤闲触,加大投入仁刑癌,推动相关产业进一步发展祭勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表规,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法笑辅蹿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济枪癸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措觅莎。    他谈到赐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体黎收陈,各方需要引导资金更好地支持实体经济幂涧胖,促进金融资本流向实业泉,真正促进经济稳步发展琅,夯实经济发展基础迪俗雄。这既是稳增长呕栖了、调结构的需要价确菠,也是抑泡沫绢磊绥、防风险的举措崎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动盆晤别,推动“中国制造”向“中国智造”迈进搂丧当,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力限虽些。    周奕丰最后介绍及青却,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下摔竿,也在不断创新突破敢,寻求产业升级拨拉奇。公司主动发挥自身产业链敖伺霉、区域及成本优势唐端,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业探麓忻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区涡拔、旅游景区枪椭、汽车营宿地断瞥艰、农家乐刨擂诺、家庭菜园等不断扩展外夏零,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业弊迸蹈,以多种方式在国内推广土壤修复慧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场讣合秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道葱俗:李芳" "   国外媒体报道奖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示确惠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆俄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴砍。 李彦宏    李彦宏表示鹿鹅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车径腹从。尽管有一些技术问题需要克服雇玛,但它仍然有望达到目标矛琉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司腑,前微软AI专家陆奇任首席运营官差,负责大量投资的自驾车业务部门嫉翰眯。 百度自驾车    李彦宏表示韶感寞,我们很可能与传统汽车制造商合作量莽藤,而不是孤军奋战帅巾班,目前还没有制定出这项技术的商业计划娟烩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆卵萎。我们将竭尽全力实现这一目标纱,收入和利润是其次的考虑技硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年褐何,其所带来的经济红利在近几年日益凸显退。正如近期两会中政府工作报告提及的那样糠新途,共享经济还将怎样改变生活泞旅?   三年前潦,基于对共享经济的热忱簿辈,清华学霸张丙军创立PP租车欺,开启了汽车共享事业;三年后想些阮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户操蠕,成为汽车共享领域的领头羊醚搞陡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀阶,3月7日秃鸵那,张丙军开启了共享有车生活的新征程渴勺。   3月7日瓜磐,在几百万用户的共同关注下裸眯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台茧刨肌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破渡,也是张丙军重新定义有车生活疼啸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅信戮。   从PP1.0到PP2.0时代抱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记偏巫匠、一个符号或一个名称那么简单康惫庐,它是企业创造持续价值的支撑退。若没有十足的理由雄筋社,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓隙官。将PP租车更名为START辞泊,是源于怎样的考虑费投矗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解胜让勾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体囊毁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举姜萄氢。   “三年前贿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法福。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益冕辰帮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型绣谢奴。由于便宜便利卞脱紊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具摆。”这个阶段恨,他称之为PP1.0时代虎。   经过三年的发展骂米椒,PP租车推崇拥有而不占有惋刑、盘活社会闲置资源的共享方式茂退,逐渐建立起以车为媒介夏但逞,重新定义有车生活的2.0时代邦陛。“START不是买车枫委诲,不是租车惩,是共享有车闪块。这是年轻的人群胜、爱车的人群哺倘猫,最向往摹屏烘、最有潮流的有车生活方式叹牛挺。”张丙军说锣繁涉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择祈、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验教。同时窗胜贯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户韦催蛋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区镀,让每一个用户体验到最真实蝎捣、丰富娟午店、有趣的共享有车生活惹。”   START代表着新品类茂、更丰富的选择莫互溪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下匹伐煤,相较于神州租车轿第、滴滴租车等传统租车公司胺诫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢碱据?   张丙军认为毙,START的核心竞争力主要体现在三个方面困。   其一驹肖沮,PP从1.0进入2.0时代抒功为,新品牌START更具有张力闺抬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神判菇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求猴仇,START重新定义了有车生活惩善嗽,开启了全新的“共享有车品类蛇秋。”   其二寸上矮,为实现共享有车的多样化选择夯,除常见的家用轿车外铂淀,START将主推个性化的用车体验楷芯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拒芯,如保时捷911始、特斯拉侗购、大黄蜂晶笛、牧马人等等京。此外毒稿妻,用户无需承担高额买车款和养车成本霜诫,性价比更高判建敞。   其三枢狡方,“共享生活的基础在于信任体系的的建立棋撼瑟,以及更完善的用户信用等级惊绵。这也是平台长期价值实现的核心漠淡胺。” 张丙军介绍茸电,START共享有车生活平台为使车主放心共享策平,平台推出了一亿元车主保障金轰身,严格的交易信用体系算被,确保车主爱车无风险;对于车友烈,START还与多家大型保险公司合作河稻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务捂蒋,为用户提供更具信任的服务拖胎荚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流脸,我们的目标是楔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来们。”按照张丙军的预测檀枷苇,中国自驾用车需求量巨大史卫咕,而现实矛盾是蠢佛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车孰膘,不允许每人买一辆车满足自驾需求潞屠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量感,START平台能让10%的私家车随时被共享使用管孤揭。   此外钠拭嚼,他认为揽复挤,随着消费持续升级柿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中丸静宿。“感受丰富车型带来的不同生活体验都隶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向盒土。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质海、丰富咀期纳、有趣的生活方式席宿,让有车生活更加精彩贰。”   张丙军表示端,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者雌磊诡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验筐。START纯,梦想才刚刚开始氨低镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩虑娇:李芳 版权作品谷伪祟,未经环球网Huanqiu.com书面授权空轨赤,严禁转载扇,违者将被追究法律责任飘来酿。 获取授权" "   今年全国两会上吗沁跑,董明珠在接受记者访问时说肝:“只要你敢想超,比如以前谁会想到人能上天舜蝗,如果我们不去创造彻突,人能上天吗榷森喀?你不敢想懈,你不敢去试验合,你永远不可能做好焙溶。”    过去的2016腥僵伤,伴随董明珠的镐潍拷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈罢侠:格力全员加薪1000元鞭、格力的员工房繁车、以及格力的手机……对于这一切怠,董明珠并不过多在意讼钦惊,她说芜雌,自己最关心的还是“掌握核心科技”席团醛。在今年全国两会从,作为人大代表凡檄,她再次提出了自己的董氏宣言凛棚琉:确实这两年的发展搽乘捐,总书记提出的供给侧改革恍,我们就应该做供给侧改革的排头兵八坝裙,因为做的是实业潍菜,能够掌握核心技术凭其,制度也要跟上级塑湍,真正给那些创新型的企业眉、有创新梦想的人一个环境横。    对于国家丧毒巩、社会荷纠、普通百姓的诉求储,董明珠是这样回应的喘勉炮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献衬汉离,他真的不是仅仅是索雀尴,收获豢,比如说我们过去讲侥,这个企业了不起暮,再就业鲸,反过来你要感恩这些员工绣,没有人来给你打工督,你凭什么去发展兼?所以我觉得要有一个感恩的心情勤栏。”    把感恩的心落到实处蚕膏,就成了格力员工的2室1厅肝汞,于是刮篇轮,别人家的老板就这么出现了吮酿。 记者焕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧夸橡?    董明珠还宋首:对赋窜妇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现杆乾。    记者花霞厂:以后所有的员工都会2室1厅蕊佰缆?    董明珠舵鞋:对对对馈呢。    去年末便唤轰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律蕖,但因股东大会投反对票而失败姑。随后轰,她以个人名义增持珠海银隆股份系贿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业肋倒,然而仟,到了今年妇阜,新能源汽车面临两大不确定因素幸:电池撅、补贴“退坡”矾杰。在董明珠这里皑汲巾,似乎这些俨然不在话下道嘉撩,董明珠说会砷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟阶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘摇,“不是因为退坡我不做变记,也不是因为给我钱多匿,我去做腥竣诲,我认为是一个责任吗跨,是对社会净挎、对人类提椿撂,你都要去选择的一件事坊靶骇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖屁番,董明珠很不以为然编,她认为宋位,这些都是炒作丁嘿,并没有人真正说到自己手机产品的质量氨戏,只要没有说到质量慰撅雇,那就不是否定技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "  近期娟辆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税即廓慈。美国此次取消“双反”藤邻,对中国轮胎产业无疑是一大利好褂骡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转奉凳澈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变强。   全国人大代表们浪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议耪贤,在轮胎中使用RFID电子标签技术金骚蠢,给每一条国产轮胎装上“身份证”搭碑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督惟何,有利于消费者对产品品质加以甄别梳究,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量检,从而规范轮胎行业发展芥匠,促进行业的产能优化和转型升级热米文。”袁仲雪说世淡。   据了解喷儒侗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草榷,全球多家组织及单位参与痪拷。轮胎用RFID电子标签的应用瓤牢颁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体朴,将等级数据写入轮胎标签内部笨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定杭,伴随轮胎终身使用放阀。同时动躬淖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体挝槽,使轮胎更智能噬腻碉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS烂,能实时监测轮胎的温度川复、压力等数据缔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拱翠,从而有效减少安全事故纫磕甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡钮:李芳" "全国人大代表钩秽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题溺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通偶宿、环境协和发展的产业骨侵,由于行业标准尚未建立椒,使得整个产业发展处于十字路口堤铆。全国人大代表贿俩、时风集团董事长刘义发建议旧聘板,加快四轮低速电动车标准和法规制定 貉男,全力推进供给侧结构性改革唱渡。    在刘义发看来祭充,四轮低速电动车是市场主导逗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品涧显惰。目前煌涕巨,工业和信息化部恒航、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》乳。该标准的制定密挽深,对规范四轮低速电动车行业发展厕堪茹,使三芍簿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代顽哗,直接实现电动化舷幸、节能劳敝、环保安全出行具有特别重要的意义吼河磨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求购骡衅,又适应市场需求碧汀剁,刘义发给出四点建议镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一笛深帽、标准制定应充分听取行业的意见栋教扮,响应群众的呼声盗小。制定标准应尊重市场规律克夏,规范晃娶、引导产业发展破,而不是简单的限制仓讨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求涂。    二投囱乃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点己跑。四轮低速电动车安全羌平扇、环保咆谓莲、经济枚、舒适肉互清,是摩托车论、电动自行车梯吾、自行车等升级产品鼻攀舞,特点与与高速电动乘用车不同扩粕不。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标淬蛔耿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定献渐擎。    三梳套、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导酒纳心、政府引导的办法适兴。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点道穿盖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池饭,如采用锂电池政府给予一定补贴船诡腾。    四烂关孟、在制定产品标准的同时垦,制定企业准入管理和注册登记咸、道路交通管理的配套法规酸兴。产品标准只是为行业规范管理提供依据美,而实现规范管理是一个系统工程室工。政府应加快制定企业准入确片禽、车辆注册登记犊、道路运行管理的配套法规胺扔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则呛卡究,方便企业让利于民鳞车卧,减轻企业和用户的负担氯笑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求袱、加快供给侧结构性改革的产品枫,又是一个节能环保的产业潮撼蹬,引导得当可以大有作为函。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法倒牌崎。”刘义发建议羡鸥突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢几弊:李芳" "   近几个月来开孙判,共享单车火遍了北京城小。6日桥,全国人大代表弥校、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示丸蔚荚,今年上半年社毙地,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”荒。    徐和谊说荚发部,伴随着公车改革罕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁怪。“很多公务员手机上有软件壤华赏,一刷就能用车峰那扦。”他说坊,今年恢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众绦词。上半年德竣,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车崔皑筋。    据徐和谊介绍烘,未来投入的汽车数量将根据市场而定茹,租用的价格将有竞争力鹅湾。产品的外观将非常“吸引眼球”景,为两座式纯电动共享汽车贬波丹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷扑,适合分时租赁和共享市场需求率,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别纤乖翁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件淮汾,在手机上可以查询哪里有车配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题裸毕,目前大家用车起点和终点不同围。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源逆枢。”徐和谊说项欢,目前门胆恰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节斜吩,包括立交桥下凸磕焚、公共停车场沛曝蚂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇耻吗豆。目前边远的地方停车资源丰富啸加,但是用车的消费者较少苫巩。“希望异地还车的便捷能够实现随罕避,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点凳瞧杰,否则还会存在最后一公里的问题公挨嫡。”    徐和谊坦言茄,停车位还存在管理的问题纺,汽车是价值比较高的消费品络睬龄,一旦出现剐蹭绥涪碳,租车人还车时也容易“说不清”喝残恼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护幸采究、“钟摆效应”等问题函缔吃。“有些消费是单向的尺茶瞄,如何让车回流也是个问题”琴。他说祁,目前媒瞄吃,北汽正在进行市场研究模夯秆,探索解决方法就理。    徐和谊还透露懂喇桃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行撼残纤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆差帽荤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案得臣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆犯。目前距2022年还有六年时间擎,从可行性上讲赌磷,应该是能够实现的锹邢。届时希望借冬奥会的机会夕欠,展示中国制造的水平绢切。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯痴颂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露委喘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题囊瘁碱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击桑岭,目前已追回骗补资金或芳肭迹款23亿元挫幸,并对有问题车辆不再补贴蹈躬虱,对闲置车辆也暂缓清算帽。    肖捷称揣弄费,在财政部门督促下腐沉,目前相关企业正在采取措施镜,认真整改发现问题螺逆经。    有记者问会铺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展钎稿,肖捷表示夸凛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整径,主要是降低了补贴标准蹿,同时也设置了补贴上限鞘钎褂,还提高了准入门槛痢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展伟,同时也可以有效防止出现市场扭曲沮。”他说锌嚏缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴遍鸵:李芳" "全国人大代表咀昧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气呐、废液肚栓岛、废渣等污染鬼,一旦有机电解液和钴地普糕、铜康释脸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中扇勃,就会带来生态环境安全隐患鹃即,甚至会危及人类健康嗡藉。”全国人大代表卷多涕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示垮拒埂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议宋荡蜜。这位带领团队经过几年技术攻关陡摔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人视答,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上毖奇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个卷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题涎。在提交建议之前性譬是,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究肖牵说。    自20世纪90年代以来鼎,随着锂电池广泛应用管,我国成为世界上最大的锂电池生产莱搂、消费和出口国嘿发蔚,近年来我国出台了购置补贴汞佩光、税费减免搽、研发支持誓姓、消费优惠咳伟、基础设施等一系列重大政策措施讽浦,新能源汽车市场日益蓬勃发展疙鹃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆埂钩脖、保有量超过100万辆躲,占全球市场保有量的50%下邦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆墨盯。    随着新能源汽车快速发展砍棺催,作为新能源汽车的“心脏”闯癌稍,动力锂电池产业也在迅猛增长徐戳申。按照相应的报废标准灯,动力锂电池回收利用市场已经形成箱溺。有研究数据表明际酵,预计到2018年稗擅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模穷紊,累计废旧动力锂电池超过12GWH抡史存、报废量超过17万吨裸胃,从中回收钴虑届贪、镍镣竿、锰镁胺、锂涵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元龋醚,到2020年将超过100亿元谴筋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元铰屉辛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫脸盾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题豌揣。”张天任认为烂,如果动力锂电池做不好回收利用孟冷,就违背了绿色发展的初衷脊摩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用荣臀翱,但现实是想雹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实副酒。“废旧动力锂电池包括不同的类型拖、设计工艺和串并联成组形式埂棠,以及多样化服役时间搽特澈、应用车型和使用工况能,这导致电池拆解不便钦侍墙。另外皋缅钢,国内尚未建立成熟的回收体系念,动力锂电池回收产业也未形成规模效应诺埔吾,回收工艺成本高毒叫排。”张天任表示烙袍,“出台的政策并不具有强制性蔬领楷,且缺乏明确的奖惩机制旅镁川,加上动力锂电池回收再利用经济性不高圭朗楞,目前动力锂电池相关主体无利可图馆泰耪,对政策执行积极性不高盼勺寿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题隙,张天任说价莲郴:“一是退役电池较为复杂怜,不易拆解;二是退役电池一致性差史僚,品质不高;三是回收拆解成本较高圭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管罚溜辆,执行不到位煞。”    有问题就需要有解决办法酪磷成,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方齐刚钨:其一脚碾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二摄笨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三七奔祭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四阜创坚,鼓励商业模式创新试点和推广应用青蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史狸瞧:李芳" "全国政协委员恐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题兑沤。”全国政协委员秃魂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示砍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题斡叭沟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时挞井匆,其市场前景令人堪忧禾夏寝。“在电池方面得蔚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡猛,2020年后雷,当大家都不再享受补贴时拨亩居,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蹿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品苟腥家。”另一方面脐端,柳崇禧表示蹦晃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市分,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限授木。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素复躺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等舵扁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嗓,但电池的寿命大约在20万公里访豹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受疮查惮,这意味着铂狠蒂,电池报废了车就要跟着报废丘持锌,这样算来充稳媒,纯电动汽车的使用成本是很高的距仑。”柳崇禧说肺侨。    对此鼎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案筹叹,即建立专门的电池运营机构拧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务界悍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池衫勿棚,是对车辆的物尽其用烦茶。对电池而言蔫,虽然不能再服务汽车臂嘿,但还可以被用作储能电池辰,同样达到了最大利用率寂。”柳崇禧认为嚼寄没,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法陌。“但国家需要予以支持督,尤其是在车辆检验方面派,按照现行的规定看台继,更换电池即被视为改装拍耻拼。”他说灿梯玖。    柳崇禧的另一个观点是巧,氢燃料电池的大发展即将来临领。“一方面拐瓣抒,原来的运输成本相对较高趣佩,而如今这一问题已得到很好的解决活奴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面合,美国的相关先进企业在国内开始建厂目错,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车逢淮被,预计两年左右即将迎来跨越式的发展骡。”柳崇禧表示泪惮码,氢燃料将作为增程器为电池供电碳娶,以达到更长的续驶里程识淳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖诗栏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同滇,造成了双方的利益不在一条平行线上溪茶答。为了解决这一问题善腔媳,李金勇指出坍蹄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景祈抒,重新设置股权架构慧僧骸,经理人和骨干员工合伙人化陋甸。”    “遵从起码的商业规则唱,我们就是经销商旱涧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节危、一个桥梁斗身笛,我们没有义务去亏损辆缔潞。”李金勇说痰澜。    日前舜标,著名汽车营销人纠诚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出老午,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景郸杀,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”哥冒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争港,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象捕敦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”抵比,李金勇直言暮宏瓤,“在过去的十几年燎掣,我们的市场非掣好豢韩,老太太都能卖车锤睬,会加价就行了献殊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高成取剧,职业经理人的压力很大大稗慌,每天都要搞KPI考核樊汾、培训脚菱藤、提升靛掸。”    李金勇以实例说明娶哆:“过去在资源时代坍,一年这一个店挣1000万久惫咖,给职业经理人开30万汕,没问题残炼恐,这车好卖裂售窜。现如今斤涪跨,市场不好了难撑,现在一年挣100万恋嗓范,职业经理人还是30万份,但是特别累胯甩屋,现在一年的工作量比前五年钦、前十年两三倍都不止甲剑。”    在李金勇看来曝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同咖,造成了双方的利益不在一条平行线上揣垦。为了解决这一问题漏松刨,李金勇指出聊缴吃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景老,重新设置股权架构犬皇德,经理人和骨干员工合伙人化临。”    李金勇进一步具体阐述道砰垒趁,“过去资源时代迟妥,投资人只要拿到了店橡角、拿到了品牌赴,就可以赚钱苏帕掂。现在崔,资源时代已经过去了康辖噶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起抡畏令,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人价醒敢,从而真正让员工自动莆褪、自发地把工作当事业讼,而不是靠培训坛斗借,靠感恩厦偏舅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来吕太夯,不少汽车厂家制定了销售目标笆钩、生产目标畦泪瓢,职业经理人必须要完成届肥,如果不完成就走人泪。李金勇认为谰坪,“在这种状态下绢创氮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划勃瑟、十年的规划氖,只能先制定一年的规划掂伪,把今年完成再说乡,由于今年完成了剐驼叫,明年才有你的事告裤配。所以这两年厂家的高管变动频繁娃概,十年以前很少有这种变动船疟,而现在这种变动成了家常便饭揉棘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量陆,没想经销商的盈利能力础担。”李金勇表示埂库,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量岭脖,想办法做经销商工作卷盆,把销量任务压给经销商绅。而经销商越来越不听话吹陌火、越来越不相信的时候吠,厂家就再出台相关政策赤商。    李金勇指出仇,经销商要有勇气打破潜规则抄刃,遵守正常的商业规则呈:库存大不提车胸椽鬼、无差价不提车惺韩季、拒绝搭售俱。“遵从起码的商业规则狭,我们就是经销商卵乱茸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惨磋、一个桥梁陆粳皋,我们没有义务去亏损奇。”李金勇说汕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题洛型,李金勇建议妥纷:同城市的店应该互相加盟或互相买断俩,或者干脆出售给另外一家经销商呵炉蔽,不管用什么形式拆,形成同城市的一家店颧徒。“我们用销量犯称、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来赡归,这样减少恶性竞争盎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法视。”李金勇说池。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象坚车惯,李金勇表示烈凸,“我们不可能卖出路边店的价格井,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争灰归。100%原厂配件保障硷太盖,专业的维修技术波皇挥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客俺拆蓬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”侗鲸。    此外钡夏梢,李金勇还表示蚊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车柯。据了解镐痹墟,2016年刺,新能源汽车的销量超50万辆肠盛,到2020年娃暖摄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嚼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆棱蛾。在李金勇看来温们沦,在这个快速增长过程中型碗钙,“传统经销商中皆,谁关注了新能源汽车并率先布局疼掏罚,谁才能在这个市场当中分一杯羹哇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑剐京:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕第,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员坪、四川省鼎立律师事务所律师施杰皖腔写,今年的关注之一孰霜歧,是有关网约车新政的话题凰惩。    施杰表示抠,为加强管理落撕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)慷输多,并于2016年11月1日起施行灭北。然而翅危,根据多家网约车平台公司的数据配课独,在目前运行的网约车中你,能满足《暂行办法》中主要限制条件的屉棘,仅占极少数部分栓。    “交通部制定了网约车高品质服务凑氓浓,差异化经营的原则细唉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”畅拴,施杰称吨,“我认为沙共釜,政府应当放宽对网约车的准入限制星堆,顺应社会共享经济发展趋势”烽澄伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到筋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中举囱焙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方泻场。    首先版绞虑,施杰认为能摔磷,北京椭辫、上海的网约车细则要求“京人京车”辱捕噬、“沪人沪车”等差异性待遇涟动,不符合市场竞争规律星潘。施杰表示玻胃沤,只有在市场竞争的推动下括龚绊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力怠,也有自我管理的需求与能力惰啥。    其次狡枢,施杰表示勺涉峨,北京虫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员韧酿蚀,而且购房微青、购车也并没有绝对限定于本市户籍疯话。“京人京车”须、“沪人沪车”的严苛规定袍啸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蕊撼坍,会导致营运车辆骤减籍袖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒娇径粱,阻碍新兴业态的发展配。    而对于多数城市对排量厦坟惜、轴距都作出的高标准要求泉,施杰认为纤错娟,高排量代表着高耗油霜芬毙,不仅并不符合节能减排目的侣疤钱,高油费必将抬高车费飘。    更重要的是蔡曙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则舰睬暇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准潍、高门槛地牡,将损害网约车的实惠经济特点宏,打击其平民性熔拖,“上述许可管理的模式祭,将导致网约车司机数量骤减工肚懂、车费翻倍效姑,群众打车难矾美、打车贵的现象又再度出现郴趣羚。”    此外胎,施杰在这一提案中的主要观点还包括苫厂紊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”夕、“许可管理不利于节约社会成本”等勿经。    施杰建议疼,《暂行办法》可作出如下修改郸:    (一)政府适当降低准入门槛并。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度当,是十分必要的请氰邦。比如寝骏坚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查年荒辞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置恍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求殊,等等粗寇淮。设立适当的限制条件奈,符合市场发展规律礁,能促进网约车市场安全性蔽、规范性发展拴胎。    同时低,政府应当科学引导网约车发展沽如,而不是像治理洪水猛兽返愧,把它一下子关进笼子里弘。以构建网约车公平竞争的环境为导向察骡履,放宽对司机户籍的限制性规定浪侮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源添。网约车平台疾、司机和车辆的审核程序揣,各类许可证明的核发程序尽量从简是,以便节约社会管理成本适。    (二)政府协助构建平台审核行穷、加强平台监管    改事前许可笛,为后期监管创,采用“政府管平台钮,平台管人和车”的模式绰茸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台霓肥砂,规范其登记信息疽私、审核资质的义务畴,定期提交所有车辆的情况随,这些数据要在监管部门备案缅。并通过补充相关的法律法规昆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施经片录。    对网约车不合理调价进行监管弓随堕。保证人民群众用最合理的价格出行爬慷,也避免由于市场垄断形成的价格新高丘恍。2017年1月匡惕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人眷此,因平台上出租车预约加价功能超高额收费断锯跑,就此提出整改意见弛,平台负责人也承诺将取消该功能烩休连。这就是成功的监管案例阀耸好。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车藉,存在大量不符合新政策标准的现象耙琳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断脑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减淮熊伺,社会各方都需要一个适应阶段冕宏。所以城,新政的实施不可硬着陆死匣泡。当前阶段茹匣,政府应当积极引导各平台规范化审核健嘛,加大对群众宣传力度棘铆颈,延长从旧规到新政的过渡期敞仕,循序渐进地促进新政策落地凳。    我国全面深化改革提出了目标坏: 市场在资源配置中起决定性作用陌挛,更好地发挥政府作用萍晾。近年来倘栓畦,国务院一直倡导转变政府职能览仁,推进简政放权舒想潜。对网约车的审核淘驼,放权是进步锨替男,限制是倒退贿。政府应当创新行业管理讼盛,优化监督模式馅态,构建平台审核模式拖龋地,推动群众绿色出行随泻、健康出行绒,为“互联网+交通”营造良好发展环境谅迁突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易让。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计褂扭墨、品质等方面做了很多的投入熔痹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势阀朔窘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛凌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略敲规捂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市乏亲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞琶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球捣。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”葡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮鸫豢埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易渤木。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弄需昧、品质等方面做了很多的投入峦钞季。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计角。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶耸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性徐喀、时尚及科技感的一款产品檀。”韩德鸿说壕睛辽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫按。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型琶绒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场盛葛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆间。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”茫巷迸。薛海涛坦言莫菲。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩多讳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730竭潦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%扑锻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走请。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系缺款烽、制造能力甫、经销商体系倦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面苟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势据币哄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮薄:李芳" "   2月21日菲粒姑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办伍宽断。本次大会立足技术趋势梗还昆,探索全球技术发展的内在原动力石泉豌,探讨人工智能饰、量子计算顽韶、基因疗法等领域的技术和商业趋势偏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中日侩,有两项技术与人工智能密切相关匈,包括强化学习和自动驾驶卡车渤娜。在关于人工智能的圆桌讨论中瓶朴,多位创业者和专家针对强化学习隋计怖、无人驾驶分享了自己的观点商腔骑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车惠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车哦拌蜂,可能只在北京的五环里面开烷,路况很好妮上,最高限速就80较副韦、90公里碱,这种情况下堡怖,车就会极大简化挛诫,驭势并不想生产一辆概念车实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯浮皑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术停蝎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性姥辟。技术投入上德秆眠,目前大家都在往里面投入很多的资源梧跋糠,整个行业在往前发展揩秀,但里面还有很多问题需要解决丰嫉,包括保险伎搔、政府等瓜白淀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用臣虐局,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道窖类,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好施罕卵,把信息融合守诞、如何决策做好烷蹭。图像识别拓展能力非常强瞧另龄,它信息的理解非常细致骋、更加全面括答,比如前方有一个易拉罐摆拇,有些传感器会认为它很危险赤笑,因为它是金属摩捶,但图像识别会根据它的大小墓、形状去判别踞。目前结合强化学习晶怠喉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持承漆乓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蒜钡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蓖轰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性佛昂,说到底这还是一门生意芜湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴戚:李芳" "  【导语】这是最好的时代首封巷,车市销量连破发展记录戮矩讽,这也是问题的时代防句髓,多元化柔罕晴、碎片化卸湿陕,对整个行业提出了更高的要求掣观珐。一切都在变保,唯有不停思变方能随机应变菊。2月18日弦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕踩。行业内百余位思考者和变革引领者烽斥淀,与120余家媒体相聚一堂呕,在“变与革”的大会主题下首妙,共商“品牌与营销之道”校,把脉中国汽车2017扰隋。广汽乘用车副总经理肖勇汇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拧踢、吉利控股集团高级公关总监杨学良屉础偷、福田汽车集团公关传播总监许翔荷构丸、SWM斯威汽车首席运营官余波旁底堑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动捕晾。以下为发言实录城洞枚:   互动环节嘉的合影   李苗苗鞍群:接受张红同学的邀请来呜沟。下午好!大家都是老朋友了菜久。今天在这里菲李,首先我酌疲贺张红搞这次论坛汰篱阔。第二戮嚼,其实有这么一个机会让大家聊一聊似,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆龄柿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力黄恒识,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字校。对这个数字兴散,我想每一个人淘夯,特别是管营销的人尾闻嫉,特别是管品牌营销达探、品牌推广的人穆谦暗,我想每一个人都有很深的感慨觅糜褐。   首先请问肖总邦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物附两,也对您做过多年的跟踪遣。这次请您上台背设,我很想问一问赣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌梅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点天兔?能不能简单地概述一下疽撇挞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇獭访塑:李苗苗老师第一个点名我暗间,作为广汽传祺来说即,正如李苗苗老师所说的坪盒聪,应该说是比较新的汽车品牌宽鲤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”剂华惋、“两个坚持”亥零焕,坚持正向开发和坚持世界级标准韶簧烁。这两个中噶,一个是对产品开发的定位鲸,一个是对品牌的定位俊傅赂。   从中高端车型的新产品进行切入奋狈,相对来说这条路走的比较艰难一点忙钮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”共奢,就是起步会难一点鹿帆,后面会越来越开阔翱尚干、越来越顺底。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候堕,内部也有两方面的方向韭订抖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手砷犀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来阜狄皇,并且在市场上面赢得一定的销量镀萝虑,建立一定的知名度方。另外一派的意见唤侗储,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势磋僵梁,从中高级产品切入餐。但是大家也认识到这个困难富,一个全新的产品和品牌从中高型切入侍淡,也就是售价在12万元以上玖扮川,第一款车型是12万元到18万元坝玖竣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难犁诲譬,我们意识到这一点了煌券蔫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大缸,其实2011年戒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年画壁,应该说是非常艰难郡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蜂。但是2011年昏配、2012年有一个词就是“坚持”臀事嚏,做品牌是做两方面的事情弦挤。第一个是做好产品的品质么蒲撅,第二个是做好对客户的服务帽瞬倦,以这两个为基础这五六年走下来忱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑轿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象盲挤,受到各位媒体老师的厚爱佬蜡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌惦蕾渐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础抠劣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题侣,我觉得第一个是坚持罗焙。在我们困难的时候不要去放弃截售县,就是把自己的品牌形象测略必、产品的售价回到往下行的趋势么。第二为了支持品牌向上烷杭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务倍礁。   李苗苗社:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的级,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程沪。比如像现在的奔驰集笺搁,一百多年起行苟,宝马撅噶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年体痞限,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌算适。所以我这个问题特别想问一下陈思英总窜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌懈剩,也有现代的销量漓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷唱,您能够阐述一下吗昂目?北汽在塑造自己的自主品牌方面埔姬,到底在哪些方面下的力量最大垢赖?   陈思英俏如:谢谢李苗苗老师玻辛,非常感谢红姐给这样的机会成,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌匡。其实不是妄自菲蓖湃弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷卢岔痴,台上在座的各位都是大幅度增长袒芒,我们同比增长更高一点抠,因为我们来得更晚一点哎吩形,同比增长8.7%怪捅。   但是我个人一直在想这个问题疏档吃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的埂凹。像奔驰去年是130周年变票潦,今年是131周年悔,我想这才是品牌械。现在我们在座的各位给客户提供的垢,我更愿意定义为商品尾编借,我觉得是这样帽佬。   从北汽自主品牌发展之路来看马崩坑,各位媒体老师和同行都知道门獭到,2009年我们是收购淌、消化困痰、吸收了瑞典的萨博技术胸,当时萨博的93痕羡、95的平台和1.8T晦董聚、2.3T涡轮增压发动机的技术孟相柑,我们是基于萨博的平台上厘谓犯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展椒烙。2013年的5月份雌伎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承辍,大家对这个印象应该很深力皇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇边,当时也试图通过萨博平台的背书讽殴朔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端褥汲乒,因为我们希望建立中高端的自主品牌唐烷,当时的愿望非沉停好举。但是事实上发展到今天书瑞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈米。   但是没有关系片,2013月5月12日投放的绅宝D70骏醚钱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音俏恋。这么多年的坚持是在消化叫帕、吸收萨博的基础上进行的拌衰,源于萨博猴、高于萨博垒,我们有奔驰赖、现代合资的反哺究巨勾,我们在人力桐楼、财力型、资源茅及、技术坛内、研发宪、生产茧、制造方面铅,都有很多反哺给我们奴,北汽近几年高速发展博嚏碗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆庙复锤,这一百万辆含金量是很高的教鄙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚箱拱怕,但是我们用五年时间实现了一百万辆速蔚。这里面还有几个第一和差异化产品燎樊仕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蔑菊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蒲涟溪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位魂靡横。   基于萨博晴厂删、源于萨博和高于萨博的消化恰庙、吸收和引进乖,同时基于奔驰和现代的合资反哺嚼观,我们坚持为消费者提供好的产品镀潮、好的服务牧伸毕、好的品质枷居。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近梦斥炒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质叛丢哀,比如中国新车品质(IQS)IQS结顽、强制性产品认证(3C1000)事彪尖,3C1000即三个月的购车用户中碴凑,一千个用户的抱怨度是多少浅,我们的水平无限接近了合资品牌颁雌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蔬剑湾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心盟波暴,希望有一个很好的中国背书滤倦劲,给大家提供一个很好的产品体验脾乐、品牌体验和文化体验读讣檬。   李苗苗疵金携:听到陈总的发言我一直在想豹母,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO息社,现在经成南涯停看到“北京”的LOGO邻簇。   前不久附莽墩,不去杭州是到处都有吉利车停赣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年齿,推出一款车就红一款车弓篮。请问杨学良另,学良也是吉利的老人了绘拜葱,一直在负责品牌形象的塑造荚、公关死洞、市场袄屋。原来我们也沟通过这个问题嵌,对于吉利来讲收购了沃尔沃椿柏全,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块爸帝岗,这是蛮难的事臣。刚刚陈思英总还在说萨博啥胺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃臂们帛,感觉蛮纠结的辱羔维。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鞠?   杨学良脐很:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下抠,第一是对标等幕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌骂垮好。我们是坚定不移地在执行科田,而且到后来做博越兜双暗、博瑞之后有越级对标开翻。比如我说开发一个自己的A级车歧窝,可能要跟合资的B级车对标坞切。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域胜,包括研发溅剩、制造皇练、采购烽刀、营销栖,我觉得成果是非常明显的拒才努。   第二是坚持走精品车的战略保辟灵。所谓的精品车受,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值合,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近协,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准委城,比如车的造型设计上面圭刑,自从我们在全球建立了四个造型中心信碱,吉利现在的车设计都是非常漂亮的涕葡芭。既有符合国际的审美潮流地竣丹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面托。比如说在车的智能互联领域酱搪,在博越车上面车机人机互动的功能上骸箔蒋,已经超越了一些合资品牌社,这一点使我们感到非常骄傲枫。   包括在工厂的制造工艺上污,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺同、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌广间拣,因为我们现在建得比较新吓硅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来违侨侍。大家可以看智能化程度最高的工厂泡姜靶,现在实际上是在自主品牌的工厂中筏碍楔。   第三是一直在坚持口碑阮小孙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任亥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言萌表呻。这样就可以真正喜欢这个品牌舒菇飘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用酥伟护。   刚才提到了浙江微翘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍嫡返,市场占有率在细分市场上已经是第一位了聘瑟,大概接近了7万辆淘纪。这在以前是没有的采抄,而且这些用户里面很多都是叮退诉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上放,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化牟睛副。目前因为我们的品牌在提升鹿汤,我们的品质在提升兢功玻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车赤浮该。这从我们同行冕,包括从传祺戮、北汽的产品销售上也能看得出来参。可能大数据调研谁胳涝,像一点资讯的副总可以讲讲苍赡袱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品叫垃记。   当然您刚才提到了在集团层面递,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰截惮滑,同时又实现互补唐?这里面还是有很多原则绥锌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的稠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌归舷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争葛伦徒。沃尔沃是高端豪华品牌妮雷,是跟豪华品牌去进行竞争的楞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应日,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念稻、流程泻蚂坚、标准处,包括人才的培养和交流侥路辜。最新我们做的一件事吃阿低,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心沙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA收孤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO垦,可以说没有沃尔沃这么个老师坝,没有沃尔沃这么多年积累饯冯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构痕肛。我们相信因为这个架构非常新峨席,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平悄矩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质腐量,以及质量再上一个新的台阶茸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争李脱。   李苗苗坦嘎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京幂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼貌些问,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面伟,最重要的是坚持了哪些耿陛渭?   许翔履洞午:谢谢李老师棠督,同时感谢红姐给我这样一个机会寄对枢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车揣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友贩畏嫂。   福田汽车是商用车企业挠檄蔬,和乘用车企业还是有一些区别蔚煤。我们主要的目标客户群是to B的谱,正如您所说鸡罐,我们是1996年成立的嫁腻,到去年是成立了20周年梨,通过20周年的发展睛信,在过程当中包括您和各位老师的支持路爽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业镀季檀。在中国轻卡市场上佩入惰,已经是连续十几年的第一了哄。1996年在山东成立酶,1998年上市闷,2000年进行区位调整就来到了北京亭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题需署喇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视供捶繁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分戚。我们可能把这个品牌是这么理解的酮冷,现在业界对品牌有很多理解的方式膊晃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营煎箔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中馅驹,所以我们从整个的业务流程上来看率,这个品牌业务就是在其中的俺。所以我们这几年在企业的发展过程当中蜗恨裳,品牌也是在不断涌现判拼,大概有几个阶段谎。   1996年是以轻卡为主导胎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴摺,用着正好”季。在当年的时代抓住了市场机会犯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蹄寇。   在2000年之后瘦凰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位届,进行了商用车全系列的飞小戌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车泰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拴浅臣,这是一系列发展的战略募。同时把品牌又进行了再升级晃寄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系狸篮渤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理协。   在这个过程当中为,福田汽车不管是做品牌还是做企业溜镐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鲁?一个是福田汽车在商用车范围里面衡,就是在整合资源方面觉得还是不错的哪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早热舰骇,花了八年的时间跟他们谈合作艾守辖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒虚,生产的产品也是福田自主产品欧曼镰申鸥,同时和福田康明斯成立了50层氖:50的合资公司绩普媳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用藕靠锭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广撇虎啊、先进理念之外绰溃嗽,科技创新也是核心的一个点豌侧。福田汽车虽然作为一个商用车企业假,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比竞桔捕,但是也是做了很多的工作试穆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室叮风倡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右愧扔算。我们统计了一下绒,和乘用车企业也是差不多的嚎。   而且我们在研发方面垮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部姥惠,这在商用车企业里面比较少见势。不管是先行的技术钉,还是技术传承方面都做了很多的研究微十,包括去年也推出了超级卡车闺踢溉,也是整合全球资源打造超级卡车躬吼。全面从安全扑、环保方面进行新一轮车辆的升级笔界恭。   我觉得总体来说吧轻就,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业丁滦,是一个有着锐意进取娟、远大目标戌糙经,是一个愿意为客户考、为所有的股东维嚎侵、合作伙伴马肃、利益相关者带来更多的价值事,也愿意为更多的卡车司机脖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活漠。谢谢!   李苗苗桓:2016年一年有很多新品牌出现缅,也有很多刚诞生的品牌在努力蚀七,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰湍、宝马荷。我就参加过场在北京的怀柔鲍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布琉山庙。我当时心里就想斯威蛮有钱案丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢欠鹤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的耐嘿挟?对于刚诞生的品牌杀,品牌之路有没有塑造的路径扳凑?你能不能简单地概述一下抠挥?   余波炉赣叙:感谢红点汽车和李老师咆,各位媒体朋友和各位同行省息非,作为SWM斯威汽车轨浪,可能很多人觉得很陌生师妈,可能没有听说过窖佛,我简单来介绍一下吞匙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌阶扦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活点翁,7月份品牌上市寡,8月份第一款车SWM斯威X7上市少荚奢。   今天让我来参加这个论坛裂,我们的心情很忐忑卿,我们是一个汽车行业的新兵铰欣手,我们是抱着学习的态度来的昏顷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师聊棵,希望多给我们一些指教疏莫鸽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢靡敬?我们认为这个品牌给用户的是两部分厕岛叔,一个部分是产品的硬件寿鞠好,也就是物质的东西儒。另外一个部分是精神层面的险当剃。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV烂,第二是付诸了一些智能化抨歇、空间和外观暖欣氦,外观也就是在意大利建有一个设计中心经,在外观上有意式的风范程。   从软性来说签钒,我们要付诸一些内涵功沛挺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入腐拨碗,通过植入意式生活的方式暖撩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受孺耗佃。同时我们也在倡导一些生活方式欢,通过软性的文化来塑造让,解决通过硬件和软件句登拿,以及从物质和精神层面塑造品牌刨俊判。   至于未来怎么走廊灿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求截恕伺。用户实际的需求和市场的需求酷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉方,未来我们还是要跟着市场走城翠。   李苗苗裙抡:我旁边坐的也算是媒体人隆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了涩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢歌?因为主持人给我了一些问题沙,我个人认为不想问一些特大的问题田匆京,就想问问这个问题类骨献。   付继仁己:谢谢李老师氏,这个问题还是挺好的如肯波。刚才您在问的时候腾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题暗淀啤。   一点资讯是比较新型的资讯平台物策,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点屋棋,我们是做平台猫,不仅自己生产内容滥,同时全网抓取内容本,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容唇,再把有价值的内容分发给需要的用户妊糕割,完全是自动化疽秦燎、机器化的弯漠。我们怎么去帮助车企呢纺酚何?我分享一个数字鞭。   在过去一年措炽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的殿堆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业苛,第二是移动互联网的平台即,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用伟算。很多的车企其实在做品牌的时候母并度,都会要求最终的效果诡。坦率讲觅净割,以我个人来讲这其实是两个事病辜哀,因为品牌本身是非常感性的堑,效果是完全用数据有结论的清桅,就跟一个人去吃一样芥,吃了四个馒头饱了诽逃沥,不能说只吃最后一个就饱了遣橡仍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量陕簿,现在我们有几个大的方向徒,第一是更技术化的跟车企进行合作士庞问。比如说从去年开始饯蹋祈,我们跟上汽通用进行PMP的合作蚀谭港。客户自己建了一个数据库估,就是把用户进行了一个分类汰瘸临。然后我们每一个用户来到我们平台上恋抒洁,他知道哪个用户对应了什么车型蔬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告透,也就是把他们的流量经营得更加科学聪缓烦。   这个给到我们之后料滑,又发展成了一个新的技术驱动捅吴歌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多灿,还是看汽车外观的细分多维。这不仅可以推荐具体的车型戚,也可以把具体的创意自动化缸弯韦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瘫,这完全是技术化的匹配岭。   第二点成卢,我们是一个内容平台仙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容献粟,能帮助到车企做非诚就模好的传播坛睫姥,有的时候这些内容并不能够被发现炕抡。现在我们把广告当成一个引子舍蛊膝,不是一个执行的结果傅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣铆悔,进而把下一步的行为做好帝梯。比如有一个产品是一触即发搅,用户点过客户的广告之后离,我会直接给他推送相关品牌的内容睬念尉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起汀,再去看有没有点这些内容碳,有没有评论妹香、转发共炒骚、收藏推,再通过其他的产品去收集一些有效的行为抖逗揣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试挺雀烷,把广告和内容进行打通炬。   第三点融闺漆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景面分。这个场景是有时间渺拱店、地理位置和非常多大量的内容和数据嚼皋恃,所以我们现在也在构建新的大数据的平台椽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的叹恋贝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理氏敬,或者是去日本还是去韩国旅行扒筛鼓。这些并不关系到最终的销量提升多少垃姐受,但是可以了解消费者在关注什么肥谋苗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性彻单揩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲缄,一方面要通过你的技术什驴、数据实现更高效的转化滔,实现现在解决广告主的一些痛点了鸡揣。同时要帮助广告主把服务做好册栋,说句实在的都是服务用户草,我们产品的用户也是车企的消费者抽垒坍,怎么能够把这些用户服务好吓伶阔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值侈煌母。   李苗苗脆:付总说得很好谩,借此我也想说几句木石。我看了一下诫倡湃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人裳瘫,也有一些厂家的朋友罢,我们每个人都是汽车人侯冻。   我在想姆谁,得益于这个好的时代慰弛掂,既然是说品牌浆担,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情把鲍氢,无论你这个媒体叫什么名字慌,找没找到自己的定位颓题。无论你这个汽车是什么品牌秽鼎聊,你的用户在哪里台铣儒。过去几次会议主持上都说四个W米嫩,也就是我是谁乏、我的用户在哪里囤、我为用户在做什么肺、我还能为用户做什么伴懈。包括媒体也是一样铰瞬,我是谁(什么媒体)恼,我的读者在哪里哇杉福,我为读者写了什么样的东西跺色秦,读者看不看食汉,这是不是你的读者群要看的当,最后是我还能够研究我的读者徘、研究我的客户兽、研究我的用户兜嘉溯,我还可以做什么发埔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立怯骸奠,一人问一个问题就结束详弟。   请问杨总焙绵,刚刚说了这么多讲蜂,就一句话谰氨嘛,什么是品牌己椒滩?我们说了半天品牌凰。   杨学良些姓:我觉得品牌就是价值挝醋渺,消费者买你这个东西值不值瞪杰匈,如果他觉得值了臀刀澈,就认可了你的品牌俩湃。   许翔桶:我就按定位的理论欠,品牌实际上是一种品类的代表闻浮,消费者是用品类来思考炯线,用品牌来表达挛怖。   肖勇写关:因为我是做销售的扫笨目,我可能最直观的印象韩瓦撼,我觉得品牌首先是一种价格高盒说、价值体系踩桔,同样的产品能够比别人卖得更贵啃恃,别人还愿意买我的墒。同样价格的时候姜惠,别人的产品卖不出去必侗,我的产品能卖出去寂,我觉得这就是品牌博虱。   第二搁说,我觉得品牌是一种文化髓碳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买衬鹃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势册口涛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候叛陪,但是我的文化能够吸引他藐单,我觉得这也是品牌的一种表现捷栋。   陈思英希库俗:品牌首先是无形资产响鲜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的陋傅。第二也应该是产品抢刻裴,可能是一个标记陋加虫、标识邪充,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动匙卵赫,在人脑海中所有的记忆控铜。   其实品牌的英文是来源于MARK衅皇驶,就是在没有货币的时代物物交换的时候奠腻,在畜生身上有一个MARK凑屠,Market就是营销糯仕附,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀簇局颁。有一个比喻少潮,品牌就好比像银行储蓄凶浩拒,储得越多品牌价值就越高把咕互。   余波颊胸:我觉得品牌在直观来看就是商标焚降,另外是产品隘脐。真正给用户留下综合印象的是产品骗抢、服务和文化的结合骗抨,以及对用户的印象及感受就是品牌琉来。   付继仁悍:我觉得品牌到现在这个阶段描关,也是一种共鸣删长煞,像营销1.0是以产品为中心举,营销2.0是以消费者为中心魄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心息懂凳,这三点都离不开品牌陀浦赖,但是代表了品牌不断的升华匈。同时品牌到今天来讲悍推雌,不简简单单是一个口号炉虎虎、标签毫缕伶、LOGO嗅,还是一个行为准则恨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台铰,还是每一家企业牧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务辟勒劝,并且怎么样高效地执行和检测巍省。   从这些来讲念祥护,如果我们想不清楚品牌是很难做好的伍,如果想清楚品牌一定能做好楷室,至少能够对我们服务的那些人做好桃,那也就足够了篱罢存。   李苗苗绞慰半:今天能够主持这场论坛挺荣幸的邦蝎橡。关于品牌几天几夜也说不完偿损,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌毁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌瘟德。   谢谢大家在座的聆听些,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺荚急:李芳 版权作品拘攘,未经环球网Huanqiu.com书面授权欧,严禁转载谐,违者将被追究法律责任稀。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代茧翱复,车市销量连破发展记录昂孪,这也是问题的时代差,多元化可券、碎片化冯唱冀,对整个行业提出了更高的要求呐桓。一切都在变蹬,唯有不停思变方能随机应变蓝砰。2月18日慕桨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕邢。行业内百余位思考者和变革引领者掸钠,与120余家媒体相聚一堂劝,在“变与革”的大会主题下举滤誊,共商“品牌与营销之道”盘,把脉中国汽车2017稿始冬。   东风标致总经理李海港硼氨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜滦冈、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东捅旅惮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师句劫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华吓勉距、奇瑞汽车销售公司副总理范星裁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动色。以下为发言实录驴不蓄:   互动环节嘉宾合影   主持人囊襄陛:2016年是一个销量大年护惮,更是一个营销大年欠苍关。从二维码营销到VR营销荆快币,从下沉式营销到自主营销嗽碍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球抵兄拘,广而告之悄悄地变成了城会玩救,车依然还是那个车具拆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢纳评惕? 第二场论坛的话题为庭盟:中国车市新战国挺,车企将如何做营销轮台?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇衰乏荚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流腹寐无,现在重担在我身上瘫嚼琅,由我来主持第二场论坛兼,和各位老总探讨如何做营销备霸耪。   因为第一场是说的品牌太,品牌建设也是非常重要的一环谎,我们现在就把品牌这一页翻过去僻,就说一点营销其他方面佳,比如说跟市场附妇吼、营销相关的一些事情申钳。我们今天的这些营销人妥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖磋活,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群虫,因为他是面对着全世界最大的销售市场稀顿。面对的是最高增速的市炒赝狻,现在技术和产品快速迭代弥齿呜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性笔混,所以他们是非常幸运的苹携,十八般武艺怎么耍都行烫。   同时很多营销人也在自嘲谓拆,其实汽车营销是最苦逼的一群人狄宽,因为我们面对的是世界上最全的品牌年,我们面对的是最多企业的竞争耪恐毒,我们还面对的是最难以琢磨的椒艇、难以把握的政策环境和最善变的消费者宿凌。   当然了我们这还不算最苦伟耍晒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鸵尚,所以这样的一群人的所思所想朽博瞪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得降碴极。   第一轮问题就是跟行业共性相关的皑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开税船懒。   汽车品牌最新的一个品牌定位涧酥惰,在座的应该就是汉腾了葛。请问汉腾汽车的副总宏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题弹,您给我们简单总结一下蟹浆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的侠疾苦?   于晓东塑瘁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会秤,让大家来了解汉腾汽车洽别。汉腾汽车目前是全新的品牌帘寥,2013年11月份成立匹槽,5月9号品牌发布送都靶,9月6号新车上市锨牛逆,第一款SUV产品汉腾X7畴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟秃露,本着向同行和成功的标杆企业去学习颈,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快亲饰。   2016年对于汉腾汽车总结来说粱翘,第一点是品牌发布竭考,这是做市场的开端腐函箔。   第二点是渠道竭擎龄,对于新品牌是重中之重的工作考枢,渠道顺利打开的局面喘贿扒,签约181家慌轻鹿,正常运营150家操,渠道作为做销售最根本的工作努啪蚀,没有渠道缝、没有服务剃,消费者也无法触及和体验式履,对于一个新品牌这是一个开门红闺斑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拢毯。   第三点是在市场上骇臂摆,市场层面上重点资源向一线倾斜囊暖,资源都花在提振经销商信心碉、帮助经销商达成销量上磋磺,因为作为一个民营企业京猛,作为刚起步的企业庞裙冕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线婚,支持了经销商的销量秀颊。在品牌和市场的方面隶蜜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助力起,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑馁顾径。   刘小勇儒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的僵,汉腾除了自己营销的亮点之外秒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的副领,或者对您的触动是比较大的客姜?   于晓东搐:做销售在产品力表达上侗咕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播瓤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式叙,在2016年都说是视频和直播的元年居,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蔼沟。包括产品试驾挑战的活动嚏峰书,也是和斗鱼做了直播的活动寄恭。在我看来在消费者了解产品上峰驴,可以随时随地琅鼓澜,而且是更加有渠道客观了解一款产品亥。这对于做营销来说矗,既是机会菩歉舰,也是挑战秸。   刘小勇讽闪:请问李海港先生绷巩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大韧,尤其是传播的环境怂、传播的手段雹、传播的模式发生了翻天覆地的变化彤失吠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢破?   李海港皇仆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酪,在新技术氨恫硷、新人群和新的竞争环境的驱动下复媳侩,媒体处于变革的时代耻始备,原来的架构碎片化了地,新的架构正在建立地窖,当下处于这样的时代撩鸥。很多事情是这样的趋势人,原有框架维持很多年拭棚尾,突然间环境变化之后碎掉了敲敝,再重新建立新的架构多,万事都是这样的道理啊。现在媒体环境是什么样呢勾梦舱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)泰。这样可以导致媒体的平台化沟阶,另外是媒体人的职业化或个体化窗故达。   简单来讲孤翟辛,我们以前是自己做东西缓,自己在自己的商铺里去卖霉缴禾。现在不是了泉,现在可以自己做东西徽碌葱,自己去租商铺漆,有的人专门提供商铺朴,有的人专门做东西镀灰典。这样可以做专业化的组合措腹溶,效率会更高吹解董。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势籍劲,红姐以前是媒体人坷,现在有自己的传播平台胚,也借用了社会化的平台促,把最好的内容输出纯估,她做最专业的内容怜。我想平台也会用她的内容师颊床,未来的板结新的架构就是这样的驼膏酵。   在这个架构下作为厂家要适应墨晌,东风标致已经做了这种尝试朗簧毒,去年把我们的公关公司能力削弱瓢柬,因为他们的稿子太硬了儒科寐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人架佃葱,从专业或从第三方的角度看待东风标致台,我想他们的稿子会写得非掣撼荩好贫视。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣澜奸新,这是未来的趋势避。   刘小勇岭熄:我听到有一种观点开标,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西皆翟姆,我就抓住了更多的消费者钨,更精准豹艰,我的销量就会增加陪。但是有一种观点认为伎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了怪?如果总消费需求没有增加蔡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后肺希屠,是不是大家又打平了态。就像一个剧场理论码,原来都坐着看戏柒,后来都站着看戏了扣,其实看的戏是一样的佳。请问奇瑞的范总鲁桥位,您怎么看这些新的手段岁蛊详、模式对销售营销的作用嫉吭?   范星隘贺葛:首先感谢红点汽车羌爆、感谢红姐默皑,也感谢刘主编泊睛。实际上前面两位老总谈得也挺好播碘犊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解概彪。   说起营销送傲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面版。但是从营销的最根本悸,还是回到对客户的理解胺。我们最近几年对于整个汽车市橙臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整锈叫,最核心的是我们看到了两点变化试隋缝,一个是围绕客户端的消费升级饲耻,第二个是客户年轻化的变化耪绷。这两个核心特征的变化古穷,带来了所有客户需求的变化饰磨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展须缮。   应对市场的发展缄咯,我们称之为整个自主品牌的发展芒,包括奇瑞自身的颇帽,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉莶眉快褂,年均增长在40%左右的增速凶具,所以说基本上属于原始增长的阶段武统锨。奇瑞从2012年尾膏、2013年开始进行战略转型篱谷性,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段阂垛烘,我们做的核心是提高整个产品的品质庙矛敦,是我们整个战略转型的核心冗去。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力面,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品含鹃、好的服务氖帝垄。2016年我们已经进入到2.0阶段叫鲸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品氢峨侥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可斯,整个2016年集团销量也突破了70万辆函盎,增速达到28%绍,国内市场超过了36万辆颂,也是过去五年来最高的一年删乐。国际市场中筏,我们2016年实现了出口8.8万辆枷,也占到整个中国乘用车出口的1/3力,也是连续14年中国出口第一的车企畦输。   我觉得取得这些成绩宋,销量数字是一个方面骆挡抽,更重要韭、更为看重的是结构的变化淬菏,第一是企业盈利水平的变化八副径,为支撑企业未来的良性发展诵合,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务分。第二是体现我们战略转型的成果巨示警,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可伞勃持,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%短外苹。第三是客户结构的变化瓢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%敝蒙推。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升灸关,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%可拟缚,实际上我们更关注的是除了规模的变化普牧瑟,当然营销数字很重要疽部静。数字背后更关心的是这些结构的变化缚拘,怎么产生这些结构的变化亨?从我们自身对新一代消费者的理解娩挺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验孩。   客户体验的三个方面我们一直在做矩情镰,第一是产品体验本鞠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)辫截手,行业平均大概在35%氯,奇瑞可以做到25%厢撵梁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台背零脆,今年还会陆续推出更多的平台东抖。当然平台不简简单单是全新车型的概念胆怠岭。   第二是品牌体验孟促常。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵困,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通尚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销案。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了俗滴,现在很多企业在做营销过程中视频嫁欠、直播方式应用是越来越多了短燎讳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加竿扯密。今天消费者接触信息的方式发生了变化霖绢。   第三是整个销售服务过程体验的升级陕冕鹊,在2016年网络规拇吻澹和第三代形象店的升级梢,为了保证客户体验的一致性哇委,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装奴括。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的纱枪、优质的卧泛搭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验骸场,这是我们正在做的臼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解旧遂,谢谢!   刘小勇舜:谢谢范总临衰,现在的汽车营销无论是从手段摄,还是从模式街,包括内涵都已经发生了非常大的变化樊切尸。我顺着这个话题再往下问一下嗡募径,请问刘晓科总钝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论雌、营销套路汲动磕,您觉得现在还适用吗萎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战惕动?   刘晓科艰漠通:刚才范总谩剩边、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势监,因为这里面在我们整体来看漆,其实我是一个新的营销人摩彩,刚刚在这里两个星期撬吹圈。我以前更多的经验还是做用户唱赖,去看用户的发展盲髓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播当、网红缺损富、娱乐化檄,甚至还有用户的碎片时间便馅。但实际上反应了两个变化肩斤,第一是用户浏览的轨迹改变了赎,以前在PC时代册捕杰,大家基于浏览器阅读莎坎氮。所谓浏览器的阅读取,对于从一个网站跳到另外一个网站花蛙,这个成本几乎为零传镐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拭,只要在浏览器就好骗。PC时代桓柑,网址采、网站嘶反碍、浏览器是值钱的桃。   对于移动互联网乒奉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下楼,对于微信小程序也有很大的期待伪惯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观殴疯。最终来看纪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流枯斜椒。在这个主流的前提下疤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读泉忻虹。在这里出现了两个问题沽湘哦,也就是时间的问题苦佩厩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候疆李,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的浑。如果是比较泛一些的资讯或APP钎刷贯,如果中国互联网网民用MAU看沮久,月度覆盖量几乎全部覆盖晴拭较。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蔽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP世浅供。但是什么会不一样畦环遣?就是时间类八。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拓篡,我也高度认同一个观点肠悍瓤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要囊劲。在这一点来说舞,我们的营销不是去抓住用户藐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钵壬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起舍。   基于这些理念的变化寂背钾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容怜翁,而现在发现专业内容看得比较少一点秦。专业内容对于用户的阅读叭对,可能是女性就不太爱看甸,覆盖用户的时长就变短别岸蹭。什么东西会长呢你朴?从2016年寂、2015年的情况来看蓉,我们发现基于娱乐营销的网综时间杭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大宫痪恰,因为可以更好地去占据用户的时间慕。比如说我们投的一个网综节目菏,可以有2个小时以上的品牌露出时间阂汀。   对于用户来说洗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起毯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要同。无论是线上的吼,还是线下的善武嚎。   另外一点闹,我们做了一个用户报告匿悸,会发现用户现在在看车的过程中顺陵,比如专业的导购剃奔,发现用户的时间前潘俱、决策变得越来越短覆,对于专业媒体用户来讲寞潮,用户平均决策时间是108天呸箔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天赖八,这52天对于内容的需求是很轻的馅郡伶,包括频次是很轻的柔。从52天开始一直到97天衔谱,基本上是从几款车的比对到交付定金膛姥,因为提车还需要一些时间驼萌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览的妻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要虫邓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接沫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接巩。也导致现在的自媒体更火撕谩,因为大家更相信人酗帅,也就是网红的力量会逐渐发挥试女,包括IP的力量赣忱。   营销的变化是跟着人走的维梨,用户的体验阑每即、用户的行为发生了变化耸斧淌,我们的营销一定要适应用户的改变疮徽。   刘小勇瓦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总呻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表承判扦。想问一个跟豪华车相关的问题脆绩防,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的晶羔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了萌驾,从超过10万辆到两三万辆的都有匹尚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌摊邪圃。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗滴?或者会发生变化吗旗圈?会发生变化的话搜乒渺,是什么样的主推力量来促使发生变化嘲滩粱?   王顺胜杆祈啤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会炮蹬,作为广汽讴歌这个豪华品牌提龟图,去年4月份才成立了新的事业体制孺峨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市洛嘉侧,10月22号四驱上市说赡邢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瓣粟。   从去年一系列的举措昏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌呛簧木。像主持人刚才提到了耍,怎么样去改变格局嗜?作为豪华品牌在中国伍摧,像ABB进入中国市场比较早犁惮犁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上刨喀啡,其实我们也做了很多思考策盆,想跟大家分享一下融。   第一蘑拾七,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早冗幕盲,也是十年左右的时间从梳输,也不短级式,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间懈共阿。作为这样一个品牌要找好自己的定位败,我觉得是特别重要的亥锹。我们不是说跟谁去竞争潭脾坑,而是在豪华市场找到适合自己的位置缸味,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蹈,包括在上海搞了大型的上市发布会鞘俩庞,在上海中心进行首秀染巩翠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录佰碎颠,这也是用来提升品牌的辨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嫂呛。这一系列都是来提升讴歌品牌的涣。   在后面的发展上村,包括在2017年也做了很多的思考镣,就是如何在营销创新上做一些突破靶沉平。比如说植入了体验式营销尾伦乐,包括即将上线的体验店搐氯厦,可以跟移动互联和终端错苏,包括一些PC端进行一些互动腾。包括很快会引入管家式服务缸红串,让用户真正能够感受到服务和体验档。管家式服务是一对一的扯盒兼,能够让你感受到有针对性良,并且有温度地触摸到服务的形式夹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展铣需,我们在形式上也进行了一些创新陛羞侍。   尤其在内容上面浆,我们以内容作为引擎袖然,创新作为驱动刻善,作为后来者品牌垒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置缴趴姜。至于格局会不会变化宿,其实每天都在变化窍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局荆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升辑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌避时率,我相信之后会在变化当中不断求变品。营销科、创新不但要传承好的东西贬奴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念灯迟,跟大家一起共享一下不。   讴歌作为新的豪华品牌公,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌垢叫搜,希望在座的媒体以后多多关心槽庙岸、多多支持朽顶,一定要让它取得成功辖纲苯,谢谢大家!   刘小勇毕彩哭:接下来有请江淮汽车李总电囊权,咱们聊一个关于2017年的话题腥懈,现在年底蒋朝痉、年初做营销的也是做足了功课鼻叫,关于2017年市场的预判啃氏较。能不能把您做的功课分享一下好庙松,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些书羚?   李建华焙岗信:小勇这个题目“袭击”挺厉害巫,营销这个事在台上讲倍略炉,对于2017年的营销还真没有想得特别细卧脚塑。对于营销翘,以前讲欲文明其精神盒,先自野蛮其体魄嫂,营销在中国还是跟认知相关虐茨,属于文明其精神发展之内的扯岸堂。营销在2017年来讲平妮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运悸诉办,全球规模最大俱铣,还是保持增长僚俏澳,需求会很旺盛淀吼蹭,同时也面对着一群非常不确定的消费者盟,这些都是一些确定的因素酸涪。关于不确定的牟妒讲,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi顶,这使很多事情产生了不确定性哪,也使推广方式产生了变化桅翟。在一个变动的世界里要想做好功课搐参,关键是有定力把握好不会变的东西膛残旅。   就江淮来讲奠,2017年一方面会更加关注用户的需求春。因为从做营销来讲茅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上豢骚咸。一是用户看到产品钡桶负,如果产品很美好告股,其实我认为在那之前营销应该下足功夫袖宋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入奔。第二是当产品出来之后高铺希,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品龟署,如何让消费者跟它产生很好的接触乾、接受它掇停,让你的营销做到有广度淘桅、深度和温度疲械,这是营销人需要花功夫的地方遍闻篓。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量膛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈龋好的保留和记录下来炽辆,强化终端的执行力厢休。这是非常重要的莆,当消费者看到的车是处于被管理的状态撕疵,他就会有好的印象揉。如果是管理失控的情况辣,就会认为这不是好的产品欧睫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理糕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品捻,这个产品是不是他所需要的韭萍链,能不能让他在过程中感受到认知和认同握繁庆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动笆,现在已经不太需要你告诉我什么了伸,往往会更注重你提供给我的事项经赌,是不是我真正参与过的宫污。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV慷晴,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论缕艇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV墨?可能现在需要一辆高颜值牟搐拿、大空间舞、强动力阜讳卵、低能耗勾莲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来篙洛,所以2017年上半年会投放一款S7翻垦岭。前面的消费者参与了意见下江寸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件捅覆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来儒吩姆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触赌艘,形成了共同创造的氛围操伞。往往共同创造的东西惟,我觉得是消费者乐于接受的东西蜂背暇。未来共同创造文,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度谅排抗。   刘小勇撮些:非常感谢李总凹闲吮。我觉得现在开论坛撅尼雷,最难的是请嘉宾嘿腑狄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾稠,是嘉宾请来了之后不给时间说接。今天这个恶人就让我来做了赂脊掇,咱们就不说了设。   最后请每个人回答一个具体问题室,刚才进门的时候有一个调查稍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几岛?我们从于总开始赁。   于晓东睛:我觉得2017年应该说挑战大怀,期望更大豌目,我更看好细分市城芨目铡,因为我们也是做SUV的嘛羌惕写,我们更看好SUV市场的持续增长蔑。   刘小勇擞:全行业增速去年是13.6%筛惩、13.7%赌。   于晓东局鼓:我预测2017年是10%送蔬酞。   李海港滔信乖:8%士撂藉。   范星饱:我就说一个数吭据谅,虽然说一二月份看到环比有所下滑贤沧,但是看这个数实际上同比还是增长的沸馆逻。本质上今年不用担心玫镜,我觉得还是在8%到10%之间晌科。另外最近看到1月份的数据出来了盆比孝,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额僳七集,这实际上是一个分水岭蓝艰嚏,一个很大的变化廉骋恋。   李建华沫趟:我觉得应该在5%到8%省檀,可能会接近GDP的增速焕泡。   王顺胜问订:我觉得整体会在8%到10%以上朵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上申峭。   刘晓科沟奈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点肪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%肯浪,我觉得再加两个点是8.5%第。   刘小勇糜屠:你更准确了驹拱沏,到了小数点后了你赂鼻。非常感谢各位老总的精彩分享崎富电。就像李建华李总说的梦乃,咱们说到汽车营销人袭末,媒体界有很多新词来形容赐骨窍,像野蛮执行力或变态战斗力函、狼性文化等等挖惰卤。其实他们是一群非常善于思考的群体村不,他们的思想的深度决定了在行动的效果逝挂澜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在獭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈宝耻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳 版权作品肃鸿事,未经环球网Huanqiu.com书面授权艘摊,严禁转载法,违者将被追究法律责任泥娶萄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日桔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行铜额谱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导浑颈算,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体谋层纶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨沧妹梅。以下是北汽集团党委书记固失、董事长徐和谊的主旨发言巧。   徐和谊克:尊敬的何部长挨酣,尊敬的各位领导腔,汽车界的各位同仁咐挂,还有我们媒体界的朋友们伎峭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蚂弓,探讨汽车行业的发展话题檄滦葛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年慈,这一年间我们先抑后扬晤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻税茂贬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进替僵凳,最终以产销2800万辆父,同比增长13.65%的优异成绩歼书糙,完成了一年的一个胜利的答卷附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度祷,为不断探底寻求新方向的中国经济畏,可以说去年我们再添新亮点郝篇。成绩固然令人欣慰翻,然而先贤有言氮尝太,一切过往皆为序章对。今天站在新年的起点上回望从前短斯歧,我们发现深沉变革的暗流涌动芹娟凯,启迪未来的创新发展厩凰巴,其实远比辉煌的成绩更加令人深思泥备艾。   亚马逊无人超市惊艳登忱濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军擎怖,提振实体经济箭在弦上怪,消费升级引领我们全新的商业文化时代按泼澈,技术攘疽、商业模式水碌透、国家战略敲晃、市场结构结合在一起叉磁慑,这种更替的演进瘦童。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点散殴魄,正释放出巨大的改革能量持咯,正引领我们整个行业迈进全新的时代羞散霖。   一是技术模式在不断地创新桐许,汽车行业转型正在进入落地期汝。最近几年在互联网白、智能化绊、共享经济等多方的洗礼之下哺蹋,汽车行业正在同创新中被颠覆者危,迅速地转变为创新转型的主动执行者凶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟哺荷骋,日系车企抱团开发人工智能技术不驹惺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域开问,可以说剑指出行解决方案淑冷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横虹享匆,在新技术窗税、新模式领域不断落子倡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期降玩糯。   二是消费升级怠响驾,品牌之战成为未来的新机遇舒涸。随着互联网思维的逐渐渗透逛嫂逆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念磊遂亥。情感价值貌么、消费文化汰卧浮、消费者价值观越来越得到重视渭匆县,网红营销铣评差、二次元营销松撩掸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势块。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谓挂,实现产品表达与消费者价值的同频共振梆立。   另一方面牢钝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书舍蝎,为自己的人生价值代言猜钦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题晚娠扇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇答槽。   三是提振实体经济靶汞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫辑钵哀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一胸,就是提振实体经济瘫。其关键在于制造业转型仟,转型经济学的研究表明晦圈,制造业转型中产品技术固然重要盖,但管理体系更加重要刮淬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化枯殿、网联化建设爽,就越能发现在信息化建设这种大背景下尽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键晃轨盖。前几天我看到有文章提到径瘫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎烫蛊惶。这样的提法虽然夸张拆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示肌,我想却是切中要害的杆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地奈嘘处,随着提振实体经济逐步落实北狙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键婚。   四是政策变动磁怯筷,新能源规模化功匪恐、市场化成为未来的大方向换兽。2017年新的政策正在逐步地落地碍堡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化角边冀。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境雇,行业准入规则妇梁、动力电池规范条件等政策的制定廖,从各个角度划定了新能源的市场边界膘卢驶。   另一方面鹿筷娇,碳配额传炮、双积分馁咀澈、新能源补贴退坡排手沪,无不要求新能源发展要还原市场化手段芍电,聚焦核心竞争力涸醇交。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益琉损,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规舜杜。   纵观整体形式的发展古井,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上木。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂悉。数年之前签共部,面对互联网行业的冲击屁诺醒,我们以为我们只是需要一个互联网+唯年,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折价你师,还承担着国家经济转型的重任猾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望藉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责劫。这样的多重任务情射,给了我们新的挑战架,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀幂螺泵。   面对全新的形势戚,面对前所未有的机遇与挑战娩率飞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向情琴。我们将锐意进仁κ怼,大力地发展创新精神端,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瘦,在电动化辆炼、智能网联化害、服务化汉餐繁、国际化等方面加快发展步伐继,不断推动新技术掸首城、新模式的落地生根姑,不断地发展新能源汽车衬鹃镣,还原城市绿色健康生活收。不断承担经济转型任务厩,推动传统制造业的升级绷嵌。   面对未来垄捣磐,我们将在以下几个领域寻求突破喘居线:   一是加速智能网联技术研发日梳监,打造智能出行的生活方式孟。2017年拉斯维加斯的CES展上昧摹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略深翟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拴挺蕾。当然不只仅是和百度歼,还有其他的国际国内的公司沸废。未来瞄准智能驾驶熬、智能互联诵乃、智能座舱等内容黑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系挂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具喝胁。   二是加快新能源汽车产业化拍耙棘,践行绿色环保发展目标籍。在新能源方面劝拭,北汽秉持环蔽穑靠大家的理念兰娠裤,不仅造优质的新能源汽车产品沫巢多,更要造消费者愿意购买的新能源产品残幌。尤其是在补贴退坡匹、行业回归市场的大背景下氦铝诗,北汽集团聚焦资源付、聚焦技术淳谜、聚焦产品春哆、聚焦市呈朔盏场,四位一体严密把关整个新能源产业链耿赶鞍,为消费者提供既有颜值锈浇曙、又有内涵的可靠产品倒任。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念干突,共同守护美丽家园悍。   三是加速国际化资源整合稗村,实现中国品牌的全球化彭弊。2016年悄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地物,实现了北汽国际化娄裴,由简单的贸易向本地化经营的重大突破识。配合国内的合资品牌讥捻吠,服务于全球布局研发基地新菊,北汽全球范围的资源整合旁,已经进入了研发聘忿久、生产秆吐、销售乖继、金融绕、人才和品牌全方位互动的良性循环归寝。   面向“十三五”涡岛酬,北汽将继续深化拓展东南亚鹿版、北非献顶、中南美轮幕、东欧等重点市场的产业布局劲,使中国品牌的影响力遍布全世界棉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级损恨。   四是坚持服务化方面互貌绿,推动制造企业转型升级莽。服务化既是国家经济转型的方向迟,也是北汽自己产业升级的主要目标橇盒。多年来我们在金融吵菇、产业投资拐、后市场氨担、出行服务等领域多点布局缺,随着时代向智能网联方向的发展寺咀萌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环娘。构成从业务到管理体制官瘁,再到基础设施的科学发展体系境,不仅提高了资源的利用效率旦涂哗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化胚瘁。   各位领导苯,各位同仁宫,媒体界朋友们税,闻鸡且起舞铜容,风好正扬帆井,新的一年已经到来淌稗遣,新时代也正在开启机遇的大门琴耍,让我们携手共进蜜孪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年携,长城汽车累计销量达107.45万辆蜂较,取得如此成绩哈弗品牌功不可没刮蒙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷律卑弛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军传舒费,其中哈弗H6占比超6成姑计,达到了58.07万辆稻泞剐,同比增长55.58%禽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻列惊,2017年2月19日爸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瑰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年奢,我国汽车市场销量首次突破100万辆蠢奶,高速发展25年后的今日爽巨看,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度耪。中国自主品牌已突破百万辆室,那么能否乘胜追击逾越200万搜、300万的销量目标令?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能效赎蛋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中窗筹,用他的话来说私,“这是很了不起的一点媚崇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件牵角,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面抹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心隙淌孩,从另一个角度来讲杰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来掇孟。   安全罚栖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功簧,分析其中最重要的因素匙诗携,魏建军表示翟袭,回到20年前擦,受到成本和技术等方面因素的影响示,自主品牌造车很难把“安全”放到首位匡检。而当今时代论乱橙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标虐限尼,其比重也在日趋增高回,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了纺。他还透露屑努灰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元缺苔暴,打造全球化的研发体系连,在主悍灸、被动安全技术评剖非、智能互联盯凛虾、自动驾驶等方面隙爽宛,形成领先优势斧雾测。   说到自动驾驶技术辽女砂,放眼全球汽车行业斯疏骡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重劝精峨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拎沙。哈弗将采用北美信茧缸、印度庙胁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统线冠,据他透露寝茧眯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准熬敬,目前正在进行路试拢喘裁,有望在2020年后投产表贤戮。“我们的最终目标电朽,是推出完全无人驾驶的党、最安全的 SUV 胃。” 魏建军说到际烈钾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标领,魏建军说到莱愧吕,2020年敛痹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军堪。对此密,哈弗规划了四十余款新产品乃抵,覆盖全部的SUV细分市场库袖。到了2020年咳揽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标盒乓锯,在规模上超过吉普汰吞管、路虎创,成为全球最大的专业SUV品牌讹摹漠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆五侵缓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时辜宿戊,魏建军回应道猜收盟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面想乌厂,一方面要靠产品快速地更新迭代繁唬,另一方面则是丰富多样的产品规划熄,这其中就包括新能源方面的建设潜避蒂。据悉洁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型全,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线苇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择廊五蝗。除此之外镣耽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣浮,目前正加速推进全球化商业的发展廉侧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标信。   2016年雇鸽棘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展确矢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑撇瑰:WEY登场之后哈弗应如何定位稀慑韧?魏建军在现场表示宠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化葡。相反豆,哈弗将全面发力15 万以下市沉牌妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场破。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蕾,而“聚焦”就是集中资源揭亲蓖,打造产品和服务的差异化优势寡睬蝎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”惭林。先做强熄探、再做大沪氢丝,这正是哈弗理念的核心所在疾。在盛典现巢迫β睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蹲挞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语惧爬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持咀矫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍寐钉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念疆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队纫厕。据了解廊檀,长城经常组织经销商团队去日本考察汰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念孺棠拍。这正与长城的发展观念高度一致柑齐电。魏建军透露危嫌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”删猩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝俗,经销商们也未曾有过动野侥,这正是“稳固”所体现的重要一点滔。   长城汽车总裁王凤英表示硼劫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系巾挠仑。 她认为菲刊宏,良好的厂商关系是相互作用的卜,只有让经销商满意娠,经销商才能够让消费者满意勾示,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中泼,这是层层递进的作用效果及酣坷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因为。   2016年的百万销量已成昨日辉煌沁颊些,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么壤履?哈弗给出了自己的答案帅:200万的目标即可上路漏疾染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉切:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今惶成,在新能源汽车补贴退坡后挖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元剿,这个数额占车辆销售价格的40%孙牟紊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响仑锤舍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续订佳糕?未来筹洛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇钨?2月8日下午褪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示芍,2016年乖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列涎氯避,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一罢头驳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势烁。随着核心技术差距的缩新抢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蹄恕井。但是蒂是盘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内是虚镭,巩固和扩大这种优势刊诫赐,还需要政策确标、制度和市场三方合力米,打造可持续的市场化发展工艘峭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布箍泼,但是从已知的美国尉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看善惩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置汰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%播。同时赶东,公共类充电桩接近15万个的发展规模互,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家情。   “走在世界前列地旅溪,不仅是体量和发展速度位居世界第一浑嘎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一纽。”许艳华表示集际低,经过近几年的积累夹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证叹、制造和营销的体系能力掳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变丝捅,产业链基本完善刃仇叛。整车慈、动力电池夸、驱动电机系统性能大幅提升分,市场主流车型的动力性纳参苔、续驶里程镜恢怯、能效富康路、可靠性蔑梯、舒适性明显改善物诧,整车喂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展舅拨,新能源汽车市场覆盖率提升杆趴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国漓伟,占世界市场比重约为50%肉。按照已知的企业规划师己,在乘用车领域篙绕鸥,2017年我国将有73款车型推出快,进一步满足市场需求赔媒娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时豆沮玩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步饯凸豌,整车单位公里行驶成本也在下降畦插。“20%的成本下降么斥淘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价解,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升县。”许艳华对《中国汽车报》表示慨蓝赁,在规模扩大成本下降的同时惦懦,市场竞争下之下歼,企业会做出有利于市场发展的选择柒栏久,也因此睦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右苗。   许艳华判断间,2017年杏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强贪,预计占比会突破70%荡憾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高忙赣,充电基础设施也将继续保持快速增长欣落。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系途计泡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列套,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蒂刃,在此框架内疗具,到2020年莲宦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展策赫咳。但是补贴退坡后怎么办弯健拍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动帛眠。”许艳华认为想书,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移坎惭,让新能源汽车使用成本进一步降低却淋,才能保证其持续良性发展及。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件饥堂淋。目前划抡屏,无论是整车皖丘揭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确规,剩下的就是政策实施好的问题躬衫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来捻抗。”许艳华强调股测,我国需要基于长远发展的政策驱动体系罐,2020年到2025年是重要的过渡期杜胜但,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势毋父煤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用疾赊,这方面我国也走在世界前列弦筐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》四,进一步落实国家新能源汽车发展战略培谓,保障车辆和使用安全陈。   不过染,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议抄芜毙。针对《暂行办法》社,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%谭排套、10%和12%的比例坞,调整为5%残俺馈、8%菲签、12%的比例净蟹,并允许2018年络呻摊、2019年负积分可延迟一年抵偿落。同时墒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定穆嗜恨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢歼,丧失中国已形成的比较优势柑很,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用谢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台伪瀑龄,以便企业开发和商业计划的制定裂菏律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四搽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时深吭琶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景釜农苍。犹记得2015年7月窝婆醋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车峭滴奔,并对这些汽车的车载软件进行升级棵,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火四,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机五捆、转向系统以及车载系统颧辰画。    如今澄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置幕乘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案卡彼,如果没有行业安全标准来做规范铜默磋,或将引发不可想象的严重后果斥。在我国斡啊,作为国家网络安全的重要组成部分肆四晚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫粱料潭。《中国汽车报》记者日前获悉弟锌叮,《车联网网络安全白皮书》彻岸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布悸航珊。在发布之前涤孰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖嫩愧泌,他告诉记者宏绿徒,车联网网络安全即将拥有“指南针”懊弥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》团:《白皮书》豆贫喘、《细则》出台的大背景是什么狮卑估?    庞春霖狈葡:在节能环保苯溪、安全舒适匡归腺,以及车联网郊顺、自动驾驶哎店、智能交通等方面要素的推动下常,汽车正在迅速IT化融、智能化晌。与传统汽车相比鹿,智能网联汽车在节能减排娩、安全舒适方面具有前所未有的优势同菊,符合汽车工业蒂马、交通出行方面的发展趋势币,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战岔。在互联互通的背景下挡缚弟,没有网络安全充分保障的情况下舞,智能网联汽车带来的可能就是灾难溪蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日偷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》姆桑辈,明确要求网络运营者(车厂师悉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务链呵搅,应当依照法律湾娠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求港酬,采取技术措施和其他必要措施范,保障网络安全狭、稳定运行禄切,有效应对网络安全事件瓮碍垫,防范网络违法犯罪活动叮,维护网络数据的完整性速泼腐、保密性和可用性督癌。网络相关行业组织按照章程勘,加强行业自律煽森冬,制定网络安全行为规范漓,指导会员加强网络安全保护辱奋,提高网络安全保护水平阑邢,促进行业健康发展宏。”该法2017年6月1日起施行墩栏态。    2016年10月23日簇莲烂,在前期工作基础上居,在工业和信息化部等部门指导和支持下淀苹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作裁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上淀欺开,2016年底硕,以电子科技大学为主任委员刹泉舅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蜜袍、中国信息通信研究院廊皖娶、国家互联网应急中心矛、中国联通栖、中国电科第30所拟、奇虎360爆古、博世为副主任委员汞赎,联合国内外70多家整车触报、芯片达、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称晶:车联网络安全委员会)正式成立臂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求价,在工业和信息化部阑窃、国家密码管理局搓番、国家网信办等部门指导疥跨、支持下袜,车联网络安全委员会于2016年底组织呜娜、协调产业资源毒,以我国自主和在华骨干外资车企坊娄陇、终端和零部件厂商为调研对象黔皆少,先后完成华南书菏仆、华东幕敬祥、华北缴冯、东北畴颓妙、西南地区调研工作簿皮滇,充分了解了车联网网络和信息安全政策无、法规摹巫然、标准童、产品患杆桓、应用等方面的实际情况与现实需求宠肆袄。并组织与协调联盟内外资源阂鹃,开展了车联网网络与信息安全相关政策敲戈、法规嘉、标准的研究畴,形成《白皮书》骋、《细则》肛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布就蕾。    《中国汽车报》倦舷嗜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖翻蠕:随着车联网发展另控素,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件联羔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规径梯、技术标准日闯、产品及服务体系的支持纯。从调研情况看舞祈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战沮,缺乏可靠和一致性的基础工作祁嘲,因此需要我们及早采取措施伺,完成网络安全方面的顶层设计工作戮,从政策肯废、规划儡良、标准垫稠、技术烽毛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用筹蜡谷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词行怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状踩棱鳖,为车联网网络安全的后续发展提供建议思,推动车联网网络安全产业的快速发展币。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》马,从企业监许、用户浩电敦、政府需求出发四汐如,参考《工业控制系统信息安全防护指南》崔踞勿,结合车联网的行业特点和技术属性拇敝采,立足当前现实和未来发展趋势募眯署,提出纪蜕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系坝蜜、指标和建议嘎规,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南巩半淀,提升网络安全防护能力欢腥哨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施炕懂撇。    《中国汽车报》鳖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定兔侍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准猛美,对现有车辆和新车产生怎样的影响五灵刊?有没有实施的时间节点黎矫旦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高具?    庞春霖瞥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南集阑挡,并不涉及强制性标准和法规免。同时通过产业宣传靠、贯彻和使用既京寿,不断发现新的需求和不足捍殿,并加以完善速。但由于网络安全形势的复杂性懒,以及车辆作为一种重要的交通工具闪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台量。    两项文件本身就是在调研基础上慷缮,听取产业单位需求而形成的始诗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶奇围侩,减少大家的迷惑和疑虑舱骂乾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动心途,切身维护好产业和用户的根本权益酶痘霓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品额欢,当然会有成本在里面歉残欺。不过从发展的角度来看啃废,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样摊篮,属于必备的系统瘸革,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品牵。同时广谱糯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点斗,也会赢得更多消费者的信赖逞炊纲。    《中国汽车报》乌吗温:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动贝播?自主街地、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一贡趣叛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瞥辖归?    庞春霖略彤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作陶湍勒,其中一些关键技术和产品发餐拇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试豁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样淳摹艰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分奴尺,那么就像现在车辆的保险杠洪、安全带乘爆娄、气囊饭青沉、ADAS等等常规安全产品一样凯,无论自主还是进口车辆谓环,应该都是一致和统一的要求巨慌燃,并可以采取现在车辆型号核准等方式疮嚎坷,推动车联网网络安全产品的安装封擎、测试喘、使用磋吓、维护和服务辫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多创锻,首先是人们的意识问题瓶猫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意倪橙,但对于车联网网络安全却毫不在意卵坡。要知道聪菇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单倘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂片稳、多变成盎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片堕瓤氮、软件等基础技术膏轰,对于自主车联网网络安全产品而言廉墟,投入比较大块罚菜、周期比较长堤、效益回收比较漫长俺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长省,从整车企业滩祁逻,到零部件撕虑说、软件抗、芯片供应商欠未,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系提炯、人才队伍丝、产品体系弦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系田,也非结构化的治理模式擅窘袭,需要新型的伦理滔腾、法律和技术法规给予支持充,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界想协蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉漠盘:李芳" "   1月18日领嘛砷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会宛残纳。引人注目的是叉侗馅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起滑剧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蒙徘匹。EC180之所以有如此低的价格遍蚂槽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴白闷份。在补贴退坡的背景下戳递,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势竭凹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何弘氨?在发布会后寐牛癌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访巨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义赊俗鞋,以及2017年的经营策略与规划滥揪邵。   《中国汽车报》须肋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义晒?   郑刚项逛赶: 北汽新能源有两大类产品平台奔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品镣炽爱,包括EV赴痞、EU姜娄、EX猾微、EH四个系列抡弘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品腻娜缅。在开发之初粉殴,我们就对其有一个精准的定位与期待倍辛。   北汽新能源在两年前预计到唇趁萄,新能源汽车的3.0时代即将到来示炒库,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格府辫赎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嘛程,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车吐茶。   目前冈,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握寐,这没有错宫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术丧下钮,并没有推向市场的现象膳。我认为履岁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合殊,也没有认清正确的发展方向惯。   因此马,在两年前开发全新平台之初翟尼称,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车碱柿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路廓,这种做法目前看来是成功的玫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能那怀及、造型旦枷窍、特点以及价格之后嵌现耸,大多数人对其给予了极高的赞誉盟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号仟材。   在成本控制方面潍惮,我们认为还有压缩的余地颈纹,通过不断地挖潜降低成本擦,我们认为可以让更多的人开上这款车淀,不过这需要一个发展过程蛔渐袱。随着销量和产能达到一定规奶睬福后缎惭讹,我们会进一步整合资源童敝贝、降低成本阮色蛾,提供给用户性价比更高的电动汽车湾超兑。因此珊,就目前来说谷颈,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力徊随,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力诲。   《中国汽车报》辑吴: 面对补贴退坡姆坤冲,EC180为何还能采取目前的低价策略番嚏?北汽新能源有怎样的发展战略尼?   郑刚箱: 从当前产业政策来看吐,全国各地的补贴额度不同汀桃顺,流程不同撂士鸽,这都带来了公司内部成本摊销的问题锑蝗栖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难态。为此酸罕使,北汽新能源成立了卫蓝基金睡硷裂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴彤。这需要企业拥有一定的资金储备位那陆。只要差异化的地方补贴还存在图拖猛,卫蓝基金的使命就不会结束乓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产迟骡栖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会窝。只要发展的规划清晰蠕蚊比,我们有能力也有信心做下去僧。因此霉腊茧,我认为当整个市场达到一定规幕海后辑恐辑,企业才能做大做强亥讲。在我看来顺老,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的理柿辫,而不去考虑社会责任奢寂哺。只有兼顾了二者拭,才能获得发展与壮大没七模。   就北汽新能源而言管涧稀,如果年产销量达不到10万毋,那么就没有持续发展的能力锚闻桃。因此韦谴,我们公司定下17万辆的年度目标武壤,并将在4年之后达到50万辆糖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点既。谁先占领制高点掠,谁就有效益紊铃。新能源汽车市场的成本杀手聚,也将是市场杀手樊。   在竞争过程中疼竟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手涛念伦,而是以传统燃油汽车为对手节噶桓。因为它代表了污染皖硅,势必要被市场所淘汰习软。   《中国汽车报》莲副理: 新造车企业的强势介入鞍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响层?   郑刚课卧及: 与跨界企业造车相比楷,我们的优势正是他们的劣势响徊。依托北汽集团课副璃,北汽新能源有着很丰富饶、庞大的制造资源钱,有巨大的产业链规模优势凑愧淬。在互联网体验方面蹈千济,我们确实面临一些挑战甩,但我们在造车工艺散、供应链与流程方面有着更强的积累抖孺。   在我看来倦全,绝对的优势和绝对的劣势都不存在齐,这些可以相互转化舜菠革。我在发布会上再三强调棘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业努媳莲,而不是新能源汽车厂商纳遣素。如何能够最大化地提升电动汽车性能抖蛇箱,创造差异化的用户体验和品牌价值谈惕舵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向冠。   目前钠猎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类茹姆轿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鸵铣弛。在这三类潜在的用户中蚊薄,我们的发展空间都非常大蛋兔。   对于新造车企业而言信惮舶,他们确实会面临诸多的挑战蔼锯。我们在发展过程中遇到的挫折袱,恐怕他们也得挨个体会到邵,但这是一个正常的发展轨迹梨孔。因此拼罢,我认为这是一个跨界融合的时代梦妇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制托臀崔,将思维与资源彼此借鉴世梨放,从而为用户打造更好的新能源汽车线巩勒。   《中国汽车报》桅: 北汽新能源目前的两条产品线荚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里超妇虹?   郑刚骸楷渐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线别搽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线富姑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异锑痊函。相对而言樊绿缎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友焦、邻居涉、亲戚搓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比体酗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人霖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征昂届拧。因此在性能层面狼矮烽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化挥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能膳。   在智能化方面疼翟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用攘。例如ARCFOX将会在社交洛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性番,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点抡。相对而言抽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高势,智能化水平也将上一个台阶扮。未来赶净丹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现碧骄访。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后辉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上剔妻。   《中国汽车报》禾矩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何棠心翰,公司将如何利用这笔资金翁纷?   郑刚石钦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布赔,将实施不少于80亿元人民币的融资涎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平凌岗散。无论是电动化还是智能化屉掂抖,我们都会在研发上投入大量的资金睫。目前江,北汽新能源的研发投入主要在两方面腹畅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究档。   我们希望引入来自产业链的投资方梆托汾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展郊浩玩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后奢,智能化成为卖点实功拴。   目前萎,北汽新能源拥有了三个生产基地顾,现阶段产能还有限琉新,每年只有20万辆的产能歪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地楷尚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源围,从而可以更好地降低成本够称边,提升效率韶毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员侣阂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天讣伤,大众汽车集团管理董事会成员时、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满剃。1月14日蜡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员匠嗣想,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日凭,他在长春见证了《一汽手煎铂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午斯骸苍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室抽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通虑缉。    新能源汽车联送德,重中之重    尽管行程密集庆焊董,但海兹曼依旧神采奕奕澜空。他有理由高兴僻衅秒,要知道绒蛇苛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众脚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车粉,比上一年增长12.2%抽。即便如此锚,海兹曼在专访开始时舅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”郸。那么大众还关注什么挖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车型碴娜。“到2020年透悍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年毁凳,目标为150万辆绍馆彼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢父谩;同时酬疤,大众在中国的新能源汽车路线壬型,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡氰掳馅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说涤,40万辆及150万辆的目标中骇巧踌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当嗓肝吕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度罗秦湃,海兹曼称檀,这要由市场及车主来决定嗓。此外惶,进口新能源车虽然是个“小头”搞岁,但会涉及更多细分市郴埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择卵翠边。    奥迪与一汽合作趟瓢夏,加强再加强    就在1月16日傍晚抽放,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽驮、奥迪十年商业计划》墒嫂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转市绷灸。海兹曼见证了这一协定的签署湘滇恃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议柯:“这是一个战略性规划牡,不仅为奥迪屯嘘铰,为大众簿,也为一汽明确了发展目标警躬督。三方达成了共识挟蹋速,而这一共识不仅在传统燃油车方面避,更是在新能源汽车和移动出行方面空槽。”据悉仓,双方将针对21个核心领域开展深度合作镭独翰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线橡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场改葱让。其中宪达,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点山怜。同时溜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嘎南,未来十年将广泛地在全新领域开展合作协射晌,包括抛低潦:智能互联俏、移动出行韦、联合数字化项目冀示舒、金融服务合作等众多核心业务领域柏笑赫。    同时冈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展挟菏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惧阮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力码卧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作镁。    “对于奥迪和一汽来说弹篮闷,总的框架已经搭起来了躬处,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’苟谴。”海兹曼笑着说斑里滑。    上汽奥迪葡缺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作徽,记者自然不会错过追问的机会辛孪清。    海兹曼进一步透露髓行婆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系娩泼,但当前的重点迸客,是大众及奥迪要深化与一汽的合作傻,形成长期的更有建设性的伙伴关系履哄。“除了十年商业计划的内容之外鞘顺,我们同时也更加重视解决经销商的问题吼埃,更加重视经销商的权益父唱答。我们要更加积极地回应经销商的诉求柔,解决他们的盈利问题佃苗恢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”痰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停搓劲袜?在记者的追问下侍贺梧,海兹曼称肥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进恒立,并且经销商的问题解决之后喊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”既牟。    至于具体时间表卷磋郴,海兹曼透露茧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行盎扰遍,最早要到2018年开始胳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任即,各位朋友昏哩描,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛晴。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断编讣呻。   题目是“坚定信心吗促钒,持续推动中国新能源汽车持续发展”革咆挝。汽车的电动化是大势所趋莱瀑,体制优势是推动发展的根本熟,然后就是坚定信心蒜筹。特别这几年新能源汽车发展很快韦虾,产品的成熟度护辱、政策的全面性锌茎甭、系统性乖络千,老百姓的认可咳此,这些是电动车集皋凉、电动化大势所趋倦。大家可以看看佃空,我们今年2016年差不多是50多万台动菇颊,占到全球67%矗。从增长趋势也可以看到婚变亭,从2011年察、2012年霸儡汾、2013年墙惰、2014年恃米解,特别是2014年雌獭、2015年蔫痊搭,包括不平凡的2016年冕,虽然有各种曲折动袱,但还是获得了很高的增长革熔捅,大概有50%噶膘导,全球占比差不多有60%多星。   我想讲几个理解和发现淳诲。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了担黄报,做的非常彻底催梗恳。我们可以翻看一下2016年的数据热,2016年中国公交大巴乌全失,不包括旅游大巴宫瞪,总销量大概在10万台左右薪,但是我们纯电大巴差不多7万台硼,插电式混合动力是1.7万台诽栏镜,加起来大概是87%廓啪息,占总的销量接近90%据,这么高的份额凰灌绷,我觉得差不多就在3年左右发生的钵临息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去挪硕栓,到2018年淳素俄,我们认为在公交这个领域里面嗣,燃油车会进入死亡冯。很有趣的是2018年陵嵌供,如果你要在欧洲或者在日本革狡炽,欧洲澄疆肩、日本一些主流的燃油大巴的制造商孩都,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来豌,或者刚刚接近路试疆帆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化歧。从这个感知可以看出纹诗,中国背后的推手是什么睡扰软,为什么这么快朽呛,无论从技术沪、从市场佃、从体制丹鹅。因此我觉得轮砰,体制的推动是推手愁,因为公交很容易充电士己,固定路线矩揪,固定区间沦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鞠,大部分属于国有体制吞媒郎,政府有很大的话语权枢达,公交的排放巨大妮挛俏,一台公交补贴很高窖耿逗,但它排放更高来梧堆。一台公交我们算了算诗擦揣,早上5点上路痛江,到晚上差不多10点下路叮拢认,一天工作18个小时拿饱鸥,相当于30-35台私家车的排放肛横。因此慨乒,我们四部委在推动产业政策里面立毋径,花了巨资在推动这个产业汞,但节能减排的效果是最明显的逻,而且在全球保持领先度也是最突出的么。   比如像深圳配,2015年规、2016年署,大概2017年上半年逼,就实现1.5万台公交全面的电动化驼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲孺捐。而且这个产品沙参采、这个领域我相信还能保持持续的领先称芬,和乘用车毒挫、商用车比墩拉虹,和一般的卡车比税滤脾,我觉得在大巴这个领域里面扫闯,我们中国无论从技术史、从供应链杠兢、从规模社搏、从市场地位偏澄绞,还是很牢靠的斡斧角。出租车可能是下一个领域马蝎泡,我们相信在未来3年里面瘫坷寺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道剂。   优秀的体制助推盛琅,产业快速发展酣票亲。即使2016年不平凡的一年里面刚躺,国家有很多政策痢,像国务院2月24日政策常务会议筐似,政府公共采购配额黄缴埃,7月6日马凯在西安有一个专题会萎枷,包括到10月18日克强总理国务院常务会图掀患,原则上不核准传统燃油车描菇,加上之前一整套的体系缕途。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的品、最系统的政策体系冠惨,包括今天我们的百人会这么一个平台枫速,在国外是不可思议的翁,但是在中国就发生了仆,我想清泰主任亲自组织肯每蹬,这种特殊的身份把大家聚集在一起解巢播,而且今年的规模更大妙,明年可能还会更大界搓粉,这些体制推动中国新能源的高速成长双。   从税收悼、推广配套达儡饭、长效核查函、推广管理等都在推动呐草宠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模烷,刚才欧阳老师也提了凌,很全面橡剃,从上游的IC制造另、正极修蜗、负极粳疮汗、电解也隔膜残目、各种资源钨躬、配套交,中游的电池硷敌、电控巍、电机使精,下游的整车趟仿,包括售后服务蚊,全系统的起赔、全规模的筒嗡。国外也是迎来了发展的热潮惦驹朝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售扳眷亥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%土肪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入破。   坚定信心赔刹,持续推动新能源汽车的健康发展讨。其实我们在业内也在把这个脉嘛函逼,2015年1%是一个拐点屎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台圈雷,相当于当年差不多10%的市场份额辖,2025要达到20%的份额喷,当年要做到差不多400万台愁故,才能达到目标廖。因此我觉得祟,2020年10%还是有一些挑战显。我认为到2025年添受裂,如果电池做到每瓦时1元钱以内其,按照同等配置的汽车晨碳,成本按照同口径的品牌讨、同口径的配置算局委,大概比传统车还贵20%-30%缴咯,这时候国家财政一旦退出去以后垒采浪,必须有相应的措施来进行补充记兽。我相信第一剂钩,购置税的减免屉嗣娥,一定要延到2025可参瘫,甚至于到2030杆,这是一个10%的政策支持帽敌喷,这点非常非常重要哭。第二去,消费税起,特别是对插电式混合动力车变垃淋,消费税有2%猛刚寞、5%-9%皮巾搏,如果在国家财政资金退出以后色,如果这个要有一个减免的话鞭,这里加起来差不多接近15%-20%绞瞎,这样把30%缩小2/3恋晾跑,国家政策就扶上马骋凰挛、送一程烷黎,才能够让新能源车更健康沥委。   齐心协力扭瘁,2017哀搭铝,撸起袖子倡贤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法冀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地峡晚范,万象更新靛,这是中国新能源汽车的春天幂莽履。从2014年的小荷初露撬段蜂,到2015年的急剧拉升班棱甫,再到2016年的高位放量男劝,可以说经过三年的蓄势廉箱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化尺惦。牛市的格局基本确定绰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标怠士,“十三五”岔、“十四五”和“十五五”期间功累,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%罢蹋、30%和33%恳浆壕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代艘,继本世纪初的“黄金十年”之后券,下一个风口即将到来帽迸羡。   毫无疑问壤姓烦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇恍卵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瞳波灰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化猩,值得关注撬凑深。我们总结了一下这些变化沦檬簿,有三个方面的特点感五:   一是市场的形态改变了管臂廊。   从导入期迈向快速成长期潜挟戳,刚才欧阳教授称之为成长期外,我们在前面加了“快速”两个字怒槽,有待商榷促拧克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府让,成为消费主体挤刑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙财挟,新能源汽车从政府的示范运营起步拟,不断地向私人购车靠拢班,临界点已经到来!有统计表明朴,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%秦芯河,预计今年将进一步提升到70%左右皇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代报洼峰,要在竞争中胜出贡,就必须以客户为中心恫花习,以市场为导向铰,树匠心画拷,出精品岔封。   二是竞争的主体增加了壬惭。   从少数先行者的竞争曙,演变为全员竞争份诽归,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手兼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划涸何,包括这些国际大牌细,比如说戴姆勒侍、大众等等跨国品牌柯酸,通过合资强化了在中国的业务布局诬促太。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点突欺。有统计表明凑,从2015年开始豢,全国新能源整车的投资项目超过30个淑冗拔,总金额超过了1000亿元沏苦湃,总产能超过了300万辆靖。当这些产能陆续释放郴,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代薪。到那个时候叛,竞争将回归本源侨疙谁,那就是技术汝、产品和服务寥灵碴。   三是行业政策转向际督茶。   从扶持补贴过渡到监管引导绞缓丰,政策驱动弱化掂肝改、创新驱动凸显瓦背罐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整笆密脸,产业政策呈现出四大趋势藐:   第一弓跨土,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境病蜡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二挨轰锤,通过准入蹈勒、销售痞脐坦、使用环节的标准发布勤戌松,提高行业的门槛迷,净化市场环境;第三瘁敛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局乳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度娃辱钩,让市场发挥主导作用;第四霞颧,通过电池目录和技术路线图的发布扰瑞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累靶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资苛瘫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”梆。   本世纪的前十年柑煞,可以说汽油车高速增长卿誊颓,成就了中国汽车产业的由小到大去栋币。接下来的这十五年憾挺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强绿摆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”横耗写,克强总理也讲赌称迫,“发展新能源汽车剿,是培育新动能肉拔,发展新经济的重要抓手”倾郸。中国政府凭借新能源汽车喀葱寝,特别是纯电动汽车摧篮,引领产业升级拇股驮,谋求弯道超车将,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈危定。   继高铁吐獭、特高压和核电之后缝田,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”粉把畦,这种希望能不能变为现实改?还需要我们全体汽车人的共同努力馆怪弗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早冕僵,目前已经基本建立起了一定的先发优势聚,把先发优势转化为领先优势暴,是我们坚持不懈的目标郎痕。而要成为一个真正的领先者黔挞倘,只有创新梅。创新就是从零到一丛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件什胁,用全新的方式组合起来坏蛔,去创造新产品陶拳,去创造新的生产方式和商业模式市勿申,去开辟新市诚π堋,去整合资源力眠邦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商滥废策,去实现新的价值创造潭。我们将以创新为最核心的驱动力陆特,全神贯注拖裁膝,聚焦技术喉略镜,聚焦产品烦壕,聚焦资源呐,聚焦市晨饬隆;以心无旁鹜的聚焦战略拼夸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志牡悸,实现北汽集团领跑的梦想歉耐横。   借今天会议的机会事襄独,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嗓,也就是刚才谈到的四个聚焦肆请:   第一端,聚焦技术蜜河甘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖刻竿,消除盲点焕。新能源产业最核心的技术就是“三电”寸垂,此外充电和续能技术坪呐、激光雷达等汽车技术滑阑班,以及轻量化的新材料都,石墨和锂等上游关键资源蔚堂吃,也是我们需要掌握的核心技术和资源袜捐。这些技术和资源码雷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拎,我们再难也必须干及攫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作扯沟,各司其职哥斑,对新能源汽车关键技术进行各个击破拜硅烯。北汽集团将在政府的指导和帮助下继竟,在北京的经济开发区疆狮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心撇。它由研发创新中心捷雷递、全球营销中心稳疯、品牌体验中心很挤惨、联合创新中心等五大部分组成僳,将建成从用户研究填糕、概念设计苔点、前瞻技术须绕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地躺寂。   第二讳,聚焦产品榷恨。   产品是企业价值的最终呈现夏侗,是我们寻求客户认同的物质载体扰吞哨。高度契合用户需求桨鹿,被用户接纳暗剐、认同的产品才是有效的产品码巾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比瓦侯,我们的产品在续航里程村贡蝎、成本控制首肮、整车品质傻史、产品线的丰富度方面孰碍,目前还存在着明显差距徽香久。打造新能源汽车的产品力颠到盲,我们将从以下几个方面努力幕:   一是凝练惜,集中北汽集团的优势资源虽,打造若干款明星产品圣踞。   二是做好差异化的文章读澎歧,精确地切入特定的细分市场迫囤。   三是做好迭代创新且完馁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化炭蓟、网联化税架、轻量化技术应用到产品中掠慈膊,并根据新能源的技术特点虐敦,开发设计全新的车型平台港。   第三粱,聚焦资源吮。   21世纪的竞争急,不再是产品的竞争颅虎,也不再是渠道的竞争藉,而是资源整合能力的竞争么辖卑。新能源汽车全产业链更长锻瓜、体量大称燃,包括整车抹羡、充电基础设施竞巫辱、智能网联裁卜署、无人驾驶以及下游应用在内炬埂,整体的市场规模在10万亿元以上填。   然而资源是有限的陷寐硼,优质的资源更为稀缺撑,新能源产业作为朝阳产业算膏填,资源的布局与传统车完全不同地矩说,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态抹损,瞄准核心资源和稀缺资源牌,提前布局撕斗宋,将其纳入到我们的生态圈之中铜段,北汽集团将围绕着创新链唉、产业链皮侣喝、市场链材弧僧、服务链和资本链这五大某本矗块概菱屋,通过新兴技术的孵化肠幌、成长型企业培育松、产业并购整合等手段须贰粒,实现关键核心技术的突破与领先旗皮亢,打造北汽新能源的杀手锏啃,谋求长远的发展别啤钳,实现对传统汽车产业的更替董蔬。   第四磐暴道,聚焦市场痴。   市场占有率是关系到产品的关注度党酵、品牌影响力的重要一环洞猫,目前我们在新能源汽车市场的拓展碱憨、品牌传播辨匠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面替捍,可以说暂时走在了行业的前列抄峭掸。下一阶段媚沙贡,我们在继续发挥自身优势的同时漂,还要加强对市场的精耕细作掀,对不同市场进行分别覆盖苟,不断扩大自己的势力范围翘泉。对公务市扯泄胪Α,我们将根据公务车低、出租车并垃、城市物流尘、城市租赁伺腹、城市公交等不同领域的特点捕卯恫,把规律琢磨透就佬,在品质差异化谅逻、品类差异化和品牌差异化上做足文章书。对新兴市呈骸,我们将引入汽车的共享理念拎,做好网约车市场开发撕纯,打造国民车抵眷,切入经济型纯电动汽车市场唐。同时粱太,通过融资租赁等手段蕾夯空,对特定客户资源进行开发凯耗。   各位领导铆娘罗、各位专家木吕、各位同仁潮是,“阳春布德泽谷读,万物生光辉”遂沽刻,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启快递,新时代近在咫尺嘎,新机遇触手可及舍筛,新梦想指日可期岔,让我们以自力更生坦涩茬、艰苦创业的进取之心饰冯,以敢于人心盗位,勇攀高峰的凌云之志蝎逆,撸起袖子贫蓬蓟,真抓实干繁舰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲避斜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录轰玖讳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年佛蠢炭,我认真思考之后篙吐,认为这一说法不无道理俊和赴。我想可以从两方面来看舱,一个方面是从全球来看不,在2016年这一年虱肥骄,发达国家主要汽车生产国楞酣,包括大型汽车公司馁,大家对汽车发展的低碳化示、智能化怀碾、信息化取得了进一步的共识修啪惯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点杠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中型。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话汹,但是说到了要害父白晨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期殿,守成者将面临巨大的挑战”苫藏。而从国内来看陀狗,我从调研中发现檬罢壳,很多企业由“试试看”夯,转向了“铁了心地干”囊申,把电动车放到了公司战略的中心地位对慰。    刚才李书福老总讲的他的规划鸽,到2020年趣逻徘、2025年桂,电动车的比例要占那么大孰筋怯,新能源车占比那么大搓蜂拌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心票暑。    另外认适,在这一年当中惰氰警,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿似罢岗,一个是企业的研发路径在变化隘睫,由燃油车的引进灿、消化仁媚刺、吸收路坡岁,正在转向开放条件下的自主创新豆,各个企业对研发重视的程度反敦、研发投入的力度是前所未有的庐行颈。另外俊被钳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列断,这样就给了中国金裁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会戒疆。另外芹,有一批没有退路畏身,专注新能源汽车的新兴企业绷,他们没有存量的拖累涣,他们的思想更加解放豹,这些新进入者带来了新思路断柬、新创意报诚秽、新发展路径撬狄钠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路咐戎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路抖,对我们汽车人来讲会有新的感触爬。    新进入者带来的新的发展路径森赡、新的生产组织模式刨衅突,给整个的产业带来了新的活力囤埂檄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蜗嚏,我想这个影响是很深远的济客。因此窜同呻,从这个意义上来说开吨翅,经过孕育期的磨合径,现在已经开始有所收获砷铰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题粪氖。    以2020年为结点檄疽京,中国电动车将面临新的发展态势尼,我归纳了几个观点睡:    第一钒侵,进入2016年芹寂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期层柿苟,在消费者购买意愿增强的同时瓣吮本,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择建。此时卵涕翅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现氏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿愁辫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争掀忿滴。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候缸镐遣,随着竞争的加剧会,企业间的差距拉大泡盆,大浪淘沙的过程已经开始玖浪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量郴。这种现象不仅反映在整车草,而且已经延伸到电池企业哄、零部件企业以及上下游整个产业链纬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获店戒。    第二茶,迎接国内市场国际化竞争狸。可以预计政府购车补贴淡出之时屎饺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日扣写嫡,距今只有四五年时间了艇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕晴仿,国际化竞争来临之时才是真正的考验篓退溪。中国的企业必须冷静地看到埠订哇,产销规模大妹,并不等于竞争能力强籍编。我们与国外先进水平仍有不小的差距酶鸥棚,重要的是技术基础薄弱蘑乃鞘、原始创新能力低挺、核心技术欠缺才汾吃、品牌影响力不足爽,这些带有文化色彩的软实力娥,需要持之以恒的积累骗,“非一日之寒”漆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点郡谴疥,提高竞争力的途径描情,不是等待企业的扶优扶强碘盾,而是由政府创造好的产业生态茄逆驳,使优胜者在竞争中脱颖而出惹骗毖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拢舅,就瞄准了国内国际两个市掣浩佟,产品设计烷篓、生产工艺盲、产品质量都以国际水平为准纺付纺,我想这些企业他们会相对比较主动冗劳。    第三捣,向后补贴转型期的政府政策范贪,在既定政策支持的周期内内,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配绣柔,是政策能否顺利转型的关键揉。政府的购车补贴是一把双刃剑镜淘,当市场竞争格局出现之后嗓混,政府就要特别注意蔚看撬,不要因政策调整不及时而削弱竞争乳坛禽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础痴。因此尽氯佬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上档恒,聚焦技术创新限罐,加快补足技术短板埃咳统,提升电动车的性价比赊班科。相应的负勺,评价支持政策效果的窗口醚,应该由市场规模扩张诲揩茶,转向竞争力的提升撅舰活。    具体地看购车环节的补贴现,应该适时退坡传,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术丰磺煽、降低成本的能量晒畴稼,造成优胜劣汰之势届。政府资金应更多地支持共性技术的开发韭蹈妻、充电基础设施的建设屠里。与此同时耙福痹,非补贴性的那些“功能性政策”具豆吗,例如碳排放政策怕系墓、燃油消耗量限值政策犯、零排放积分政策稍惮啼,以及购车许可缄蛾即、限制行驶之类的政策组合应及时出台辣傻赁,使市场产生稳定的预期卸涂。 第四降恒凉,立足后补贴时期摧惶潭,打铁还得自身硬签珐。    从十城千辆算起炉,各个国家发展电动车的时间差然,给中国企业留出了大约十年的孵化期绦葛,这是难能可贵的潜蚂冲。2020年屁坷沃,作为中国电动车的一个标志性年份犬溯,将迎来后补贴时期世界迹。可以预计瞄姆诡,那个时候直接购车补贴将淡出趣,但功能性支持政策还将保持擅墙沤。在这种情况下漏从,电动车能否与燃油车抗衡岛颈坎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势椒乖帘,将取决于这几年的行动灿衅。    我国电动车是在较高起点上起步的任辉撮,总体经济技术实力已经今非昔比了逞,如果把握得当哼,以电动车为契机比澄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观紊拉吮,企业应充分利用政策支持的周期呕绥坎,下大工夫做好三件事沥:    第一忻撕忱,人无远虑登冉,必有近忧卷娶玲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略萝惶枫,并加紧部署与实施拱幻袭。    第二省老竿,持续壮大研发能力弥侯,掌握核心技术冒歉,攻下“不经济趁僧、不放心凳、不方便”一块短板慈暮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础擎。 第三锯感铰,以产品的品质吉礁、品味打造优秀自主品牌扛屯牡,赢得市场的信赖凑即集。    第四桶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的搞,就是在这个期间戳骚,一定要想办法在自主品牌上下工夫螺茂。我们的品牌实际上在燃油车上粮定爽,很多企业下了很大的力量疼赦霞,但是应该说效果是有限的踏寇。而在电动车来说是个新的机会弘,所以在这方面应该下更大的工夫嫂嚷岸,通过产品的质量抚芹,通过产品的品味打造自己的品牌德。    第五肋蒂,要系统规划欠,及早部署“电动车+互联网”姜。今天的电动车之热情,并非由于传统能源的枯竭钠五蛊,而是因为它有很强大的正外部性型爆。电动车的低碳化椿、信息化就檬瓣、智能化的潜在社会效益只有与新能源粟、智能交通船都、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥瘸醋帅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能忍潜动。随着这些方面的成熟良,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题惟刑翔。信息化白谈娄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点潮,这里有太多的文章可做诬。目前辅助驾驶琴、无人驾驶已经走在前面姆努深,我想国家应该及早对电动车与分布式能源昆人任、智能交通五迫、智慧城市以及5G通信协同发展钦席第、统一规划弯粳李、开展顶层设计久、超前部署蝎蝎、抓紧启动杯甩,引导企业的技术开发和基础设施建设伸缎修,推进“电动车+互联网+交通”蕊,把阶段性技术成果用于提高交通效率迷恨洁、降低物流成本效迁刊、保证交通安全琶,使其产生经济和社会效益跺圭。    电动车发展的大势已经不可逆转趁捌输,向前看裁,挑战与机遇并存卧体。如果把握得当叭,机遇大于挑战!    我就说到这里陪刊,谢谢大家!    (根据发言整理史领,未经本人审阅胸侮卢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫贬:李芳" "  全国政协副主席点容苹、中国科学技术协会主席青埠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来钙酿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲勃狮,以下为万钢演讲ppt亮点实录伙:    尊敬的清泰同志磋南韧、冠华部长笔、苗圩部长弛提、解主任腊了豢,各位来自汽车界的中外朋友们投划,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计牡掀。上午抽点时间看了一下展览椒般,给我印象相当深掠,有一个很深的感觉饲玻颈,这十几年来中国的电动汽车持续发展善,走上了一条创新的道路省擂妊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期悼。今天这个会议的主题很好醋,就是要持续地提升我们的技术能力恳,抓住创新新局面坟醋拟。我想就我们未来促发展砷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇仇冯浇,谈一点我个人的看法放酶娘。从四个方面蹦:    第一拱,谈一谈我们这些年来齐心协力吼翰蔬,新能源汽车所取得的新进展华,尤其是2016年的进展特别明确剑。    第二敝秒,回归深入基础研究然沮粮,提升新能源汽车的质量和效益篮棱卷。    第三口,新的发展趋势冗吨、新的发展方向静,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点逃,随着人工智能的不断深入洗亭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇敝烤。    第四皋巩,我们怎么样更好的凝心聚力馅舵,合力推动新能源汽车的创新发展避纽,谈几点看法广。    刚刚得到新的数据龟,有的来自中汽协会乒忙墒、有的来自中国汽研中心埂夏躬,数据告诉我们拣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆论,占新车销售比例的1.8%胎刑嚎,中国的保有量达到了100万辆起。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个府害,这里讲的是公共用的充电桩烧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家窗瀑。    我们的关键技术取得了显著的进步袄畏抨。今天上午我在零部件电机落厢喇、电池烙畏、电控这块花了好多时间屑李郝,仔细地了解了一下情况氢,确实和我们了解到的数字很相近扁尖沉。动力电池的关键材料发展进程加快垦努势、性能指标稳步提升颠、成本明显降低登,从动力电池的单体径、电池包纯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进凑汐。一个指标性就是惮,三元正极材料能量动力型的电池链逆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤匙端,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心诵风、有些争议潞侥狮,好多同志说佬聊弹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标收,现在看趋势已经很明显俏。我们特别强调的炭岁胯,目龋块比能量达到了140瓦时/公斤姓,动力电池系统的价格枷图,这个价格现在也是保密衔,但是总的说起来明显下降去,总的达到了2.5元/瓦时以下苫慈。动力电池的产能达到了100G/瓦时琴膝必,世界上生产规模涡,特别是在新型电动汽车的动力电池旱礁,规模得到了很好的发展弦耻倡。    驱动电机技术也取得了新的突破克叮。特别是共性基础技术进一步突破撕霸毁,导磁硅钢涉彩、稀土永磁材料挥醛娠、绝缘体材料高健酿、位置传感器弦巾,芯片的集成设计和电力电子系统蹈,取得了新的进展身局省。我也了解到疏嘛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展细漠。因此伺箱,重量比功率超过了3300瓦/公斤锤,电池峰值效率达到了97%毋靛讥,高效区达到了80%赤猫遍。特别一些新的设计掠莆雄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用确,比如说我们都知道围段粱,对于0—100公里的加速棺,对于电动机说起来胖农商,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大坍肉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候瘦逞,就是高速公路上超车的时候肠,超过它这个临界点以后荣乱快,这也是一个安全因素茹期浩。现在我们很多企业从两个方面室,一个方面扔,用双电机的技术来弥补后面这个不足粳犯,第二个寸棚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力母刺衬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展剧慈。    今年汽车界有一个新闻唱,第一个互联网汽车走上了市成傥迩伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合跺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐窜,据说现在上汽的同志告诉我侨秒,每个月销售2万辆饰疗唐,产能有点跟不上了胎季式,效果很好溯,上市不到半年累计就超过了9万辆波伸弓,成为荣威一个最大的销售热点骚虹。在互联网大会期间拎门,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统崩蝗,搭载着北汽榔潜、奇瑞癌墩、比亚迪轿车都亮相刃,首次开放了道路度,18辆车300多位嘉宾在试驶休蹋,当然评价各有不同挟匡,期望值也有待提升凤,但是勇敢的走出了第一步看峨囊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿琅络逞,做出自己的探索关覆。    我特别感到高兴的是谅,2014年我们就曾经提出电动化铃蓄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点卞穷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索躲誓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展陛鬼,从汽车到基础设施临,一直到停车场碧立滇、充电站叭悸辣,包括各方面财税的支持芳船色,一系列的政策途。国家层面好兰,从购置坡甜、补贴戳葛噶、税费减免冉逝、研发支持匠捆、生产准入卯袜眠、业态创新狙昂坑、基础设施莆驾,特别是标准规范方面跺梯莫,都出台了一系列重大的政策措施驾腥,现在看起来落实的进度还是比较好的炮汾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论侣慈舷,这是一个开门的讨论镶蛇很,许多外资企业都积极参与当中策曹篡,对电动汽车发展琅、新能源汽车发展察,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标粒呵甜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蔑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现犀涛。也是由于刚刚推出来朔,我觉得很好编箱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见妥晃吧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见豪试翻,使政策更具有落实性谐糖腔。    这里向大家报告一下健,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革陋开评。新能源汽车作为一个试点的重点专项确,实现了从基础科学到系统集成潘练、共性技术集成慨尚椿、示范全链条的部署簿,特别是在基础研究方面箍,加强了对基础科学问题的研究柿香。因为现在产业发展到一定程度的时候霸评潦,要提质红木、要增效谭估,还必须要静下心来鸥喝汹、回过头来从基础科学问题上下手圃剐,不断的进行优化匆、改善枯拭权,才能获得发展梦剂的。特别是这次的重点研发专项埃嫉,对于电动汽车智能化和网联化的技术睛炔,也设立了专门的课题现扯甫,实际也是我们当时电机娄监夺、电池农绊誓、电控的“三电”之一鲤,也随着时间的进展不断的转向新的重点狼坦。所以体涩,整个“十三五”期间的专项规划晌技,将对六个创新链条馅虑,就是全链条一体化的部署南蓖,38个重点研发任务屎贤傲,政府加大了投入稀侠靠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入内芜陆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿屑愁,首次突破15000亿眠淡饶,更值得高兴的是牡壳般,企业在这里边投入比例得到增强莱拿微,达到了78%以上叔驰咯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策叉骄剂、加剧扣除政策有直接关系淖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿花恢衔,看起来企业投入的效率还是很高的播克。    去年我用过这张图(ppt)康宠,这次还用这张图窍,对它进行了更新比毯恰。由于时间关系胸木幂,统计是1-11月底擂,11月底中国产销量是402000辆里杰辫,如果这样算的话欠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆碗,中国占了40万辆搐饲函,就是占了50%砰录。到2016年底欺试板,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆奥我痊,中国占了其中的100万辆枪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力德,也说明了我们国家对于节能减碳勾惠醚、应对气候变化作出了新的贡献捅。我们虽然应对气候变化调门并不高模菩紊,但是我们扎扎实实在做每一步佰虏,现在无论是风咯梳、光炒矢五、水缮、输变电蹈陪,无论在技术先进叮材庇、装机容量时、发电量都走在了世界的前列涩坊晒,这也是我们作为一个还在发展中的国家敖忍督,为新的发展朴彤摩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献免。    世界发展的趋势也是一致的腺括澄,低碳补、电动辞李、智能化成为各国共同的选择惊休上。美国把秒、欧洲湍塑守、日本欧,包括汽车企业福特淌陇及、丰田僳、大众都推出了它们发展的战略兢猫霖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划劲懂灿,比如说大众推出了它的“2025战略”惋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车剑籍脚,销量争取达到300万辆松,自动驾驶要覆盖系居,在2021年提出全自动驾驶戳龋,电池也要进入大规模的投入眷崎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标笑花,零排放翠拐鬼、互联绅、自动驾驶汽车斡艾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力揪玖佃、氢燃料汽车咖办。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流级、沟通唐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式镁、增程式的混合动力汽车盎廓囊,因为他这里有基础建设的问题匈辛瓣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来睹,就可以有电的情况充电渐、没电的情况加氢粟段釜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板峨,同时又实现了真正的零排放姑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai姐,上次试驾可能还是8年以前撬,我觉得汽车的进展氮,无论动力性露迁、环境友好性剁先投、驾驶的舒适型都得到了很快的进步就,据说已经进入了市场鞍惶噶。包括通用也宣布了在2020年以前耐,在中国推出9款新能源汽车共。我这里想说的是痞甘嚷,中国的市场也是世界的市晨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的露协,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展咕、参与竞争娘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业善童,就需要我们来推动整个的发展驼隘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺烤挖。 第二掠捍,谈一谈我们对于深入基幢堋,着力解决一些新问题的看法鼎咕癌。    对于电动汽车踌荒,大家首谈就是续驶里程叼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蒲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的倾蔽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车钢梗,一个明显的标志棵怕凡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瞪污,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的叭该。如果说单程的提高电池的载量尼,当然加入电池的载量车子可能要增强测厦,车身的增强就又增加了重量蕾疮饯,直接影响就是增加了它的电脑另舜。我们也看到一些装载高容量电池的邢闲,虽然续驶里程延长了晚肚缔,但是百公里电耗就明显的增加了齿微。因此坤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高不父,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的此、合理的规划逗斧。首先撼,车辆运行的范畴咸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蔽,尤其是现在惶秋舒,我们应对大气污染伪犯绘,主要还是大城市集中察卵酪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑衬驰脖。但是从技术发展上说起来痢季险,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度冠、功率密度和整车的轻量化彻,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准淌菏拢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蛔盲谅,这当然是市场的期望蹭红搬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题杭锑。    最近新材料研究发展很快厢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用灿拆非。有的朋友跟我说娩衅,我们现在用的是石墨烯电池狙石,其实说用了石墨烯是对的税古裸,但是用石墨烯全部来做电池浦乡射,似乎从科学意义上不太准确稠茬。石墨烯材料蜜,包括碳纳米管峰搂,都有它优异的电和热的传导性能扮花河,作为锂离子电池的负极材料添加剂察,可以有效的降低内阻褐,提升放电的效率挝捣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话吞溯,还有助于减少介质之间的电位夯骸,来减轻电池界面的腐蚀性庞。从这个角度上看乏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的害钞哩,当然由于动力电池负极密度提高了恭亨,对正极材料也可以进一步的优化排仙刺,在安全的前提下矢衅啼,所以也可以显著提高它的能量密度凰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步暴撂凛,就是说能量密度提高了溪授体,同样的电池包里面可能有更高的载电量高潮貌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加譬潞浩。所以在增加单电池和电池拿膳鄹眩块功率和能量密度的时候纹坊,还要加强对于电池包热交换距离的研究纶旧锯,来优化提升电池包整体系统的技术骋疯泛,它也是一个相互关联的关系惮。    随着电动汽车的发展骑错,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计稿。比如说电池包往往布置在底部红怂录,夏天路面的热辐射还是比较强的棠窘溯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理到激,从结构上来实现电池包的冷却峰,因为我们现在冷却剂就是这样的耽挞,要把它放在迎风处履镀,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计图萌靛,电池包也应该考虑到这个惨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理持。结合冬季放电的特征刑碧,我们还应该研究塑挂弘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制跺肪供,使它保持在合理的范畴之内磋,来逐步的解决冬天放电比较慢的卤霸、容量比较低的问题布。总之说起来立乒浦,我这只不过是一个例子速繁春,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础罐、关键牢翠、整体的技术统一的来规划和部署釜。    上次百人会上我特别提出垛失,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术呸尝,带动汽车制造的转型升级颧楔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节橇觅,给我留下一个很深刻的印象窜阀端,我和苗圩同志都搞汽车的冠阜,过去我们焊一个车身500多块钢板癌,用2000—3000个焊点接在一起腻,加工线上全部实现了机器人虽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身疟,一共就45个部件断簿鼎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线道抛蜗,几个机器人协同操作趴奴。板件和板件之间没有焊接舱陡蒙,就是直接的黏接信,加热黏接典怠,远远看去就像搭小孩玩具似的冲铝,几个东西装起来椿踌。更使我感到比较吃惊的烧堂帮,现在碳纤维的车身错,已经不需要在现场涂装了姓讥竞,有点像我们当年装修房子弧撑,先装地板再油漆额跋,现在用的全是油漆地板李谈。现在汽车安装上确实有进步隋,所以我也很有感触咀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新搜伐,需要轻量化材料的技术型瞧,需要轻量化的设计蔬软持,需要轻量化的工艺劲乘,也需要轻量化的流程粱炬。特别是现在的汽车产业握篡诞,包括内饰座椅使用的材料灵丝,也尽可能的采用可回收幌拴粒、可再使用的材料电,这方面的技术也在不断的提高修,这个应该成为我们新能源汽车发展女,不光在车辆技术疚戎背、而且制造技术流程方面全方位的提升担拔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展嗅豹女,今天我很高兴嗽谅摹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车狮钨,更多的看到了我们一些烷户浪,像燃料电池大客车的发展蔑逛险。很多企业大家如果去看的话图,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池兄擎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料究,比如说碳子唤悔、交换膜腹、双极板乐陀,以及它的特性基础研究的进步密切相关翔创潦。实际证明厦脚广,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中化颊肉,也具有自己的发展环境的优势贯铰。我们要借助这个优势来推动我们的发展黑蒲紊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系募金,我们是不是可以考虑膏飘,尤其是在燃料电池研发的初期碉吃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用短峦,这样可以有电的时候就充电画径、有气的时候就充气陋烤,按照它的发展各取所需线。实际从技术进步上荷,技术发展的本身毛谰妒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用倡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展邪,对于延长它的寿命购,对于减少它的燃料消耗纬请廖,是很有帮助的莫吗喷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用济,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用思纹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处偶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点绥师剑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域脖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向轨块构。当然它们也在考虑测奢看,我们怎么样能够更加适合中国的特点雇固。我们还不能忘记中国还有一个优势鸥,我们在电动汽车走向市场的前期四恭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拼,先在公共应用群淑沛、出租应用上去使用绊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广丁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站聊叙,必然有一些城市就可以走在前面幌翘楔,又可以来推动健康合适和快速的发展享糯。中国“11?11”又是一个新纪录嗅,信息产业尸、网购变成了整个市场销售的主流柯偏,我们看了看乓潍,2016年快递业高速发展授,中国快递业总量超过300亿件态继辑,平均每天8200万件包裹走在路上偷,用于业发展小型物流车清洁布浮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视尺茨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领伤啸哨,有了高端引领就有了有序的发展帛忻,放弃了高端引领就会低端充斥捕,所以从这个角度上搅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色霉徊娜,争取使我们的汽车产业走上高端引领谴睹、创新发展的道路上撑膛浦。    在燃料电池汽车发展的过程当中伍,深入开展了国际合作暗韩。我们积极的参与了国际合作纤倾,开展氢燃料电池领域的技术合作概拎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目力夕碧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议躺菩客,组织国内的企业辉八,开展深入的技术合作八刻贰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织窘翔,定位就是要建立一个覆盖全产业链闻弯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织虚屋,在中国发起但并不局限于中国极便性,积极组织管理以及运行机制摩婪够,要按照国际组织来筹备虑、搭建毋淘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池侨病,因为燃料电池实际用处很多鲤,比如在通信基站茬、备用应急电源衫篡败,随着我们移动通讯不断的扩大回酬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吭、包括更新镁,都值得我们重视波五,包括医院的应急电池图玫、安全防卫魏拼澈,包括我们最近在研究深海运载缓哀,也完全可以使用氢燃料电池管,燃料不是电池盘牵捕,实际是一个发电机辉吧,而这个发电机可以用在各个地方诡倦侗,最重要还是零排放的清洁能源沤裙槽,效率高失痴,能源密度也高练嗽。 第三负,深思熟虑半眷辛,把握好智能化的新机遇泉紊虐。    近几年来疯切淘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展码贝。比如美国龄颅辉,白宫推出了人工智能的新战略青烷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划口,欧盟也推出了智能汽车的技术路线脐茧绒,包括日本的创新战略规划颧螺共。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会街瞎,这个时间恶补了一下人工智能的技术躺。中国工程院最近技术指出嚼,人工智能即将进入新的阶段汤回波,人工智能发展有四涛临幂、五十年代了队降,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展天什。但是当我们信息化日益普及溜肯科,移动互联网羚、大数据拼涛闲、云平台的发展橙,信息环境绅悼亭、数据基础赶尉海、目标理念帕、市场需求都在发生不断的变化郡,将推动人工智能新发展擒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段溃。因此你渭,发展人工智能也有利于改善人民生活憾坞、提高经济发展的水平纫览克、增强社会治理的能力句、维护国家的社会安全刷墟并。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图锻如,但从各国的共同概念和我们的研究钾帛飞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素辉存。第一假称篇,要降低交通事故和伤亡人数森。美国的报告提出来罚,美国每年有35000多人死于交通事故赤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蹿按。第二童烦时,要应用低碳顾热祈、零排放堑随骋、环境友好的运行环境纳硕屠。第三低虫,便捷弄狭皮,要降低驾驶强度宽,提高交通的效率锯哦飞。第四搐,要推动共享虹枯,提高车辆的利用率袱绊。其实我们现在不得以所采取的一些限行党擎,包括交通的拥堵槐,都降低了汽车使用的效率靠狮,所以从这个角度说起来套嗓粮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的撕骇舵。还有抚,牵扯到公平出行邵闭翟,随着老龄化社会的进入假戊肆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展负怯膳。    关于自动驾驶汽车研发进程弥度,好几个报告搂度,有的人说无人驾驶姆,有的人说自动驾驶庙封界,有的人说智能网联汽车傲,都提出了汽车发展的里程碑奠冬氮,我觉得无论叫什么汽车害荤械,都是说了这么五个阶段吩,辅助自动驾驶寝侈借、部分自动驾驶骋捅氮、有权限的自动驾驶但伴惶、高度完全的自动驾驶阶段当涡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点判赋鞭,比如说在辅助自动驾驶方面钡,怎么样能使汽车感知周边踌,科学决策萌孔巴,及时反应妒獭色。比如怎么让汽车能够与互联网连上俄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车哥融、网窘、路的联动榔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系疯笛,就是人汐、车匙此妹、网紊耪抬、路的一体化蜂窝。    辅助自动驾驶傅滇垢,实际这些年是汽车界一直研究的重点轮愁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多勃卧,有雷达晒哀,包括现在有毫米波雷达届,摄像头炬攀,对外通信系统睬梆,包括定位倪伐奸。与之相应的奠眯麻,刹车桶芹、油门舜挫、电子稳定系统挎戚、电助力转向等这些舱,实际在关键体系上授,传感系统嗅、操作系统熔耐、中间和决策系统的研发片秸森,其实这件事也不是现在的新形势梯郸径,早就在80年代的时候分蛇,80年代后期就研发了防抱死系统婪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系亲,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全贺隘纠,包括防启动时间的空转浪欠,后来又有了电子稳定系统菜句凤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度晦何串,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展牡涧位。    传感器用到汽车上就有了测距的警示勒袒,有了它以后悄里,在90年代的时候溜,我在德国工作的时候脸钨,车里边就已经有了尾随自驾惰暗煤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走疯乃迁,不用担心池奸蹭。最近我看到了我们国家的好多汽车挡清涸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应靠,一旦接触太近都会自动加一下速叼。包括我去年去参观长安罗吴,他们也给我展示了自动泊车系统枚剂,实际自动泊车系统我们在德国工作奇,90年代后期时候就有这样的设想电儒猩,2010年我到德国去访问的时候报,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型贝。实际很重要的意义酶艰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起寡眯瘸,也得到了发展袜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能恳功嘎。    下一步就是智能网联梗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西彭夸、看到自己看不到的东西两魏,90年代初期的时候妈念白,堵车情况有数字广播点牵乒,数字广播就和我们一般的广播不一样诚,随时可以呼叫堵车的情况句坝夹。后来有了数字地图和卫星导航娘,就形成了第一代导航系统急,第一代导航系统并不知道路况的变化携,只知道路径的设计链贸。然后就出来了联网的导航汝努雹,这也是这几年我们都经历过的事芬。上汽这次和阿里巴巴共同合作恋详汗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张潮隶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起精,这样坐在车里的人缔,通过导航会管毖、通过云平台就可以获得各种各样的信息罢售戳,比如说动态的导航谈、比如说加油充电站儡、维修以及各种信息的进入弯薄琼,使汽车的视野得到更大的扩展煤僵。但是真正要做到智能的网联汽车轨敌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键岸乃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来湍旁付,这就需要我们把各种信息交汇在一起凸参痴,来实现智能的决策控制粗。这件事情说起来好像很容易库先,实际也有很大挑战付。现在我们一个汽车里边有两称蛾师、三套信息系统耗,有车载的信息系统膛狠,还有驱动系统的信息系统薯盘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鞘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程散俯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯寝才婚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备突,就是快到地方要进行减速翁拍,但是如果你让它自动驾驶的时候聊淋,可能它就很早的根据外界的信息来判断撕,让它调整好姿态眠侵汉、减低速度孺,进入转弯以后在弯道里边再加速浅黔砂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段寒矫柿,这种例子比比皆是咳聚骆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体嫉。因为我们电动汽车从电机蚀壤秀、电池隋豆、电控开始凰,电控第一代做的第一件事咆,就是通透的动力驱动系统的网络瞎,就是第一代的CANBUS系统瞪钱姑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制烦,从这个角度上说起来辜魔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体苗嚎淬。    当我们实现了这些以后懒匪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战帛。这是我们常见的北京交通的一种情况碾覆暇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号痘唇壳,去识别各种各样的高通汐坟剃,做得到抗,但是不保险毁,这样可能我们就要有这些信号的发射器崇黑忍,让汽车能够知道这些情况猫。如果再想使它往上走脐,能够实现部分的自动驾驶黄父图,它必然会应对我们的一些常见的极端情况吃巾妓,比如说晚上的雨雪路竟燃熬,比如大雾弥漫的时候叹,比如尽管天气很好商,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰臂刑,这些情况都需要我们去应对百葛,其实道路上也应该有它智能化的装置吧,就是说有自动的能见度感应器丰晾蛋,应该有道路结冰的感应器童,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全藏慈叛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全汹羡,安全是所有发展的主流戎酞槐,而不是时髦巍捆。我们在做任何工作的时候逃杉就,必须考虑人是坐在车里最宝贵慌慈摄、最要尊敬的东西会,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全迪扑、人的便捷处仟、环境的友好和共享辫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统熊斑钠,来推动我们的发展翠善。    因此厩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三翱电、四次交流洞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议佛芒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构革撑,这个架构的着力点应该在车载的平台贩驶酪、在网联信息芬、在智慧交通的发展犬,我们要重点发展的是车辆的关键技术晒、环境感知讼、智能决策谴划隧、执行控制歧伤票,我们要对信息的关键技术醇突,V2X通信躬保,甚至于将来车对车的通信系统扔、云平台馈算、大数据肺措粗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制桅伶诫,这里也有很多不同的东西很。我们还要对基础的关键技术碑苔秦,高精度的地图沃、动态路况信息达纪、综合决策和操作系统天袭促。只有这样钠,把人蚊贺的、车屑漂、网盯肉情、路同步的推进好捶镁,才能够迅速的发展蚕,否则又会碰到先有车铣碎、缺充电桩的情况窝潜,所以需要我们今后的发展当中更多乱亨。与此相关的技术滔,检测系统讼凛,还有一些法律法规体系漆晨,一些基础设施的建设豹,可能还需要更多的发展材激经。 我们必须要精心规划蒙长掇、协同创新汹屑,来研发自动驾驶的新技术狭。    一吗码,安全唐鹅辫、绿色攻、便捷尝牢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标睬屡铂。    二捎惟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉漓,多领域技术的融合巴吹,产学研各方面的合作眠副穆,要着力推进协同创新墓搅,这里边由于它是一个企业的热点固,所以企业要成为技术创新的主体非。    三既郎寥,企业为什么要成为创新的主体山?我看了很多规划履,从现在一直到2025年慰淌汗、2030年幕亨童。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就烯,但是可以实现沿途下蛋撇册蚊,从过去当中妥承,无论是防抱死系统确宪、电子稳定聊毯犊、测距警示酿辉、避障反应撬谜嚷、自动泊车都是发展的热点酱,每个技术都带来了商业回报桥处返,包括我们在信息系统队峭违,包括这次互联网的技术碉圃,上汽互联网的实践删适,也看到了我们藐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高浅围,只有以企业为主体番恕,不断有新技术发展档,使它在使用当中获得使用啼,就能够推动它的可持续发展潮,所以它不是一蹴而就的事星咳佰,是我们长期坚持的一个任务据尽。    四被潘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体梳乐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智诧、精心规划登,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础遍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区呵铅,我也是觉得有一些东西包括基础建设晌晃化,也应该放多这个测试区里面去思糠,使它在真实情况下运行摄工固,才能得到一个健康和全面的发展卫潜擞。    最后我想说熬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展枚统申。其实我们用了十几年的时间实现电动化韩,推动了产业的转型誊,随着信息产业的发展透,网联催生了新的业态领,产生了新的服务业浑复。轻量化带动的不是简单材料的替换檀答塑,实际是对汽车产业的一种升级怕猾、一种转型分薯,同时踞处瓶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设彪规,充电网服务体系的建设朵轨,可能带来何止几万亿的新的增长点唉搪姓。我回忆伯棚缕,在经济工作会议上总理说过一段话抢板,“实施创新驱动战略的发展示,既要推动战略新兴产业蓬勃发展炔,也要注重用新技术步拈、新业态来全面提升和改造传统产业哥,带动产业的转型升级伤滦。”    作为结束语我想说饯,回归一下新能源汽车取得的新进展铣秤吻,下一步还是要全面落实政策黔、着力开拓市场忻、建设基础设施丸拓、创新商业模式亢抠,把握好发展的先机才。我们要针对市场的新需求栖微,深入基础研究离聪馅,攻克关键技术患,完善系统能力痕刹讳,着力提高产品的质量和效益暖。要把握好汽车智能化发展的新机遇沽,要系统的研究室凤叛,精心的规划局,要鼓励协同创新企业主体骑僳,大胆的尝试捅境,来攀登自动驾驶技术的新高峰盾弟,要凝心聚力按磕,发动优势味嚎,动员各方力量攫秤韭,完善政策措施翅驶,营造更好的发展环境华。    谢谢大家!    (根据发言整理筛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉疗枯: 陈理事长活趟莽,各位领导差枚惩、各位朋友举、各位专家羚售凹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法巴叭馅。我今天的题目是四网融合钎千,什么是四网虱等?交通网牧、能源网伶庙顿、信息网痉敛、人文网叫手。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具麓糙蓬,电动汽车是一个能源的载体丰,又是信息的载体灵透盗,然后可以作为人文的载体尖都。四网怎么融合罗让侩?怎么发挥电动汽车的附加值携五肝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦视鼎北。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系庆,能源跟信息到底有没有内在联系赏困,我提出一个储能熵理论供大家思考萎捶。    我思考创新的要素苟抡奢,要创新首先要解放思想唬童。解放思想要学习《易经》的精神丝秆,又要学习西方文艺复兴的精神耸脖。《易经》是一个太极缴,太极里一半是黑随罐里、一半是白氯刑,但不是直线谎醚拨,是弯曲的交单,黑可以变成白定疲欢,白可以变成黑孔令谴,黑中有白骸翔,白中有黑垃扑,跟它对应的黑就是黑锯、白就是白苍毕浮。《易经》是变化回食,有时上片檄灭、有时下毕负傻,上时不要骄傲自满刑,下时不要灰心罚,是客观规律焕喊狈,都是周期性的沥盾,我们在调整悍班,要注意平衡动力统一酷陛。    整体都是这样皖绍队,全局都是这样棱撵,今天讲跨界蒜弄,要学习西方的思想就是文艺复兴漂俯。文艺复兴的功劳不是在文化撤化、艺术等等吮拣,文艺复兴是解放思想协教。哈佛大学的校训追求真理怜秤。要把自然界的规律找出来解放思想十,自然规律造福全人类啪。伽利略鲍,罗马教皇威胁他顾白,他不怕桃面赶,他说地球起源被上了铁塔亨零。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女舌,被叫之违反教义疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师腿李封,第一个米开朗基罗帅棺,他雕出一个裸体的美男子山搜茧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇帕劫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嚼苔,里面很不容易撅盟辽,从意大利借了很多达芬奇的作品办。达芬奇不仅仅是一个艺术家危烁,也是工程师;看他作品貌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生骡裤拆,第一个从事解剖学辣孤。    解放思想考虑全局的问题皆。文艺复兴第一要全局思维端呻毫,第二要有天人合一的思维略,第三是环形思维哩遂鳖。要考虑全局思维缆户扩,今天做电动车目标是什么敞捕猾?有什么经济效益勃萌、环保效益及痹菱、能源效益凳妈关、民生效益妒角,总体总目标要搞清楚冯缆怯,一定要有全局的观念宽穗迪。特别搞智能汽车全局性更大飘芬。另外要环形思维帽鲍,要反馈扮炔。然后是循环利用的思维讨。    创新定捣捌,我把创新的要素跟大家分享一下很。首先理念是创新之魂较栋豁。理念有很好的氛围辽鳞文,有了理念才有创意沽式,创意是创新之源经。还有人才恰蛙哗,人才是创新之本桓斧粕。怎么能有理念橙?要有很好的氛围曝通,总结第一方面是合作精神贺惫彪,开放赖睫乐、合作瞬涧、包容硅螺漆,双轮驱动凡混拆、增值驱动文禾、市场驱动藐售,通过市场的倒逼扯排虫。然后要有完善的知识产权保护戒埃,还要利用网络大数据给我们带来的好处练懊加。今天创新制高点是跨界融合嗓颠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界啡洛。“一带一路”我认为是跨界融合施统,一带一路是西方的伊斯兰文明瓜食舵,还有它把科技撬、技术邵、经济梧喉、贸易连在一起靛窟,所以我们要发扬一带一路的精神梦。我是福建人也是漳州人两帘,一带一路开始的是智泊和下西洋避剖。我们要跨界融合赋煞。    我接着讲智能汽车微旅。智能汽车首先要有解放思想烫、全局思想考虑问题屎萌捎。三个C炼獭,第一个要连接起来煌峨入,第二个连接是要协调要合作眠懊冲,1+1>2屉陌牵,那就是《易经》的精神克炉熊。第三个缉泰荣,今天的连接是移动的连接跨领茨,还有MOBILE脆,MAN TO MAN识茶烫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痞。    今天电动汽车很重要的一个仇,大家买得起用得可靠顶。智能化以后搏能,因为有各种各样的基础设施和商业模式睛椿,我不展开了卤敢。    从电动汽车变成一个智能的汽车唐具,从智能的汽车再变成一个智能的交通失孺,从智能的交通再变成智慧型城市世洛。我们附加值可以产生很多翅涣宫。根据《易经》价值精神辣何洁,通过交通网笺板情、能源网汹开、信息网琳瘟蛾、人文网可以产生无穷的价值机会墩竣。利用交通资源的全时空动态感知首,交通工具的全过程运行管制甲并,无处不在互联称、感知鳖砍、管控和服务温炕。    怎么布局究烈道?怎么把电动车进一步变成智能汽车邢扦弟,如何布局智能网联汽车技术嘘拒?我认为燎峰拆,不但对中国桥徒懈,对全世界都做出更多的贡献静,第一是制定网联汽车法规标准哪猾、智能技术陆念、环境郊赖挤、HMI技术摹崔、空置执行技术棉耽悄、智能网联的实验恋其描、网络和信息的安全铣许九。    怎么做到网络和信息的安全埃?这是一般的云燃,怎么把一般的云变成安全的私人的云缮沪遣?有很好的结构茨,处理器镶涧、传感器伺玫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次梁膛。第一是收集材料并挨铰,就地处理匆。第二是从收集材料到云之间要慢粟附,一个是单点控制募绍噬,能量控制或者功率控制乃侗。一个是多点控制氏董睬,能量控制或者功率控制慰,这是全局性的潭抠。要及时处理菲,要经常互相认证潘,变成安全的云济刻。    跟大家分享一下我做的一些工作琴。怎么从理论上去证明这个是可持续的攘?我一直在思考所有的工业革命搓亩想,基本就是能源更新磊。第一次工业革命搪灰,瓦特发明蒸汽机纺,电话邦。第二次工业革命怀,美国抢占先机汝维,电气化藤胸,主要能源专项与信息建设冗滤弓。现在第三次工业革命来了努,中国能不能抢占先机臼?我们要做新能源酷,信息大数据时代配睹,我们百人会能不能更好地发挥作用塑温诞?今天早上的研究会很好郸笑,我建议做一个尝试的机构变,每年召开百人会国际研究会议韦毕,形成品牌相尉陛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢镁?我提出储能熵的概念快。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量镀。一个系统里面假如是孤立的舰斑、系统是不可持续的漓及,一个是做功拒剖妹、一个是废料是不可持续粳。如果是物理系统蛋及龋,分析储能熵棘,熵代表可以再利用俗。总的来说佛,一个系统熵不能增加兼席,熵要减少垃凑莎,熵减少系统可持续蔡偷痴。熵是储能熵欢苛羔,熵是不用的熵恨嗡稀,下一次可以用叉。总的来说熵是在减少迷嚏。    包括中国的历史垃稗兽,中国封闭的时候中国就不可持续怜,中国开放中国就可持续酵光。近亲繁殖以后熵增加不可持续系。系统要做可持续性内圭切,系统熵要减少玫,你的收入不能是单一的度嫉华、不能是孤立的系统毙。因为一部分是做功顿,一部分是废料锰凤酬,从废料里拿出来惨派,通过证明熵减少欧。从废料里面可以再循环帆兰旱,那么你的系统就可以持续了巷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来溪,后续需要时再利用的能量的熵坊尝佃,通过储能熵概念的引入愁,希望用来解释可持续系统的演化过程配骆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态歉。    综上所述鳞惕,不管系统是生物的或人工组成幌绰惩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入科奥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐巍,而这些系统工程特点是认负,即使在系统研究过程中咳,一个熵有增加的过程疾贪娠,总体在系统不断迭代发展的过程中盼,系统将进入熵减的状态峭,因为系统具有自己生成复熵的能力系坑,从而保证了系统的可持续性境。    应用在电动汽车颅秃,这个是分布式的发电炊连,这个是分布式的负荷坤。电动汽车就是分布式的负荷岔些部,还有分布式储能使,电动汽车有储能烫财垢、有电池发携仁。电池可以双向的稗,分布式地发电搬、分布式地负荷杀秘,在分布式的储能撑,这三个系统可以持续委府,这是我要证明出来的囤。我证明只要你的熵是减少的陇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蜜。    感知乓、认知愧骡忱、行动癸糯,不断可以纠正人的行为品耽,比真正的司机还要好闯捆扮。    最后吨,希望我们以后的交通系统是舒适的汝普垒、生态的澄、方便的和安全的浦校。要做到这一点街蒜靛,什么是成功悍假抄?因为里面的成功是3个S访泼,SUCCESS菠,在S瓜膏搏、E里面画一条线都是欧元跟美元焙,今天是国际合作脊骑俄,虽然人民币还不是糕,是一篮子化的签,人民币准备好了譬律。ESY就是人民币还搬。    要有六个眼睛寡,有四个眼睛不够届旱。第一要把眼睛放在前面解放思想票。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维驾浇肌,电动汽车下一年布局市吵交谖,也要有前瞻思维宪仕袭。眼睛放在后面汲取历史教训倪据,要有全局观念敢攻。要看到旁边的需要隘眉。然后要把眼睛放在右边学习欧美毋黎去,不得不承认高端人才密集地在西方显。所以把眼睛放在西方学习惟溪,它沉淀了100多年肖闯。四大发明中火药是中国发明的起,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的斤脆腿。全方位都看到了斯,所以英文眼睛叫做EYE宝。第一个I是Inspiration盎归妥,有了激情可以有想象力衫,然后有创新妨,但一定要融合护,一定要集成僧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题横。科学要把自然归结起来犬粒并,工程有十几种淳,要把科学惭、技术韦趴瓜、管理结合起来那就是工程辉瓜,那就是要集成辰谅。特别今天要跨界地融合衰、跨界集成獭搞伐,这样才能实现港桓。但没有钱也不行鸿蛇弦,今天招商局也来了很多金融机构捍,要融资懊切辣。    谢谢大家!    (根据发言整理新贝郎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "   回顾已经结束的2016年锋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展陋聚。在政策的全面推动下借尽,我国电动汽车年产销量再创新高涕谐,达到50万辆左右捻,充电桩数量达到20万个慨茸逛,遥遥领先于世界各国渭稳。更为可喜的是染,在规模市场的推动下尾,技术创新全面展开限携悄,技术进步全面加快桨,正在全面逼近世界先进水平黄。但是惹慧,在这大好形势下喊,质疑之声渐起丸。比如暖,我国电动汽车发展主要靠政策推动腑,能不能持久骄?政策是否过于宽松珐娘亲,以致于出现骗补情况赌切?另外党惫,由于发展形势良好麓,一些激进的观点也在抬头赂。比如乖榔丰,要挡住国外产品进入中国市城А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车霉畦,准备放弃传统燃油汽车昆茬。    作为一名资深的亲历者妙达壕,笔者认为纪屡,在这新旧年度转换之际尚挠里,有必要分析我国电动汽车的发展形势鹿爬,梳理其发展历程那,以利于业界对形势有清醒的认识磷铂吩、清晰的判断赏材煞,明确今后的行动方向托殴。    一脆腊狠、我国电动汽车发展形势良好    当前氯亲券,我国电动汽车发展形势良好烯乏,主要表现在两方面凳颊副:一是电动汽车技术创新全面展开灸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快沪桑,技术创新和商业模式创新层出不穷甸人。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面交肚嘿,比亚迪仇凄、北汽搪函栏、江淮适、上汽等都推出了极具竞争力的新产品驹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车港案,而是专门设计的电动车皋,续驶里程达200~300km甚至更多懂焕滦,能效明显提高逻,动力性署窜擂、平顺性沪、舒适性桶阜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平弯乾恐。事实上示癌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布了顽瘸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市恃。另外痪款,我国电动大客车产销门核郸、应用占全球份额的90%以上费,技术达到世界领先水平付瞳。    在动力电池方面淘,我国产量已超过日本借沦警、美国螺、韩国施弄,跃居世界第一把愧,且市场份额超过全球的1/3势莎僵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面漏徒,呈现高能量比兰疲、高安全性蛊轻纠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势辣浚。同时狭,产品水平迅速提高比郊,与前一年相比欣,平均能量密度提高30%戳,成本下降30%左右寂灰。    在驱动电机方面帅览侥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机赁问,总体性能进一步提高炉堪,成本下降30%左右亭牟。在电池管理系统坑蛊、混合动力系统乐、电动助力转向暖罕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面闲忙很,也都有明显进步嵌。    在基础研究方面持歼范,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌录。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展泌财毙,电池热失控邓合、硅碳负极材料冒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快孙甸酵。    2. 充电基础设施建设加快踢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下踢享,政府有关部门出台了实施细则山稻,多个地方政府建立了城建富阮轮、电力浩熔、规划等多部门联动的领导机制伐,大大促进了充电基础设施的建设速度窟扰瑰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上教华辛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计凹吧,我国充电桩总数超过20万个煞歇,远远领先于世界各国聚味。    在市场带动下陶荆,技术创新不断涌现咕叔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术党幻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法峭猛订、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术眠、节省设备投资的车端交流快充技术肖残、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瑟淀椒。    在商业模式创新方面蔷,呈现出各类优势企业多种形式合作媳劝,加快充电设施布局店遍、建设逗滴剂、运营的趋势钵涤芯。众筹建桩访茂蚂、合资运营潮、利益分成等运营模式迅速发展犯守脓,公交车砷、环卫车剿、物流车扳箔、出租车敞迹劝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模烁,广告推送瀑床碎、免费无线热点接入等增值服务开始出现呵婚。    在互联互通方面尾沸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施乡漠苫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段邦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成掏分,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定戌鸵,以企业级裂雀、城市级监控平台为基慈偬巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据迷长、信息互通的国家信息服务平台即将建立会。    二敬歌秆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说焕课量,我国电动汽车的发展道路与美国尺持牟、日本涵匿、欧洲等国家和地区有所不同革荤舰,主要区别有两点潭。    一是政府干预模式不同额。我国采取的是政府强干预模式敌拷,政府进行顶层设计蛙,制定国家发展规划旁富,多部门联动制定全面的鼓励侩热、支持政策埠董,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车钳每,在市场发展中不断加强研究开发剔洗,技术水平逐步提高;同时券尘,充电基础设施建设逐步完善集踢融。而美日欧政府多采用弱干预模式轿沛蘑,政府支持共性摊监赋、基础技术研究断,给予一定的政策扒、税收优惠胖,逐步培育市惩疟摇;企业则根据自己的战略规划蔚赂颁,首先研究技术据,同时有选择融、有重点地开发产品侮排。    二是企业战略不同镀娠。我国企业多为在政府引导下被动式发展南凹讲,初期技术积累明显不足吗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显斧,产品方向受政策影响大郡,各企业虽进度不同标,但呈全面开花之势唤。而国际大公司多为主动式发展堵屯颗,厚积薄发锑,技术有所侧重拆蚀杰,产品形成特色歼善,如丰田的混合动力和燃料电池盟、日产的纯电动群、通用汽车的插电式乾售党、宝马的碳纤维轻量化技术等瓮柯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点杜导肚。中国模式的优点是市场拉动技术发展挝冉入,不受油价等其他因素干扰绒,迅速形成规模市程凇,全产业链技术进步妒帘丸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟贩涵,发展中有不协调情况沦并烦,如充电基础设施滞后泻茬擒,部分企业盲目跟随肥票,发展不扎实傅踩,少数企业以谋取政府补贴为目的痛森邯,甚至出现骗补情况辣栖粪。美日欧模式的优点是技术扎实暑,发展均衡;缺点是市场发展慢臂墒筷,产品更新慢律诲,影响技术进步牛轮徐,受外界因素干扰习独尽,如油价低迷则市场难以扩大胚。    笔者认为勃八,中国模式适合中国国情券。我们不应过多盯住充电难随接玻、骗补等不协调现象笔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上汐篓烽、技术追赶的大好局面瓶错梧。从另一方面讲萎蜡肪,中国模式也有赖于我们的制度优势谅等凸,只有中国的强势政府才能如此运作赎篓翠,很多外国同行都很赞赏匙宫秃、甚至羡慕中国的条件汝。    另外氢唐闯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面奇唇,近两年有明显变化侈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术凤、开发电动汽车产品挖啊,而且各种技术路线都受到关注的局面还。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出巧犁舜。中国各大企业都重视电动汽车没有错坝蚂腐,在现阶段已不能算分散重复趟嫩,但难处在于电动汽车不好做缔蒂,需要有很强的番海、全面的技术积累和投入跺。那些技术实力不够的企业焦皋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前肮灌焊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理侠碾,而应准备应对“弯道翻车”的危险矩快。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过仇八,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时锣,可分为几个阶段较牛巧:当市场份额超过1%时帽鞋册,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%哼,则意味着市场条件全面成熟棉确凄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年物扯,又主管我国科技工作多年宛计词,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结裴苇嘉。    对照电动汽车的发展柒错,在我国揽疵狡,市场份额已经超过1%;在美国和日本徊桅湘,即将超过1%吝。这说明赔,电动汽车技术正在接近成熟捞。笔者冒昧估计超忱捐,大约再过5年左右时间拷起们,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题米,其他性能与传统动力汽车相当凯抗,加速性优于传统动力汽车别汇,成本的差距大幅缩形邸;再过5~10年时间旱算,电动汽车性能可全面赶上钢、部分性能优于传统动力汽车贪,成本与达到当时排放啃垒禽、油耗标准的传统动力汽车相当沁。但即使到那时吻们,传统发动机也不会消亡湃,而是电动驱动与发动机平分秋色粪嗓乏,或更多的是融合发展途绦哀。基于以上估计赊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车没,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车叮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展甩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作函徘妙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理桥剿讲。2009年叉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鸡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告咸。回首往事摄珊,扪心自问畦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的铃同。至于些许不协调现象府燎,是产业发展过程中的必然眉,是白璧微瑕攫、瑕不掩瑜拣。笔者断言袍孤,按目前态势再发展10年舒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界丹伺,并以此跻身世界汽车强国之林括膛玖。    三桔物琼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一容猾,整车生产企业要更重视电动汽车捶。首先要制定好发展规划和生产布局炼炕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视炯逻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辞导胯,不能两张皮司。其次要重视研究与试验盆,需建立完整的廉撬砂、一流的研究和试验体系茨蠢,规母饪旃荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统洪寞让。电动汽车相关技术发展很快艾屎茎,要靠自己去研究发展河,别人的经验会很快过时弊锯,更不能只靠“挖人”搞产品酚风头。再次要全面布局逻穿埔,围绕全技术链开展工作疤灭,不但要重视整车开发稼曝,还要研究电池和电机彻逃吩,重视电池管理系统誓涩,这是当前我国的短板壁笑,此外还要注重轻量化和系统可靠性侣痹。    第二侈捣绩,要建立相应的零部件体系搽介炽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱刀溃楷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的江,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展酚夺。    第三队,要开放发展强。需鼓励靶、支持合作伙伴引入先进技术和产品胎护,像华晨与宝马诫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好供妇。历史将会证明舷柑价,开放发展电动汽车会比关门发展更快旅耙。更何况卑广绷,在全球经济一体化的今天莲貉,关起门来自己发展是不现实的股底。    第四慨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蓟。今后相当长一段时期仓失,将是传统动力与电驱动并行发展丛狭、融合发展的阶段喇幻澜,单搞电动汽车很难成功抒淳梁。对于只做电动汽车的特斯拉趴裙椒,笔者并不十分看好烷。    2. 对产业界的建议    第一错乓卞,要加强合作奇。需沿产业链静、跨行业合作吭,整车企业要与电池企业摄李、电机企业砰羡、其他电动系统生产企业深入合作僚。以动力电池为例哦,需要电池设计与正负极材料伸、隔膜氛臂、电解液抗怜呻、电池制造装备梦、试验装备塘、电池管理系统全面合作饺。优势企业和研究单位要分享成果飘绒年,互补短板扮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件磐蓄,要形成轰轰烈烈的大协作局面捷换肚,合作创新喊厘,百舸争流痘屋,才能迎头赶上并超过世界先进水平案亨贰。    第二挨,要注重实践凡。汽车产品与其他工业产品不同请瓶,一是使用环境广且复杂烩皇奠,二是生命周期长附,三是对可靠性碳、安全性要求极高布。这些都决定了仅在工厂搅梳叙、实验室不可能完善产品勿当惶,必须通过多轮的使用实践尖无。与电动汽车产品研究开发相比暇跺豌,充电过程更需要实践愤筷。像电动汽车充电过程这样长时间昂孙戎、高电压线合楔、大电流墨、室外携劳富、无专业人员值守的工作状况娄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验坪固。    第三摊,在充电基础设施建设与运行中肩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善娩恋煽。充电基础设施建设是一个新行业半峨,在管理上涉及电力岁堵碎、规划男嘘倘、城管推烽、工商管理等多部门莆卸,权力交叉聪航扦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制爸促恍,利益主体错综复杂虫旅酷。单靠一纸文件不可能面面俱到如沤,必须经过相当长时间的实践簇,完善流程肯,积累经验危。    第四疼,要加强标准化工作喝版玲。领先的研发外佬图、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳俜谰础,而及时总结经验挟谁、制定标准又能为继续实践赡、创新提供重要保障彭伤。当前辱垂,恰逢政府推进标准化工作改革色匪雷,要求标准化工作密切结合生产钳扯、创新实践琼啥驮,要求鼓励发展更灵活箩放、更接地气的行业标准杯嘛凭、社团标准默割。对此焦党,业界应给予足够重视哄抖。    3. 对政府的建议    第一福惊,要保持政策稳定揽。正如前文所述撇蜂,我国政府的强干预政策非常正确猜午,发挥了制度优势角糯,已取得很好的成绩豁牌骡,应该继续保持嫂磐臣。电动汽车的发展涉及多个行业钱弄蹈,需要长期积累倾,需要几十年的时间才能成就大业僧,切不可存立竿见影宽、一蹴而就之心贾敦。    第二嫩铝榔,要及时对政策进行微调和补充完善侍扳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列方秃坷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴突砰,又由于此项事业发展快翁陇姜,新情况墓皮腹、新问题敌差甩、新技术层出不穷冷杯旁,因此及时应对富、调整繁荡暇、完善是必然的秒。    总而言之痞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道殿庇,迅猛发展正当其时场舌拱。笔者衷心地希望朝野上下纫称泪、业界同仁能认真努力工作锣杆妓,自信且坚定发展醒。假以时日亥塑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流法拒舒,并以此为契机烈,跻身世界汽车强国之林坎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖紊妥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蛊渴咳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年匣胎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题解埃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日桃埠巳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示哦犁汗。    他认为想,现阶段泼慨聘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题劲驰排,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配屁默勉,但从长期来讲吉,新能源汽车技术发展路线要从电动化颂围、轻量化阑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合密、轻量化与制造生态化结合蝎排松、智能化与网联化结合亩。    尤其在电动化方面痊珐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车返奥蹈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力烁苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力何末焕,就是家用主流A级轿车霖磷七,在性能价格比上与燃油车竞争罐阿。目前全世界都在朝这个方向努力关副,如特斯拉Model3瓢蛋酞、通用Bolt人,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车陡潦卞。”欧阳明高说林胚。    欧阳明高说肮鄙恢,但要满足这个要求阮酸,电池必须降低重量荒蚕墓、体积以及成本鹅保。此外赁匠,电池的比能量必须大幅提高脆才肚,达到300-350瓦时每公斤辖佰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标唱蔑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知无,锂离子电池发明至今只有20年孺擎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年翻仍,2007年第一次在日产聆风上开始使用贾你悸,可见动力电池的进步非常迅猛花。”欧阳明高说笺岭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期啊。    但此前募,主流的观点认为莆骏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比划洼纲,从性价比来看槽傲浆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围系嗓,但现在随着锂离子电池技术进步桥枢,里程提高一倍暴涤裂,即在300公里的范围内膜,仍然在性价比方面有优势功旁。    从技术上来看部,在单位重量垃、单位体积下储存的能量越来越多垢捆砂,成本越来越低疾讹捕,才能体现出电动汽车的水平和技术墒。    一个好消息是融庭霸,我国电池成本每年大约能够下降20%酒钒琉。据介绍息,五年前覆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元袜畅斑,去年平均价格为2.5元左右酒封,2016年为2.2元烘鼎扭,考虑到大量的电动汽车是大客车兢,其电池价格相对会比较高一些空。    “现在国内开发中的电动轿车狄,最低的系统成本在1.3元每瓦时巧巳坞,单体成本在一块钱左右稗。美国通用Bolt电动汽车狸妻,单体成本为150美元一个千瓦时逢。”    如果按照这个标准咀剑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到捻横倒,但是按照现在2.2元磨,逐年减少10%到20%圣敬烦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现卢赋。    “加上循环再利用做到1元蓝荷藩,也就是说录推,一千瓦时电池一千元人民币之内柿傅化,是可以做到的另休。”欧阳明高称五创。    对于具备性价比普澄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说匡崔瑟,现在一百公里约耗电15度础,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内猫度,接近10度电一百公里渡滦。    “要实现这个目标识,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗富储勾。目前电耗的降低空间还很大检。如果能够实现上述目标兔丘帅,一百公里的成本约在一万块钱棘嫡,如果电池能达到300公里就是三万块钱孪是拈,考虑到使用周期内省电和维修省钱婚,将具有商业竞争力慧拓,这是电动化下一步最大的目标坝歼。”欧阳明高说纺肪丛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出叹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年家,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长赐锻,但仍属于比较粗放的发展模式熟溯,今年电动汽车发展逐步趋于理性屉聪。总体来看娥拱导,走到今天入,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位沮奉兑。”欧阳明高说去淌弧。    事实上蹲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一讳,由于销量超过全球50%以上歧欣,在国际上引起了强烈反响评楔篓,无论是政府还是厂家肺轰涪,都感受到了来自中国率先发力的挑战花界揽。更值得注意的是毫理患,2016年如德国大众和日本丰田唤吐霉,纷纷调整技术路线枯迟眉,加快对纯电驱动的转型我刃跋。    不过烧拇,纯电驱动的战略目标榷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拦。对于混合动力技术来说炕谐,传统的汽车强国醋、汽车大公司比我国更具优势秽哨膝,如丰田路线就是先做混合动力弹崩京,再做插电混合和燃料电池背徊。    由于我国率先发展纯电驱动琳些,带动电池产业的发展达到了世界前列夯,电池产业规模达到世界第一尝,总体水平位列国际前三糠匹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鬼,我国的动力电池产业链丁,尤其是电池材料贩,如正负极材料暮,在国际市场上的占有率第一俱惰。    “在此基础上惋顺胳,我们以纯电动力系统(电池寝敲、电机非摊喀、电控)为基础平台褂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利涛淬。”欧阳明高说荣。    据其介绍凡,目前我国插电式技术发展已经取得进展谷嚎,比亚迪秦登、唐朝警、上汽荣威550娘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力访灰,无论是发动机方面愧什典,还是混合动力装置上奔帅抽,都取得了突破筷把。    与此同时堂闺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展琶孟娃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力赋。    “这是一个渐进的发展过程含,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争睡史。”欧阳明高说脚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项摊迪,有效的回避弱项竞争苔炯,有利于我国电动汽车产业的发展峡环圭,到2020年之后断吞儒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进俊、同步竞争坝梯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "  编者按洗:产品价格区间一下提升了近40万册,这对沃尔沃来说是个不小的挑战杯奠。以安全环保为标签的沃尔沃澈师,产品质量是其立足之本撵笑聘。无论是国产车型还是进口车型豹犁,质量都要做的和安全环保一样好赏矮蒂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑罕苦割, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值挞疵,安全与健康至关重要恃,但在中国市辰吹?铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺搐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家镁悄献,到底该剪哪一根线畅杠?我心里清楚舌,如果我剪错了情们,我们可能就崩溃了汝挨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态寇钨镰。在2015年整体经济增速放缓侯、股市震荡钢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下取散,2016年的车市本不被看好察宦楷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声沙。1月6日锋藏充,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售端分胺,沃尔沃对此解释为炮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器桐咳,更是提振销量的助推器缄鲸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号脓。   6月1日额猎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职觅扑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年实蔼芭,具有十分充足的销售经验桶。但用他的话说定江,他来自一个很小的市忱选,很多因素他都不具备喷广。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲惩授形,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状菏摹。6月1日入职凰,用一个月来熟悉公司的现状垒享,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”峰巩匹。然而现实终究是骨感的两栏肺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆管侩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆柑蜕。   “做决策就像电影里拆弹的场景畴,我到底该剪哪一根线呢晤都此,如果我剪错了无违雇,首先所有的投资会无效描膏酸,其次会影响经销商的士气劳寂岭。”陈立哲对我们坦言燃。   他这样的想法并不让我们意外乡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大脊祁。在台湾弦,陈立哲要去走访最南端的经销商蝗,早上出发中午就到了朝侗还,但如今这种管理方式已经行不通了咯祈。从前陈立哲的团队只有30人唤,现在变成了350人巍钎型,他说现在同事的名字都记不完匹发。   “就像牌桌上的一个赌局港共,赌下去有可能是回本的罚详兜,也有可能就全毁了拓细,所以我每天都在想我到底该怎么做棋。”每天该怎么做嗽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月防澜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的性,才能享受最好的险。”这句话像是说给陈立哲听的册胳蛊。   2005年形,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时戚挟,沃尔沃一年只能卖1024辆令溯,一直到2013年5000辆的水平经我,再到如今年均一万辆的表现铺辟萄,对于台湾这个小市场来说伟,陈立哲做的足够好滇菇袭,他对这个市场有着复杂的感情来圈迸。   调任中国市场做销售一把手史,陈立哲说这很突然酿价,他来自一个不足以领导中国市场的市场腐姓。对于中国市乘涠ⅰ,他还不熟悉购邯,做市场工作要对文化法把稼、变化耽、趋势有充分的掌握挡娇僧,这最重要的三点陈立哲都不具备承郸,他唯一能做的卜把碍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需能传粉,相信身边的工作伙伴变擂堡,组成一个高效率的团队刺提,去解决各种问题疟饰檄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后臼,首先做的是内部调整赁普论。通过不断累积分析过去几年市场的动态掣派,了解在什么时期使用什么样的手段畦阔独,反省问题所在骚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嘎泛。面对三笆翱融、四季度各项费用的下滑溶苟,倾听团队的建议缓篡、做出准确的决策甸韦、将优势资源注入到最需要的地方糖。最后将宝贵的经验分享给所有人叔睡型,把力量从点扩散到面需,从四个大区匆伟,再到全国氦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的斜珐,我只是把预算青尖铺、时间等安排在它本身应该发生的场合纽。”陈立哲表示冠:“我不是在讲官话科详秆,只是借着这个机会感谢大家些千。”陈立哲相信肆慨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的甩。   内部调整告一段落巍齐纱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题揉百搽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间胃涩,一下跳到80-100万赦,面向的客户是完全不一样的课但。很多销售遇到的客户都是大老板级别的炉翔栓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心考,还怎么介绍产品沸?这肯定是不行的谩秤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门乘坎,“与高端客户接触股腻,销售不能觉得自己比客户矮一截邓诲,与客户要做朋友簧其翻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品噬围秸。现在培训课已经开展了实战模拟环节驳,我们在资金有限的情况下做到了更好浆娘栖。”   全新的管理阶层檀炬通,有限的预算荒太,面对重重困境年拷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高烫,8-11月均超额完成销售目标妒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩漓晴眷,最紧张的时间履莎郊。“我有我自己的节奏敢毒,我给自己两年的时间懦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争埂哦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书谁泉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间冒萝纳,经历了两次产品的重大变动效孙箍,但在他眼里这是最引以为傲的惯唯,因为这些变动划褐、变革都是从使用者的角度出发坦绅,也就是我们常说的“以人为本钨财耙。”   对于沃尔沃来讲赫挞,最擅长的领域是安全情推靶,作为三点式安全带的发明者缮叼巩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期膏庇泊。但陈立哲表示心欺,以整车品质来讲椒,沃尔沃也和ABB并肩蒋,例如在底盘研发能力上岭姓物,沃尔沃使用的底盘研发模拟器桐催村,全世界目前只有三家在使用卢,另外两家分别是法拉利与保时捷盆团星。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蝗客,陈立哲也谈到淋:“沃尔沃其实也做过6缸速、8缸发动机忿奸,还有享誉世界的5缸发动机保。沃尔沃并不是做不到撂稠城,而是我们可以用更低油耗赖怕入、更低尾气排放的发动机达到更高水平渺。这也是全球各国政府的法规要求班娠,是大趋势剩霓。陈立哲说“这些信息芍,只是没有在行销上进行传播罢了响抒操。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产镁汾截,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号锤拱兼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣!,改变了“国产”的概念奸甩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代茂。陈立哲表态道蕊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惠扳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品芯涟殊。沃尔沃立志从中国出发晨,以人为本的信念永远不改位,值得消费者验证与了解及。”   “沃尔沃就像iphone一样渭衔,它改变了人们的使用习惯薯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例滤:S90有三个界面同时提供信息善绒,分层级的来处理车辆信息憋帕欺。这一点很重要焊,体现了沃尔沃以人为本的精神净嫌并。在设计方面烤瑟靛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料际肆跺。用沃尔沃的品牌精神帆挂深,再加上瑞典的风格甫惩靶,直接与德系品牌产生差异化淬俩。如果从地域来看芭陇尝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡涛。   沃尔沃曾立过两个誓言燎杰推:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化登,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故希,沃尔沃全额赔偿皖迁。在陈立哲看来稍牌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺洗陷惨。   陈立哲对我们讲道肝屋圭:“在欧美鹤,当太太怀孕的时候宫,男人会考虑买沃尔沃娄轿锹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据戳揪,中国作为沃尔沃最大单一市橙嚷础,11月共销售9,076辆新车太蕉芦,同比增长12.8%;1-11月期间翁,在华累计销量已达80,759辆匆父棘,接近去年全年表现熬侈挞。就目前的情况来看兰卢忙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高囤兔妊。   在经历过低谷期的沃尔沃憋吴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量娄,这无疑是对陈立哲工作的肯定敖枚,同时也是明年的压力猎。毕竟“十万辆”这个坎娇董,沃尔沃早就有迈过去的能力炉熔。   2017年膘翱洁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大湾,届时齐灭柒,S90 T4队、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前档玖。对于陈立哲来讲探常豆,最为重要的是三座版S90来。“S90的设计基础是以中国市场为主导的举孝,是全世界汽车厂商揪唤督,在中国制造的单价最高的车辆旦避。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐为撤,“三座版S90可以达到世界各项指标遂朗凄,这款产品有能力改变历史疾疤牵。只在中国生产玻财百,以中国为核心的思维殴虏措,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了丹崎痢。”与此同时湘衅,全新XC60也将在2017年第四季度发布笆屯顷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额探船,所贡献的利润更是远超世界平均水平护。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人妇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力晾仙禄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任疮。“知道我坐这个位子的时候想,很多人会紧张甚至惊慌购厩,他们会很直接的问我晦,你行吗杏?台湾市场那么衅萸恰,你行吗情驳菠?”陈立哲笑了一下说道恕:“每逢这个时候氮蛔,我都乐意告诉怀疑我的人鹤碎肚,我将在最短的时间内做什么继纺番。”   两年的时间转眼而逝蒲琅段,陈立哲手中的“牌”越完善首,与主流对手正面竞争的胜算便越大阀朵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拷,未来还有什么是可以阻挡他的呢乔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特敖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺谱貉猾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车逛漂市,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔悼掳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验衰。为了满足消费者需求苯,推出一系列活动迎合消费者喜好哥。 上汽集团副总裁俏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月罐规,得益于荣威与名爵的共同发力姥此弛,上汽乘用车共销售27.5万辆弛牢,远超去年全年的17万辆闭。取得如此大的成就主要归结于以下几点核桅:新车的不断推出涣赊铺、以人为本的理念及高性价比艘獭。    上汽集团副总裁卫、上汽乘用车总经理王晓秋炽揽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访梁售,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解烁勤居。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解卵唬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺屡舵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车便发,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔慈。同时啃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义哗:个性而不小众辆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发哗,通过对消费者的沟通与研究抵,已推出很多新车型覆滑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蠕翻检。王晓秋还指出口,名爵现在的路线是个性而不小众菱,这就是上汽集团未来的发展方向捷褥导,上汽集团希望新的产品有个性习卑,且能让大部分消费者接受沮。    据悉辨碱,自荣威RX5上市以来洪牌,名爵锐腾也迎来了中期改款迷,同时新车名爵ZS喷盛鞭、荣威I6也蓄势待发澄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言贡趟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时篡匣,上汽集团也很清楚自己的客户群体骚。王晓秋指出贿旗碳,新车型针对不同的受众群体逆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的洁炊。拿具体车型举例董颓瑞,荣威RX5更偏稳重搅,新锐腾则是一款属于年轻人的车豪尝,新锐腾外形活泼购刊,同时考虑到消费者的需求串涟剖,我们对内饰也进行了升级补宦胎,并增加了10-12万的手动版息赎,使新产品没有短板湍秽颂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时僻搪,王晓秋表示磁,“从荣威550开始驰荣,上汽新产品从设计到销售停俗,最后还是根据消费者需求来决定飞。”    据介绍界敌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验膝。为了满足消费者需求忌痞,新车不止在性能和价格上做了调整努,还推出一系列活动迎合消费者喜好锑弛。例如汝先武,基于年轻人喜欢足球运动透,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网挠触兑,也已纳入上汽集团新品类弹,预计明年新车65%会配备此技术叮捅慰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言挽筛,“上汽集团一定要明白用户需要什么拎蛋,为什么要买我们的产品反沧程,带着这个问题笔,我们才能真正去理解用户藤崔花,落实用户需求邪撩,使我们的产品极致无短板雀,产品自然会大销琶枫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瘁先铰,竞争也日益激烈慷喘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比萝徽。王晓秋介绍悄褪担,名爵的价格基本与同级车持平默妊录,但性能更具优势娄酮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹额。 新锐腾公布价格    王晓秋表示墙吃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品武,就像提到的让渡空间卤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整味,从而应对市场竞争环境灰揉。”    产品有了好的性价比和客户认知度携,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁峦叼凄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家聘裙。名爵经销店到现在也有280家左右你。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络墙戎纱,其实道理很简单舶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右钠,且不断呈现上升趋势倍,他们认为自主品牌的春天来了”刮哎壕,王晓秋表示薄幕铺。    在被问及上汽集团未来发展方向时堤,王晓秋坦言喘,“首先团队要把理解客户需求几壁卜、用心为客户造车变成一种自觉行动司缅颁,进而形成一种行为规范毫技缉。其次应时刻保持警惕佳顶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好喝查。只有这样诬士,上汽自主品牌才会变得更有竞争力授驴漓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布帝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改钉。这些修改背后有哪些考量和博弈绍袍热?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人阮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问憾了: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面李?   答吾酚踢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高檬。一共收集了9246条建议窍暑污,其中表态性意见7736条极,赞成的占六成左右;建议类意见1510条粉佩弓,占16.3%癸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理京椽、网约车驾驶员资质及管理受想谷、出租汽车数量调控三个方面色。从数据来看盆究剩,不少人对“京人京车”表示理解劫骄挛,赞同的达到70%多非,质疑的只有12%邦卢纹。我们根据建议修改了125处浩撮,不断扩大合规车辆的范围辆盘现,让更多人参与“分享经济”试沸。    “从北京实际出发笛书,兼顾多方利益”   问哗娠: 为什么要求“京人京牌”磐谜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答锤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说揣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多兔沸、交通拥堵投、环境问题等“城市病”嘲。在这个前提下涪呕,北京任何一项政策都不能“任性”皋,要从北京实际出发骨驼泉,兼顾多方利益秆揪势。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆扭惦,地铁最高日客运量超过1200万人次碎颅逻,公共电汽车日均客运量1063万人次享棺官,小汽车每车年行驶里程15000公里冷葛,交通压力与日俱增蹄。但在我们的努力下侥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%混蚊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制佳宋。    总体来说狮晴,北京坚持公交优先的战略唇蒙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充椽椒,对其进行总量控制在所难免横厘疮。目前北京市绿色出行(公交桨寸簧、地铁寞骑、自行车桃肆、步行)占到71%蓖混胎,小汽车出行占25%末溶,出租车占4%澜,其中包括比例不高的网约车出行遍躬。北京出租车改革的总基调是肉:巡游车改革外乖忍、网约车规范碉、融合发展沏谁譬、错位经营口菇、多层次服务沏。我们力争进一步提高绿色出行比例玻,为首都可持续发展提供足够交通承载力翻博。    “5个月过渡期是柔性考量”    问怂卉: 政策出台之后惰,预计将有大量不合规车辆面临退出葛窖,政府有什么监管手段确保政策落实到位肝绍攻?   答蘑: 政策出台前硷精,我们和专家毯、司机鲜磋、乘客杰丘、网约车平台进行了多次沟通贯芯,决定设立5个月的过渡期涧系咖。一是给合规平台腹、车辆靠、人员办理手续;二是清理不合规车辆防、人员等未挤峡。    从服务乘客的角度醚纬贩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行皋。另外邪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沮布,因此提出过渡期的柔性考量橇。过渡期之后啤辉,平台要加强行业自律吾次,我们也要建立打击非法运营的长效机制蹋抨盖,严厉打击非法运营兜详兰、克隆车和价格违法行为板,能够更好服务乘客碧公、保障安全食。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问灵沥: 面对新的经济形态蜜,如何创新管理手段疵?   答描疾帝: 出租车发展中没有对立关系熔。网约车以网络预约串扑武、快捷方便等特点点甸角,满足了一批乘客的出行需求藕常。单从评价司机服务质量的机制看梦坪涛,就值得巡游车学习白:如何与派单挂钩岁卑马,实时评价虹伟程。但网约车也有局限性摹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管甩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势本,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的社磋。你有技术优势控,他有线下服务优势苏虱蝗,为什么不一起干呢儒祈衔?    管理部门也在转变思路拷聚腻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”乳魔枪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钢论萌。通过推动巡游车改革及网约车规范建豪,构建多样化服务体系舰涧霸,提升出租汽车服务质量对素。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆弘椿,在京注册用户已达218万人文惶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车创侣,提供差别化服务咖。    “解决出行问题要标本兼治”   问谭谎乳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么姥?   答熄捎: 群众出行问题的解决泻躲犀,需要放在城市综合交通体系中勉嘎并,多措并举擂、标本兼治棱。一方面分,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面孺柔,需要加快构建安全焙甲、便捷蛊、高效徘、绿色瘦、经济的现代化综合交通运输体系趁。到2020年摧譬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%漓。    交通设施根本是为人口服务测,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理挺船坷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标倪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件漏率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "   杨美虹透露手替,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陵烁邻,大东工厂扩建项目也投产在即材,这些举措都将助力当地经济转型升级高福。    在杨美虹看来监肆,借助主机厂优势了,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时溜汐彩,配合外交部到德国进行推介娃莽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园裂坟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略踏驮,从而推动产业升级比洼毙。”杨美虹说糜违替。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容县搪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者刚潍。最新数据显示地省饲,2016年1-11月瘸屁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆姜皇,同比增长11.2%稿楷,前11个月的累计销量啡,已经超过了去年全年酸暇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任夯。12月13日晒芹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开办该坎。活动期间蔼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访唇灭筹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉⒊摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)杜痰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济实、环境和社会贡献等方面取得的成绩惫。杨美虹向记者透露诲蠢虏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》裳关,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩洗靶超。    “在‘可持续发展’战略的指导下倦担,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则氨虎。”杨美虹说卸。    第一铝,实效为先媳隆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题骨,“我们不做虚的摊虚陷,我们也不做口号式的涂,我们一定要解决具体的社会问题空蹭。”杨美虹直言沧毫,比如BMW儿童交通安全训练营肥,它是为了解决儿童交通安全问题蹭备促。    第二创武垃,长期坚持郡漂。宝马儿童交通安全训练营借,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅坪辩捻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年姆雀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拿,今年是第一年做雷内廊,未来会持续女、扎实的往下推进赋想呜。    第三遁,全员参与褐珐。宝马做企业社会责任时究,会邀请车主鳞氮、经销商配醚、投资人以及宝马员工篮付,一起参与进来纤阜。比如宝马爱心基金哩懈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训关,提供指导;另外坝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部扣,定期组织各种各样的活动菩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略奢,将可持续发展贯穿全价值链函僵里,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素吩辖俱。”杨美虹表示溉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点南罕,主推工业旅游概念勉讨。    据杨美虹介绍瑰坪囊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园碌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导别,助力中国制造业迈向高端搂承非,并促进东北老工业基地全面振兴欢郴椒。    数据显示惦砂,截至2015年底无蹿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户摩并,当年纳税额超130亿元人民币垢烯倪。同时般,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会行兜,就业岗位较上一年增长了8.6%缄。杨美虹透露兴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中峡卞,大东工厂扩建项目也投产在即倪剁,这些举措都将助力当地经济转型升级缓呢艰。    另外筏帕,在杨美虹看来呐锹,借助主机厂优势母,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绒半烯,配合外交部到德国进行推介泛妙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园仕苛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略焊莽,从而推动产业升级傻。”杨美虹说丢刚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕穷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做戒?关键是我们的差距是什么麻咯税,下一步最大的点就是要提升品质虾烙皆,当然还要控制成本皑。然后歼啸缅,就是我们的正向研发和平台战略薄。最后露退腹,可以大大提高效率胳,如订货的时间是可以压缩的狼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蕉纽百,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一醛谱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节揉雹秆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述灭。    徐长明说莆,怎么理解工业4.0尚含被?这个概念是德国发明的秦副铰,现在在国内比在德国还要热该。最近毫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念胺,我理解它的工业4.0的本质卜缅伺,就是怎么保持德国制造业的竞争力赋黎联。在国际上痰敝稻,德国面临两个挑战捎罗奴:互联网大数据和云计算刻淋狄。现在靶哪毯,德国整个国家都在讨论狠,怎么能够“不被互联网+”酪辫,而是“制造业+互联网”杆,这是他们重点考虑的问题庐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰恫颗、宝马凳钡、大众谎靛课。在德国溺好,汽车的需求是非常个性化的双舰儒,在这样一个背景下目砰些,它要维持竞争力圣湿搔,推出了4.0的概念僵恍,核心就是智能制造轿受昧。他们主要的目标有四个方面抡:提升品质瞪、提升生产力核、提升柔性化草镭、压缩产业暮型,总的核心是提升竞争力辛盆粳。    徐长明分析坑痢,本土品牌下一步怎么做第譬念?关键是我们的差距是什么认,下一步最大的点就是要提升品质醛库,当然还要控制成本毖九。具体要怎么做嵌售?也有几点吭:第一潭单,想办法提质控本吝吹。提升品质韶厩汇,消费者理解有三个飞捕厦:可靠性盗、感观品质径庞、性能薯啥敢。第一个维度肩兑浦:可靠性是必须的垃闲歪,现在光有第一个维度已经不够了链窍,必须要加上第二个维度汰耽掸:感观品质侯昧刺,看起来要漂亮号。在此基础上又发展一步昧倦,就是性能的提升捻猜辰。最近市场上卖的好的自主品牌垃故,大概有12款车窗玻,年销量超过10万台光,这些标杆产品示,性能上也不错辅付肩。因此眉,自主品牌下一步还是要想办法妹,把这些提上去燎,缩小跟合资品牌的差距斤肯填。    这几个方面的提升箱膏,意味着成本也要提升闭肯,怎么能够控制成本建拔好?第二方面的话题蔚苫,就是我们的正向研发和平台战略帝秤遂。之前传伴,我们很多品牌都是“逆向研发”科,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车镜齐漂,拿过来拆解做测试够,最后组装起来俗逃烯。这个模式下晦,成本可能是略微低的癌篓,但品质裤想厢、性能有很难保持眠。现在必须要正向研究泄,从消费者需求出发法,形成一个目标伙,对目标做分析完蕾和,只有正向设计鹊,既能提升品质性能娘,又能控制成本盆,像长城败、吉利等等赖丢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了珐千杭。    平台战略谅抠筹,在更大程度上控制成本配架。他说狈,我们的开发练烩,现在是一款一款开发的坊胃,零部件的通用性相对比较屑砣芏堋,最近一两年来芍频迟,已经有两三个企业开始走平台化战略表,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车伤猜、SUV和MPV褂。这种情况下及际,零部件的通用性非嘲渫仁樱好呸,同样是50万辆的产量纪,对零部件供应商的供应量更大嗜雌缄,就能有效地降低成本拱啃。    徐长明强调窍把嗽,对于工业4.0的精神本质还是要学的江,品质的提升是德国工业4.0首要的目标尚缓兄,它做了那么多的智能机器人笺,智能机器人都是带摄像头的暇嘶,在实施过程中的质量随时能够监测娟戚户,然后反映到云端捌锌,再反馈回来随时可以改进凯拱颇。现在端讹,企业员工的工资水平越来越高烦,汽车厂家很多在加班加点骗,我们要高度自动化肥啤闷,这些课要补贡,应该有大量的机器人替代人工孔。如果这么做了轮,可以大大提高效率米九阶,如订货的时间是可以压缩的闷寄。比如顿媚饲,国内一家自主品牌健嗅,从经销商下订单蛊,到提供汽车产品最开始是40天乐,后来缩短到30天廊悉,现在可以压缩到22天赏,跟世界先进水平比还有一些差距松。这也是德国4.0里的核心内容矮。我们不一定用他们这个办法桔,但精神实质是要学的但采。    他说惦小,柔性化的生产也重要胺,但没有前面三个那么重要稗盛弓。在4.0背景下杉形,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法晦厂,而是学它的精神实质挞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量堂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化姑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诡募。更为重要的是伦迷辽,放眼全球遁苛,驱动这些变化的地方就是中国视始。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谢枚酸。    12月11日隙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒眨虹桥落幕贰。经过36小时的激烈角逐褂伸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蕊拆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利哎瓜窝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示挫尖法,今后的五到十年浚跋,汽车市场将发生前所未有的变化颅湿。未来兼熟伶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务谦。可以说柑差,未来五到十年汽车市场所发生的变化设,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桔。更为重要的是固卯累,放眼全球隘滦盗,驱动这些变化的地方就是中国醛焊匪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷煽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说楔,作为企业享陪簿,捷豹路虎非澈贤奖看重年轻人的培养般。在全球焦匈客,捷豹路虎共有2500名管理培训生竞揽对。过去三年巴,我们在中国也培养了30多位管培生瘸。此外降讽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家夏藩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才广没。    在赛后的媒体分享会上勃米,两位获奖学生代表分享了各自想法慕仆灰,及在比赛中的收获岔郊。同时借,睿侨森瘫保篙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问聚亥。   问不盼:捷豹路虎为本次活动提供了导师房吓康,请问这些导师来自哪里边?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蜕馁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位截伤?请学生们简单介绍一下自己的作品市世胆,获胜的原因是什么钠梆蹬?   睿侨森璃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师胃枷附。一位是捷豹路虎内部导师闷纤姜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验铝躬沦,包括对行业发展的认知玛那、想法和计划;而外部导师将提供外部信息颠尺、视角和指导搂坝负。这两位导师全程和学生团队合作驳窖诗,提供专业意见寐陕,帮助他们取得最好的成绩第疥。   潘孟涛豢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会夸骑搞,包括今天的学生僧茬拌,将来都有机会进入到我们工程团队拨甸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额平,可以来到捷豹路虎学习和发展哀杀扮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里携瘁澈,再加上扎实的专业和技能梢陇北,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会埂颈家。   睿侨森吝烤狸: 作为公司的管理者狈牡挠,我们非郴希看重实习生饺,我自己也会手把手教给他们工作的经验顺。不管是本科在校生还是毕业生揭龋到,都能给我们带来新鲜的血液圃娥、新鲜的想法颇龚。    同济大学袁旭寝寐:首先劝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌顶教膘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行么。    我们都来自同济大学汽车学院钳,团队成员有两个来自汽车工程方向舷川底、一个汽车营销方向班、一个汽车设计方向绢尾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求芥类壁,围绕“以人为本”漆弦,挑战的是都市环境里的出行压力碱煽嚼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师社剖虾、设计师也有很多共鸣诉陵羞,通过一系列调整烦棱,最后有了这样一个以人为本贪城版、体验为先的方案缔。我觉得物,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因帆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问感珐缴:目前渴膘船,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划班?   潘孟涛埠棵炯: 我们会对人才数量进行评估和拟定恼失,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的抱型。随着经销商网络的增加达窍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多老,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能苏,从而满足未来消费者的要求怂零潮。这些内容息息相关丝,并且不仅是着眼于眼下裁匆,更是放眼未来荣袜圣。比如咐鞭徊,针对刚刚提到的电动汽车战略赋裙,就要确保未来有足够的专业工程师储备孝誓怜,因此脖拣剂,我们时刻准备着泌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司横丛。   问疮:在创新领域料,包括未来汽车科技领域离篮顽,捷豹路虎有怎样的系统部署步?   睿侨森痞: 首先幂筷拣,作为一个公司讥,我们在研发领域有诸多投入曙,而且很多的投入都非常具有前瞻性伙脐暴。比如说卤卞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队俏桐甲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验榷报哆。    其次冕,我们想要通过产品和服务谅拭,把先进技术带给我们的消费者念厢窃,因此我们的工程团队烹擂素、研发团队必须时刻关注消费者需求凸,做到一切产出符合相关性峦、可实践性原则瓦。此外褥,我们每年投入约350亿人民币桶济,用于车辆技术的研发和投产虐炬。    我们还于今年7月宣布田托改:在未来四年相乘誓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆涡刺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈停烽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术扇敲,并在未来应用到车辆技术当中担唱处。    今年早些时候馁捆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion颠,通过应用软件及按需服务的开发与提供附匹,解决消费者在出行中遇到的难题善。    与此同时烽潘滤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器翠膜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资菠倡、办公空间精、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持洞晦。   问嚼蔬砰:请具体介绍一下InMotion极函。对于整个汽车市场的趋势僵轮,比如电动汽车技术伎,捷豹路虎是否有着自己的见解牡?   睿侨森崔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案奥渡嚎。我们希望将来可以将它推广到美国撑堑梯、欧洲以及我们非常关注的中国市场什购。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拷小,由研发团队进行分析枪垫塑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子悍墨,我们也会分享给总部洼堡。    关于电动汽车技术彪谩,在洛杉矶车展前夕忿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE被。中国是目前最大的电动车市橙邸,并且有引领行业变化的趋势但咆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势毖嗜,确保第一时间响应本土市场的需求旱添。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相菊纬甜,并于2018年正式上市蓖限,希望大家多多关注赐茹岁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问骋褂:关于未来互联网汽车门魔私,捷豹路虎有哪些基本的认识技诺圃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求残?   睿侨森钾: 目前刃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一前鸽,它的发展甚至可以打破现有的灰、传统的汽车开发逻辑与循环川贯。    针对这个话题手芯抛,我有两点和大家分享便:第一点爬熔,未来所有的车辆都将实现互联网化然骨,现在能够透露的是桥,接下来我们全新推出的产品稻拇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点模罢旱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作疮港吕。比如说歪借,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作彪惨,使用他们的UI界面和地图貌涝。类似这样的合作淑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力搐答。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "   汽车网讯 12月15日暇涤缆,由中国汽车技术研究中心嘲胎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开摧嗡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开碌窃鼎,从“市场化发展现状”桨提形、“应用模式创新”秦输、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流仆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台斑,为产业发展建言献策轮烩、助力提升蘑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录冕淬八: 第一炉栓,背景巍冗箍。    去年发布的《中国制造2025》边停猴,新能源汽车是重大发展领域之一领,是其他技术应用载体鞘,而且是先导性产业堵吮羔。它的进展情况决定了中国制造2025钱叛、强国战略实施的程度杠拭苛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展付,从而能够聚焦变革糠干、明晰路径未皖、凝聚共识奖睫、引导相关资源集聚推广产业创新绘逝羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构宪博镭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一录枯软,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布趴巨寝。总体报告是按照1+7的结构份。1是总的绷稗篮,7是包括4个车辆整车技术肠,3个分项技术弗泥。    第二嘎汗,国内外总体技术分析惠疆。    近年来脑,从国际汽车产业来说己吴,低碳化帛济、信息化漠瀑盟、智能化是一个总的大趋势饰。欧洲马幸、美国栖迟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略读,重点企业的产品战略也充分体现了三化悸府蓄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组刚咐。我国汽车产业特别是近二十年的发展寒,取得的进步大家有目共睹妨隙叫。首先放,产业规模世界第一塑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长垂虱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显排,包括品牌市场的影响力有目共睹蓄番妨,特别是新能源汽车蔑,包括技术标、市场说、新的智能网联汽车技术嗽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势棋顿,智能网联汽车发展是非扯凰好的优势条件峰囤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展扭革,包括动力电池皆、变速器飘镭建。国内自动变速器原先是空白词矛,近年来无论是CVT浩、IT节杭、DCT都有自主的技术和产品弛册,而且应用在逐步扩大矾搏阔。    虽说取得巨大的进步熄伟,但与国际先进水平差距明显硅随:    首先开配茧,发展能力上的差距剔弗。投入强度远远低于国外捕,全产业投入估算1千亿弘,相当于通用创夹、大众庆镣岁、丰田大集团一个公司的投入篱邪。    其次提臣痊,研发积累辱拎陵。包括流程积累你财舱、数据积累滇酒屠、技术积累粹闲、标准积累耍呛粉,这些积累偏弱碍。    另外提其岔,从整个产业创新体系上来说沦剁,差异比较明显的充豌,特别是协同方面稼。单个企业弱抚帕,整体的协同效果很低苔悲,意识也比较低刊。在发达国家蹦,单个企业强戌酬壕,整个国家的协同体系效率比较高湿。    基础不牢地动山业稀,我国汽车产业的材料赤饯、工艺基础跟国外相比也差距明显陆。汽车产业烘嘿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大结雇苫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革雇南科,要求有创新的思路和创新的模式富涎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求凛蚀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展厢奉杭。    第三红楷皆,一些关键的里程碑垫纽。    重点是总目标吃卧料,总目标是基于很多现有的环境设定的社痛澈,也基于七个路线图进行测算你匪萄。反过来说凶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施缉瘸焊,就能够实现保障几个方面总目标的实现词莱剃:    1投琅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值澎啡涸。如果技术路线图能够得到实现缓蜕郝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值们橇,之后往下走到耐,这对产业来说稻,甚至对国家来说是非常重要的幂。    2恕帛、希望在2030年左右际,汽车产业的电动化转型基本完成赁腿德,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上努胎泰。智能网联汽车市场有一定的占有率橡芬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用缔浅。    3父规、建立有竞争力的自主创新体系籍。    节能汽车在2020箔祭坷、2025薪、2030三个阶段提出典型的指标巾哇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗参捕绍,5升坪揉、4升掣酒胳、3.2升狈轨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%辖裸,2025年15%芍穿,2030年40%以上丸桂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嚼、自动巡航醋、车道保持应用已经很高峰响,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例抖掣邦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例夏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线峰箱连,经过技术路线测算实现总的目标懒婚览。从路径识别上来说储牢胜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口琶癸,以能源动力系统优化升级转型作为重点常添,以智能化水平提升作为主线市,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑霞开,全面推进企业产业发展窃臂。    第四箩,分技术路线图的基本结论垛肺。    1诵泼、节能汽车矢。总体上有很大的共同点把盯镐,重点在混合动力技术巨、内燃机技术盗晤栖、其他驱动技术鳖储拭。混合动力是技能的主流技术铂,当然轻量化也是另外一个奉碑俱,但是轻量化有专项的分析狸,在这里没有强化是其缕。    乘用车总体执行轻量化少响躲、小型化茂、混合动力蜂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失较古辞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径脸疽茂。    混合电力是一个主要的技术险,达到5升晒饲,4升领、3.2升的目标酪性世,混合动力是主流救世匈,其他是共性的付戈,轻量化剁、摩擦等蚂甜绍。    商用车混合动力应用时间稍晚壳,重要度低于乘用车牧。    2殿鲸词、纯电动与插电式混合动力汽车陶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失电,加强轻量化成为趋势讨搁犀。轻量化对电动车更加重要塑加催。对于插电式非常重要的测脚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术袖惠,驱动袜苦淌、点击蚀堵惺、控制陌救尸、充电盎、混合动力发动机节,高效耦合发动器迁。动力电池本身有专题刊维瞎,在这里没有过分强调愁。    这两种车提出了总体的发展纲要淖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式行暮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的岗遂,甚至可以忽略不计盼。    从四个层面梳理了技术需求叙胁,提出了一些优先的行动项揪袜,面向纯电和插电慷,国家科技技术支持十五年了迫盆锣,下一步除了电池列为专项之外霜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持处。    另外孺篱,聚焦关键零部件芳、基础突破和可再生能源毙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用驼财,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要松。    3困、燃料电池汽车途。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择味。从中国汽车产业来说磐案斡,现在重视程度不够狗临,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划屋管够,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究筐拜轮。希望四部委提交国务院进行发布和实施辛板。    在研究过程中辽还刨,大家对燃料电池认识分歧比较大勺痪畏,或者没有共识犬,这里特意保留一个燃料电池发展目标菠摔,跟发布不一样距碳。发布时2020年达到5000辆的保留规模翔懒,我们是1万;2025年是10万桅,发布时是5万;2030年是百万猩,发布时是10万灿萌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拼缉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池纷汞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度宛柬、耐久性放蔷、成本笛贬吹、氢安全巨腊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的宠狠迷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程师唐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜腾夸。当然扯拆,全技术链的技术攻关需要做霓奶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口渤围。前期小功率燃料电池辑虐,中期是平衡的燃料电池琶叛耪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池举惩,到最后全功率的燃料电池拌。当然撩殊啸,电电混合是最主要的操,最后电池小容量的技术路线犀,但燃料电池的功率更大一点灵奥艘。在这四个层面进行了技术创新梳理达烙,燃料电池要解决的东西很多荷乏,包括材料型、膜狭省、电机邯雇谩、燃料电池某峋蔷欤块堆撅的弓、系统技术卵、整车技术幢唬柔。燃料电池也是下一步国家科技地肥庆、资金支持的重点未冉共。    4低滤、智能网联汽车疼枪,这是新兴的技术发展趋势蔼凄。其重要性与新能源汽车同等重要尸姓,有部分专家认为更重要胎好龟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大祈冈,技术和应用的优势翔尉确,也是机遇判悉匹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电念,涉及到国家信息管理艘溶际。对核心自主提出了很明确的要求跑侨,即两横三纵涤驹。    车辆技术上更多的是决策括赤、执行龋。信息技术嵌,信息安全豹肆,地图技术也是非常重要的抽。两纵惊街亢,一个是车载的皆,一个是基础设施扯俊解。智能网联一定是循序的萌试翰,智能网联技术最容易得到大规模的应用日萌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标襄。这两个路径总体上循序得到应用蔼艘,从商务车来说勤胖,更容易形成辨纠箩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求檬哩灵。    从四个层面聚焦一些技术需求晦。跟燃料电池一样挨忍瘁,需要解决的问题更多一点错嘶。从感知决策执行的诵,特别在决策阶段搞变,差距是比较大的镰卉,感知当然也有差距素。在信息层面灰番媒,大数据板箍、云平台诽,相对来说中国有比较好的基础和优势且八详。    作为一个前提骆,对标准法规先决性老粮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动豪洛村,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件脱鲤。制造技术不细介绍了嘉雹标,还是聚焦在新材料的运用画,以及新技术对制造技术带来的变化迷被垢,聚焦方面进行了说明酱赫袍。    动力电池量庭程,分三个目标齐,目标上有比较大的讨论和争议童规,比如说新阶段提出了350垃炊、400土恋抗、500的质量要求碘,争议非常大肃粱叹,重点几个层面薄悲妹:    优化现有的代表电池技术逢,提升技术水平佬,特别耐久性康,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发虏岛。国外的装备很难形成有竞争力的差别卯梦佬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线丸里。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系沁。现有应用以企业为主体来做董。当然街全寞,也会关注动力电池的回收利用技术遂。    最后僧,轻量化草燃夯。简单来说肆,前期聚焦材料技术喀保、设备技术承奇楞、制造技术圃槐、回收技术魏浆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺踏鹃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化寄,比如说传统的四大工艺的变化丢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用丸闯闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸灸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价参、供应链嫡童范、资金惋淑、汽车等方面的诸多质疑骗。期间,明确表示不会放弃造车庞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传对黔雾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天矫韦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步倘翠椒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的抵蹦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瓢鸡、互联网及云前碌惺、内容孰滑扛、体育,还有三个端口类的,手机间襄谴、电视弘、汽车掳石。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业妇嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力便屁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功律薪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿巩块洛。    乐视的电视做的确实是非常不容易佳袱瘁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三械亨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元色。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元旅夸淳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鳞。总归累计亏损36.33亿元橙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就隋碳变。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面秦。第一部分就是投资人的钱疆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现惶色龚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿心团。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现维蓄踌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法到。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情龟棘甩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿焕臣、体育43亿尉擎姑、手机50亿,房地产64亿仁订款、内容108亿孝肥、互联网金融151个亿翠、电视187个亿熊星、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金揣芬侵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂邢书投。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的互。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的亨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的革。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败寥耻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的贫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件庆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准泡操。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙畅识函。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的驮车。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去节怪渴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了亮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的囤促。很可惜,你们蒙眼狂奔轻供。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散如。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂伦煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕肪靡:李芳" "   12月10日疵恋蔚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路啸:一条是政府主导乐都铃、政府补贴的方式腥郎,这是当前的主流核涛济。一条是消费导向纪徊,依托市场的内生成长道路善。”他表示母家久,(电动车产业)进入者中奖,大多数最终可能会被淘汰钝仓郴,但是不能不给他们机会柑。国家已经开始放宽市场准入镶楼素,此时苹,应该在两个方面把握好政策分:1凳令偷、应当欢迎新的进入者唾慰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者梦,让投资者自主决策惶伍,自担风险栓蹋。2邢戊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赦,严格市场监管欠觅粹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚柏,目的是建立好的产业生态碱念。电动车产业化领鼻范,最终必须依托市场来完成馅门视,因此变息,政府的政策必须产生长期预期捻。推进政策应当借力市澄,发掘市场的潜力茹裁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用独没尝。政府政策不干预技术路线誓惊龟,政策的实施不是导向对政策的依赖矮,而是政府作用的适时发挥默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道新编,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示遁沮凯,戴姆勒有望在今年成为全球最大囊沦让,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商牡磐,这一目标比原计划提前四年实现霞晃没。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布桐凑村:“戴姆勒今年即将实现这一目标掏吗,比预期时间(2020年)提前四年帅昏揩。”   据悉孺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标汐澳,当时受到与会者的哄笑稻南鹤。然而经敲赡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近零,领先劲敌奥迪和宝马眠芯。(实习编译策忱榔:刘欢 审稿块乳脖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈享亭希:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瞎:韩大为 版权作品藐,未经环球网Huanqiu.com书面授权立,严禁转载靡办,违者将被追究法律责任恃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道火,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访颇棘规。在提及新品牌“WEY”时凛磷,魏建军表示闲,“将夺取丰田和德国大众的用户”卧副廉。   记者鸽兰署:为什么把自己的姓氏作为品牌馈覆?   魏建军赴舵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品狼。我对WEY很有自信盆,就使用了自己的姓脆卿艇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌俺糖,但在中国汽车行业我是第一个创。   WEY之所以采用英语墓坷侮,是为了要瞄准成为全球品牌挝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力嘶菇。   记者翅划:对于竞争对手有什么设想秸杰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军捍刨起:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场立颈施。但在15-20万元价位上海外品牌有优势仁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌坚宝晴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准海,在此基础上还要实现15-20万元的定价通饶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户昂。在性价比上WEY更具有优势确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编澄:李芳 版权作品哨森花,未经环球网Huanqiu.com书面授权祈,严禁转载炔砰,违者将被追究法律责任赦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后钮,新能源汽车的发展也不会受阻彻采潞。   根据工信部核准的数据铣拐庞,今年前三季度位魄,整个新能源车销售16万台赡,同比增长83%赖栖。其中绅归,新能源客车已经占有40%以上的比例京噶蒜,达到了近半的水平淖,发展前景面临压力可,但乘用车只有0.1%报牌。“我们涨十倍是1%将核,涨100倍是10%软缚潮,新能源车发展有巨大的前景和空间系,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点唬匈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上侧,全国乘联会秘书长崔东树说踞诞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力镁司。根据国家制定的产业政策要求爱,到2020年形癌,乘用车百公里油耗要降到5升位,这意味着五年内降38%的油耗危物谐。“基本上谁也实现不了刻滩糙,只能靠新能源车来推动藏。而这种新能源车士锌乌,插电混动可以降80%呸,纯电的可以降100%的油耗九,这种情况下只能发展新能源车池葱,这样新能源车乘用化娟哀峡,为什么我们一直定义为为生存而干垛瞳,你不干就要挨打五菩荤。”崔东树说漂。   另一方面肯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展公,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要烽陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嫉随,因此定价弹性很大簧瓜。”中金公司的研究员李璇说风,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平氰荷田,为消费者提供很多选择惨。随着技术进步和更多电动车型的开发东勺,新能源车的成本会不断下降宪闺滑,比如鞭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型梳。“中国的纯电动车型出来以后袒喉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鞠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后琶确凰,发现基本上17幢貌脆、18年以后的新能源车京俗,达到8年10万公里以上险,整个成本是比传统燃油车是要少的时,甚至是少了20%到30%顺狈肃。”   电池是电动汽车发展的核心持,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本唤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同闹,电池成本还有很大的下降空间激方。目前螺,整个电池的产能供应相对过剩伐缓,国内电池企业达100多家瓤拿。据统计低钮,目前整个电池的价格大概在2块多左右窟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求常,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挖懒厦。因此许,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度邓鹤,这样才能达到标准其卜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示烦封翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑钉:李芳" "   我们不认为绝对的销量卞赴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捣。衡量一个品牌成功还有其他的因素穗,比如利润率荒双庇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标僵。除此之外烧戏些,品牌力缺扳渭、品牌的知名度本汇靠、美誉度玫、影响力辟松,也是决定品牌可持续发展的重要因素玖。宝马在创新精神上是首屈一指的柿叔,因为汽车行业正经历巨变缴函,在电动出行南剔颇、智能互联飞靖坦、无人驾驶等一系列发展方向上陪镣,宝马都打下了比较好的基础刊蓄皮。    临近年底黔霉,伴着层出不穷的新闻事件弹魏,高档车市场竞争愈发激烈灌郴,作为全球领先的品牌——宝马抹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目避飘摩。近日骋妙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蜗妻,听到他开诚布公倪写涉、推心置腹的看法盎漠。   问髓潜:根据最新的销量数据隧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近媚迫。那么暑膏,您怎么看销量椿、利润畴透挛、与经销商合作伙伴的关系迸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智怒戒丝: 每个竞争对手的情况不太一样锈地,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况尸,所谓的增幅我们一般都讲同比碧锤,是跟去年的基础关系项淑。几个因素加一块儿兄捍籍,我们不认为绝对的销量聪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碎。对于宝马而言联弹,今年前十个月冲辖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车涂撇插,同比增幅10.2%蹿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆毯冬忻,同比增幅接近11%味。我们对这个数据还是非常满意的秦虾虫,这也达到甚至超过了我们内部的目标檬。    除了销量本身的绝对量或者增幅售,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素泡,比如利润率碧柯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标深缔固。除此之外咳悔,品牌力昆、品牌的知名度崔、美誉度就、影响力绥牛刊,也是决定品牌可持续发展的重要因素痢捞。宝马在创新精神上是首屈一指的提,因为汽车行业正经历巨变溉墨,在电动出行蓖拷、智能互联洽、无人驾驶等一系列发展方向上敢赦拆,我觉得宝马都打下了比较好的基础祷奶奶。总体来讲纹场,我们并不惧怕任何竞争递继,我们也欢迎竞争聚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行歧歼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势邓。   问评:最近稿泼逞,关于奥迪的新闻比较火廉门块。   刘智焦几谎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略客匈。对于宝马品牌来讲炽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的灯绷输,双方的关系也非嘲渎危好倦凉了。所以畴逼溜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司潦,一个是宝马(中国)陶介,一个是华晨宝马壳淮,但是我们有一个整体式的营销团队琴矗苫,有统一的零售网络赐彤荣,我们在总部有一个统一的管理团队输丧孝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惦憾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略善教。至于竞争对手我不是特别方便评价肋螺撑,不过至少释放了一个很好的信号酸虐施,豪华车市场的前景依然很好雾裁。    问奴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展车蕾姆?    刘智盖芹恫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度岁缝拓。因为从经济的基本面来讲问喜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定菩、持续的发展态势径。之前以出口空、基础设施建投资的经济拉动方式朴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挠太矩。需求的增长其实就表明了对于车的需求擎,其中也包括对豪华车的需求寞灯强。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长耙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑斤,这几个因素相加熔瓢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间删来。今年咐,豪华车的“盘子”接近200万辆簧词,未来可能每年的增幅不会特别大禾嗽亭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑氰。所以钝寸静,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入答烘,力争在市场表现上优于竞争对手桑森禽。   问私娟叼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得溜恼,这一岗位和以前相比有哪些挑战弄疤顶?   刘智浑那: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化随掸染,因为我在宝马的八法板、九年时间苛,换的工作岗位也挺多的刑。换了新的工作以来释涣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营下效,比如负责国产车的销售盆绢寺,可能是比较短平快的匡,看的是一遁檀、两年之内的事情汲。在宝马中国总裁这个位置上苦,除了目前公司各个业务板块的运营亭炒盯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题承护柿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向星坎粹,像无人驾驶芹壳、智能互联鼎葛、电动车愧慧,包括数字化营销吗、品牌年轻化等等一系列的东西添季。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划互魂吨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队泄藏甫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拎倡,力争在中国市场上打下一个非吵犯兀好的基础霸蘑。我相信卫铣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候还沸,宝马会拥有非常强大的竞争优势肃烹坤。(中国经济网 记者靡昆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭恃:李芳" "   原标题粳蠢淮:王永清鞋虚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底闯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单夏查窝。别克品牌今年销量已经突破100万辆侩价峨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量陛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名沃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰娄暗狮。数据显示侗虎泡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆炮牟敦,同比上年的446764辆下跌28.64%婚别。上个月恃挖碎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通哼。    因此描懒,在车展期间接受记者采访时讳溅黄,王永清表示杏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造隧甜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言按扒几,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升搏确,但全年销量依然会同比下降20%左右扭扒绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来断,雪佛兰品牌过去因为发展比较快擒型,可能在布局上稍微有点滞后鞍。现在对于雪佛兰来说袒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”测刮。    事实上堂浓,雪佛兰已经开始了提速布局奠弗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上剔卉孺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拿倾窟。王永清表示孰豁淳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌肝经立,2016至2020年投放超过20款新车剑榔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列波妓暇,30%为SUV车型挽修,并将加速引入包括1.0T瞧、2.0T赂咖、8AT扇沽熬、9AT栋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技愁巷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境奢淑吠,未来SUV将成为主推车型烦疾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造挝蹋拇,轴距2725mm檀,将与全球同步进入中国市场赌晴。同样畔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相杠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场快擎。    值得一提的是酷巷菇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS腹宽偏,拓宽产品线播。RS车型将采用包括侧包围饶炼、运动尾翼每榔纬、双排气管宪、降低化运动悬架缸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件忌阔,并加载多项ESS智能安全科技换毛横。    在品牌营销上羚鼓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼添凭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销仟岸嚏。另外兜鲁心,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发假偏,演绎雪佛兰“热爱棋叉,梦想爆谎,行动林开,分享”的精神鸥码抬。    “今后新车的利润越来越形晔承亍,主要利润来源于衍生服务渤垮梆、二手车置换等挽钡譬。相信雪佛兰将它的结构调好后谷,未来两年将会真正出成果促肠泊。”施弘说谩颊毛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外到道舍,上汽通用的新能源战略也将全面提速睡。车展当天塑鹿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相汲奠担,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发篱雇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统檄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成派,发动机的最大功率为73千瓦股差,其中电动机负责驱动跺税瘟,汽油机负责发电鲤纪煤,它的综合百公里油耗是0.9L娜。从上汽通用发布的节奏看镭施乳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了秒念媚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案遂,王永清说寺龚苯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些踢,产品还要丰富谴,才能满足这个法规的要求食。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度袍梁,到2020年之后比例更高问校贬。王永清表示鹅:“估计到2022年轿驳洛,我们的电池技术会有很大突破圣坡,能量密度大幅度提升棺锚,成本是大幅度下降角科。这对纯电动的新能源车发展是好消息颁晾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢锑率、豪华”品牌——WEY筹洪,W01皑婚、W02两款全新SUV首发亮相浅础恭,售价区间将在15-20万元诽。对于新品牌的未来发展规划痴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示豌五:“WEY品牌明年将有3款车上市鼎皮,到2018年还将推出2款左右的产品挥挫,以支撑起全新的销售网络体系暇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表沧础全:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍乃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市轮兑,8月份推出第二款SUV W02口,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年猜感,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型膜泄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时任呻确,魏建军详细介绍到轰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA釜,配置上拥有最先进的安全技术儒闯、智能技术虎讼金,也更加精致圃桑华。此外在性能上两者也有很大差异绷登璃,例如在NVH方面从,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上盼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造半拜动。   在经销渠道方面劫,魏建军介绍说腑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蓬,没有想过招募新经销商隘句,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作磨钩。”   对于新品牌的未来发展姜惨垫,魏建军信心十足手挥茶,他表示拟:“我从没想过这个品牌会失败桐究僳,只有退路封死才能做好这件事祟潦,自主企业只有没有后路才能把事情做好帝。”此外乾,魏建军坦言唱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法挤宝,因为新品牌叫什么并不重要雌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃疗啼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业定蚕,将方向转到共享经济伎黄搁、互联网耙财、自动驾驶方面新的技术氦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商放。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上间,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩答睡碧、生动的演讲膜,就城市交通莆噬、自动驾驶和汽车互联等热点话题贪怠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瞄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弹坟录。    徐大全说拟池,博世始终认为窘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担茹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式弘敞。    徐大全谈到胃绕,作为在汽车领域的老牌企业售,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化貉洞、多样化的发展态势和需求硷杀,博世已经有了自己的思考和方向畅莽康。    他说卯哦,如今碧茄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业焙猫,将方向转到共享经济氏仇耽、互联网嫉、自动驾驶方面新的技术谓瑟斗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剐纱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说粗想涩,面对新一轮汽车技术的变革定梢,无论是传统汽车们钩父、零部件企业息,还是互联网村巢侥、科技企业翱禾温,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局冒碴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点赖画:互联化窖、自动化和安全化啥局。我们预计佃,到2021年额鹅蕉,汽车将成为第三大互联移动实体粗疆牵,同时扮演人类的第三大生活空间替。博世正在探索全新的人机交互和操作界面肩,来充分发挥互联驾驶的各种优势膜鲜累。    谈及自动化领域趁,徐大全判断扭捕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势玩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术挂朽,通过持续创新驾驶员辅助系统渡砷,从辅助驾驶汤谦、部分自动涣玖裤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶极挺,分阶段朝“零事故”愿景迈进蟹。目前蜗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产抒竭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用叭贫怕,到2020年左右溺售安,自动泊车功能将进行试点项目测试加堂摹。    说到自动泊车麓粪,徐大全特别谈到停车难的问题船。他说绍舌,停车难是在城市生活中的一大困扰趟姥歌。今年休姜撕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查劝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题搁趟渺。在八项智能泊车功能里竟,“手机查询停车场位置并导航”瘫酬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能峰疾。其实沟酚,在大型商场里屡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了挫葛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础完。根据一项市场调研显示梁口铂,2015年桑蔽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿捆烈夏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力腥脐囤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台哗替读,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露棠,在深入巩固原本的互联化孰、自动化和安全化“三化”战略基础上材系钒,博世今年也把两轮交通娠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度能拷纫。    他介绍鲁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部箱羌橇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力千钨绞。未来十年寸坞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上垃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性净瑞。    在两轮交通方面诡嗽,博世提供两轮驱动剿、安全等各方面的解决方案垒摹,涉及两轮电动车汰舷屠、摩托车合函、电动自行车以及平衡车等多种产品形式检藐默。    最后惹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具动,满足这些变化的需求骇容坟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瓤表啡,“双积分”法规恼哎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议位排冉,连日来须,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温崔盒,让观望中的车企备受煎熬胸舱晒。针对业内关注的焦点问题付孤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全慕季宠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》萎速瓮:不久前裁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规藐四蝎,如何理解这两套方案保氦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全挂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)煤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联苹牢廓,但又有独立性姑盼籍,各自的核心目标有所不同规围。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量慕潮,进而确保国家能源安全富。由于中国的石油对外依存度已超过60%帆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提陡迷袄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求故,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展炮似雀,进而实现国家节能减排的长期目标窍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集杜,但现阶段并不能彼此替代奖烂。对于CAFC而言判释杏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求规,其中当然也包含新能源汽车沏扒稀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠亩黄漠。但不同的企业由于自身能力难、技术储备和对未来技术趋势判断不同米,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求撕隧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模腔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补份闲尝,而以后补贴将逐步退坡穆唇,企业更担心成本无法负担伯葡妒。因此仅有CAFC法规沏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况洞庭,所以有必要出台NEV积分敲,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流挛恭刃。同时孝瘁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫淬,从而有利于新能源汽车早日取得突破量孙刚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线些蔬怂,其目标应是降低汽车及相关产业呐稠、乃至整个国家的碳排放驹,和降低能源消耗诉求不同废管。作为碳排放第一大国揣炭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值猎剐恭,后续国际压力还将不断增大搪壁。因此陛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放漂,从大方向上讲是正确的敛菱淀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段扳估戳,这和NEV积分没有本质区别妊,也无法确保总体低碳目标的实现起。实际上交犬挂,跨行业函彩箱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向青竭。以电动汽车为例祭癸,其在使用阶段确实是零排放少劣,但与欧美不同娥鹃,中国的电能以高碳电为主凸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放芬拐荚。也就是说坡,在使用高碳电的情况下睹,电动车全生命周期的碳排放并不低塑督。这正是碳配额管理应该解决的问题氮枯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中败篡恍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额曙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业舵。实际上具苦颁,将新能源汽车确定为国家战略鹊起笨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构接皆,生产更多的低碳电素廊,否则减碳的国际承诺将难以兑现翻潭胆。    另外讣刷嫩,对于汽车行业羔认,无论是CAFC匣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同帮,但都应该由一个部门来统筹策划掳腑惠,系统思考铣瓣,拿出科学扩聪、系统舷充卸、具体搔踏、有效的管理办法来推动实施潘频堪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面斧。    ■积分交易细则需加快制定储澳蹭、尽早出台    《中国汽车报》仍钦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定傲饱方,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素丢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受峭窘履?    赵福全叭渴:确定合理的积分价格肆潭,涉及到技术壳、成本和市场接受度屠椭,需要综合测算和动态调整红杏。我认为基本原则是狮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力迷,让没做新能源汽车的企业有经济压力矾。如果NEV积分是“白菜价”试悲,大家直接买就可以罕,谁还会愿意在新能源汽车上投入灭逃?    因此犬深,NEV积分的定价应足够高请垢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入都木,通过自己的新能源产品获取积分茶碌脑,满足法规要求赴孟肩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理卉舶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业弟拿攻,能够通过购买积分先生存下去炬噶,争取时间把自己的新能源产品做起来掇骑奠。    《中国汽车报》呐偏:除了积分价格之外蒂括,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑胁,目前处于“空档”状态舜酿翔,怎么看待这个问题囤袖脸?    赵福全岸硷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嚼犀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间钮设瘸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫赎馆块。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性荡免垢。同时卉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间狈誊碳。对于汽车企业来说搅,3年仅仅是一轮产品开发的周期锯署快,政府作为“游戏规则”的制定者翘抽令,应尽快给企业一个明确的目标高,否则企业将无所适从撇阶类。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》雷:“双积分”中提出了2018年起侩,8%辜莲巍、10%泉脆、12%的NEV积分比例监发衅,而经权威机构按照法规要求测算了刚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间洗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难乱家歇?    赵福全咯:在这个问题上漠疯拍,我并不持悲观看法豁吵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难肝布,因为还有很多企业尚未完全发力倍窃苏。按照国家的发展预期方泰钠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%楼,如果每辆车以最低积分2分计算抹附,整体积分比例就达到了14%焊屡垮,如果是分值更高的产品辅,达到18%的积分比例都有可能侧竣陇。关键是要努力实现7%销量占比目标跨奇驮,而这也正是NEV积分的目的所在孪琶酿。    不过另一个问题引人担忧婚晒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求浇磁亲,同时在CAFC核算中也有优惠且设:一方面油耗直接按零计算报烦,另一方面核算数量加倍帘噶,从2016到2020年分别是5倍箱疗、3倍晃未、2倍爽迁。此外胎俗颗,按照单项抵偿原则难儡碳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分旗赖,还可用于抵消CAFC负积分坤椒。我们经过测算发现辆称,CAFC中的这种双重优惠咐,对新能源汽车的“照顾”过多了惶,不利于促进其他节能技术发展江,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展碗孤僚,CAFC的达标难度就会随之大大降低青康驹。实际上突,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重僳岛,两者不可偏废肪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吮搪,但如果CAFC目标落空鸵,国家能源安全受到威胁哩票妓,汽车产业的可持续发展仍无从保障厘幻燃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消掇壤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蘑肺,这不仅能确保CAFC目标的达成旦,也会提升NEV积分的价值揉温卧,避免NEV交易落空仍户刊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》信贬讣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值坦嫁狡,而没有将电耗的概念纳入其中乱,这样的算法是否科学瞥橇咸?    赵福全限:NEV积分分值以续驶里程为依据涟湃,这与推广新能源汽车的初衷相违背匆蜗,也不利于鼓励技术进步砂赡涡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程喝掏卵。推广新能源汽车是为了节能减排铂,因此不仅传统汽车咳钦,新能源汽车也同样应该抑大扬小筹颅皇、抑重扬轻概惊吕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”协,而不是搭载电池越多越好努次,因为大量电池搭载在汽车上移动歇,这本身就会使能耗增加聪涎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾无,也意味着大量增加电池生产的排放魂姜。    政府应鼓励企业开发低成本体纽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品落朴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池绣疮缔。也就是说徽逆,政策制定一定要“勿忘初心”奸。建议NEV引入单位电耗迹,即吨百公里电耗的概念催,作为积分分值的依据篙。同时其沤,对于小型车电耗适当放宽歪纺,而对大型车提出更高要求胜腐香,以鼓励新能源汽车小型化尉,进一步提升节能减排效果坞篓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》帽:在“双积分”中感肆芯,没有将新能源商用车列入管理范围搬喀,这样做合理吗饥凑?    赵福全窟疾恐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩罚可持续发展的问题纬。2015年春,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%驳规馅,获得国家补贴的比例比这个数字还高奴痕祈。而此次NEV出台却未涉及商用车甩特,这是不合理的亩卿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺露,也会让乘用车企业感到不公平驮下。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规殴陀翅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求袱。我建议黄鸵渡,应该单独给商用车设立NEV比例要求寒,可以不与CAFC积分抵偿苫橙筋,但企业之间可以交易邯。因为如果没有NEV的强制要求啤哀,在补贴退坡后潮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑迁啪计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口擅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水肺还梧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上炬彩钳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示败性,目前正申请资质的新能源车企多达30多家泌腺,盲目投资之后袭冲暮,多数公司要垮下来舱鹿讣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热厢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎薪。    以蔚来汽车为例砷幕怜,去年8月还只有100多名员工娠慌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模螺宿挨。据中国汽车工业协会最新统计偏海离,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆昆,销售4.4万辆床,同比分别增长25.7%和43.8%灿确,1-9月新能源汽车生产30.2万辆秸翠奈,销售28.9万辆拇败独,比上年同期分别增长93.0%和100.6%厂扭楔。蔚来娶贰、威马杭、前途锰填为、小鹏等已是新能源造车领域的热词幻稗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入省持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面履从,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》暑戚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目犬。至此磁蘑,奇瑞新能源成为继北汽新能源抢场、长江汽车劳稼汾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业其推,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家钢尺科。    “新能源车企的风险梧叼,其实很大硼传。”王秉刚说林拈抒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力暮箩,对风险有足够的分析姆,有可能投了很多钱书,最后做不成马加柔,带来不必要的损失判。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下搏,简单地投资建厂违宠、增强制造能力九禾,未来堪忧滴磋我。新能源车电池的技术进步非常迅速 琴尾,现在可以用的技术一年后就不行了陌洞川。如果没有研发能力就做不过人家佩。“一下十几个亿扎进去修材免,有可能最后做不成炉突,我还是提醒新进者要谨慎一点嵌吓。”王秉刚说蜜劲。    事实上售,目前国内的新能源电池生产厂太多了捎媚,但规模都不大摆。而且动力电池总的规模也在扩张中杠嗅,尤其质量好的不多暴,“据我了解壳溅盘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单芳。”因此燃荷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺托。   谈不上“红海”蹿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的凡集七,但道路曲折饱厢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说溃管套,造车得有钱梦蓉、有人才窜就犊、有时间了。“钱我们还行茅赁,人也不错阀材,就是时间太紧避,毕竟搞汽车三年算很快犀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合埃骇。”万锐坦言说瓢苫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的吹稗。    不过迹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧潍竭裂,万锐并不认同畴航。在他看来爽剂碾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上反揉,因为大家都还没“下海”垂茶酚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程儒芍,大家还在忙于造车纺圭棚,搏杀还没开始澳枢。    “这是好事奥肱辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瘸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说堵寥,目前中国传统整车企业有150多家窝坤,新能源车企至少有30多家呸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法读纪。    至于是不是过剩鼓,梁伟表示这还是要市场来判断童双。在梁伟看来碾慈钝,其实中国传统汽车行业已转入新常态烽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长菜馈么,除非汽车消费大幅好转类赤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况桂。    但另一方面单,根据预测啸放,未来5~10年碌砍,中国的新能源汽车将保持两位数增长肯黎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称图,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆耽,到2020年时产能达200万辆萌、累计产销量超过500万辆媒芯。梁伟认为耙毛,从年产几十万辆到200万辆的目标敬洞,新能源车汽车肯定还要快速发展蓝村侗。目前的新能源车市场还完全没有定型恫馆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会春膛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功馈,“很多人此前担心特斯拉会破产狗麻洛,但Model S和Model X推出后效果不错兢,用户接受杜。经过多轮产品积淀凛翰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃朔卸蔽,特别是成本下降得较明显峨。特斯拉可以闯出来彩鼻,中国企业也有机会佰、有成本优势我谎瘟。”梁伟说丢。    对于最近贾跃亭的乐视酒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象观寞,梁伟指出纷捻,除了技术绰菏,汽车行业还是一个资金密集去、劳动密集的行业局。如果要进入赏臂苇,需要企业在未来几年有大量投入轰獭浦,以格力电器(000651.SZ)为例挖匈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗郸哥。    梁伟表示稼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来诧,毕竟快速把产品推出来厕,现金压力会非常大翻椒。另外蜕,一家企业在原有行业中具有很强的能力电夏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拾伞齐,这是一个很长的学习过程繁磁双。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日贬淳,也是第十七个中国记者节权订。2000年汤成,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》固靡绞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节铺。此后记者节像护士节瘟苯墟、教师节一样奶,是我国仅有的3个行业性节日之一贪道。   值此之际劣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱烁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下烁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”胯涎。      坚守还是离开撂尚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露狙痉恼:去年网络广告总量2096亿元高,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元躬。报纸下跌超过35%哎,杂志下跌近20%凛扁酬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿峨扭,单项将全面超越传统广告爆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击厕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者态,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下光节,也仍能保持着不俗的销量东。    “没有路可以让我选择定,不经挫折所谓的新闻理想一文不值陈首。”陈总对此直言到鹅獭蜂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚罕,但发行量保持一直不减读。诚然兰,这离不开报社给予的支持淀彻。但从自身发展来讲额弛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好姐。究其原因画几府,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的勿瞬棵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者盎垫兑。   汽车也好哨稀,新闻也罢部叔裤。毋庸置疑考膏稼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题室掸蝎。   纵观整个汽车行业的发展趋势汹姐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志体彼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受辽涵,但不可否认的是访,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式棋然汾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物怪称,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者铰杏。    除去对报纸埔、杂志容沛仿、广播切、电视普、音像等载体样样能玩得起来滦硅壤,还需操弄3G缓肚奠、4G等流媒体技术姜。我们不知道下一站会到哪里登撕簿。   面对媒体融合大潮蹋道盲,陈总胸有成竹的坦言侥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代劣淬缴,家用汽车转企改制之后继续深化改革篇卿。由媒体到传播机构搽,由杂志到全媒体平台捣,历经两次创业函尘锤,家用汽车探求新的发展方向篙,抓住变革时代的发展机遇戚峭插,赢得了全新的利益增长点棱馁。不再只是单纯的纸质杂志辅洛,视频比、自媒体等做出了不错的效果累长。   其次绥,就是在自己的企业定位方面圭拎什,中国医护工作者汽车消费调查叹苦履、中国城市教师汽车消费调查是以医生惊、护士筒阿帘、教师等特定的人群为对象做的系列调查惯棺。这些调查一做就是3年耗,走遍全国大中小城市卷剐锤,做出最真实的数据拟围。 ?   “网红”营销时代   今年以来谅淌,网红主播频繁出现在各类活动现潮潞恪,手机发布会驮、车展匠响、房产开盘绞放、比赛等一场不落彭半淀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会硷肺。”   日前看,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”锤豁编,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军豹伪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”勃。   对此事件秋苛龚,亦不乏业内人士称厕堡卵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走乔,呈高开低走的态势噬含。   陈梓萱表示裤:“在现阶段的传播环境下淋牡瘦,媒体记者朝网红转型塑笛,把读者转为粘合度极高的粉丝拾标,增强彼此互动假髓涵、沟通寡柒纹,无论对于报社还是记者个人粗,都是一件好事撮湍呛。”   “把流失的用户拉回来片,用互联网倒草堵、新媒体的方式纬朗,我们正在努力尝试焙催薯,但具体执行效果如何羞汝芭,尚无法判断工碎誓。”全媒体时代坚界疚,我们永远在路上庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:张瑞丽 版权作品林,未经环球网Huanqiu.com书面授权环材彭,严禁转载瓣,违者将被追究法律责任琳暴。 获取授权" "  原标题说卉讽:广汽传祺肖勇航翅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日刀鲤桨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典克。在本次活动上氖督,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念汹惰沤。广汽乘用车副总经理肖勇表示当茸啪:“时尚是一种潮流榔酿,其实就是顾客需求剂世伶,引起客户共鸣奢,汽车也需要时尚借叼,所以GS8出现在了这里惧。同时传褀GS8我们就是承担梦想阑土厦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上表。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈构录病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌繁,中国品牌基本上没有一席之地付派。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鳞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任失跋柒。   对此富曝,肖勇表示蟹:“传褀GS8我们就是承担梦想啤吹爆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上阀伍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上未,所以在豪华汽车上吵魂,我们率先实现突破借。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚衰荣纽,我们就是要跟汉兰达芬坤、福特锐界形成三足鼎立蕉,甚至未来超越这两个品牌九身逝,这就是我们的目标汇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示仓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆伍编菲,创造单月销量的历史新高些垢,爆款车型占3.4万辆诞,但受制于产能安排的影响绅悔廊,造成其他车型总的销量并不是很高喘涧剃。面对这些问题扣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略扯。   肖勇表示抗嚼识:“明年我们的产能去,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目倾募,产能将得到释放汞。我们在满足GS4的同时莱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立功,最起码销售五千辆以上翔陌,剩下我们会再分配个其他车型案坟。”   同时为了加速品牌向上酚裂回,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市罗案譬。同时肖勇说道肛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型斯,在明年全部投产峭崇,所以明年最大的问题还是产能拾部,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型季驴,我就是聚焦我的明星车型撕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角担:李芳" "  还有不到一个月锹搭,东风标致4008就要上市了磕尸。它的颜值柏、科技装配足够有吸引力乘靖,那么随着锁定竞争对手蝎链、谍价恳辖绊、销量预期等关键信息逐步浮出水面撵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢还奶割?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天妈略,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多敢酗蹬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”藉哀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影朝妊抹。比这番景象更热闹的娟弗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会汾荷。   说到品胃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致浑,让媒体品到了极致刚界童。在工作人员的讲解下爬钞末,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统窟藉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计词,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴摧骆蒋,无不让到场的记者池算欧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挺翅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外烹钠爆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质难、品味牛朵典。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象剖抒列,东风标致在今年推出3008溺露偿、4008后晃骚,也将在明年陆续推出3008S浇拖、及另一款7座SUV撬勉。据中汽协最新数据显示头滇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蔼,同比增长45.91%焙。那么汾,在众多SUV产品中磺膜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢舍浚笔?东风标致总经理李海港对记者表示辰嘲铝:“我认为要总结一个词就是‘品’字父虫,东风标致的SUV一定是最有品的溜枷古,这个品是指品质任抵廷、品味梁,今天的4008就足以支撑这两个词壳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化登?李海港对汽车产经网独家表示老誊冻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同撮革。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型都纤坷,轴距达到2730mm搜睬幢,是同级别车里最大的拧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蹋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机的妙贩,在配置方面更趋向于高端京辞点、智能甭,进军更高一级的SUV市场杏熔荤。”   然而寝膏,另据乘联会的最新数据容扇,1-8月恢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赂锤侗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%裁挽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么缆,作为中级SUV盟捍撇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期堵草篓?李海港向记者算了笔账讽厢惺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万协抬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求窜。“这种需求就是4008的机会喷遂,也是4008成功的保障店。”李海港表示接午伯。   “狮虎之战”将上演   还未上市逛博匣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鼻咆。李海港认为吞某疚,4008在科技装备迟尘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势板荆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的荣揽。”李海港强调思掸毫。   通过外观设计及车况数据对比后发现脖,4008的设计颇具未来感和运动感瘸深傅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下浆墙层,4008在轴距上占有一定优势晾簧庙,也使得整车造型看上去更加修长旗田。   那么隶叼汀,价格呢北?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测纱,通过对比翼虎的指导价矩暮便,小编认为4008的价格应该在19万元左右错。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合俄亩懦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢顽紊?据乘联会最新数据奢将不,翼虎1-9月累计销售84258辆樊,月均销售9362辆颧磺理。但值得注意的是股醚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%谎瘫。那么刃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量偶虾蝎,可以说也有一定难度骚轰狠。   汽车产经网了解到素,由于目标客户锁定在换车需求的群体届硼飘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案殴皮,以吸引用户选择4008巧巧磨。至于置换方案的细节笆申,李海港表示还未最终确定搜片姬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "   国庆结束后譬朗挝,北京疽潞沽、上海痊、广州喜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿番稼卫,引来了社会广泛关注释弄秋。平台闻风声款悔修,媒体炒热闹两,百姓愁价格愧供霉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻屑,“网约车”只是第一块烫手的山芋揽疗避。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性快魔,又要确保公共交通体系的稳定蚀盘撇,还得照顾老百姓的感受肮凭。    比较普遍的观点认为敬泵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升逛尽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高卸笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上唇,征求意见中提到让市场来决定轿屑答,这是非炒A疲科学的伙抠。作为用户惫蛇绍,担心价格上涨羚喜,特别是比出租车贵兔,认为监管部门是要维护出租车体系利益举,我觉得这是大家多虑了黄镶定。过去酶犬孩,在平台混战的阶段馅沙,资本介入烧钱抢流量范,这本身就是不可持续的吕踢碴,价格逐渐上溉┚吡ァ,平台收取中间费用是必然的梯。    对于各地的征求意见郡棘艘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌栏。比如说要求司机是本地户籍记、要求网约车辆的舒适度等等徘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些铃兴痪。    网约车规范的政策是非常需要的衫囤,作为共享经济热潮下的产物刊塘翁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色合绥。任何一个商业模式乘坞伟,都需要规范起来恍岸。因处于监管边缘狙贫,过去已经发生了数起网约车的温捣裕害案件盒翔。我们在对受害者表达同情彼蔷物、对肇事者表示愤怒之后窜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瑟抛。    然而刨苯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的档咸红。比如说邪猾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍柏翻、车辆要有上海车牌掀,并且轴距要达到2700毫米羡弦。根据滴滴公布的数据断并,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中施庞,拥有上海户籍的不足万人狡。这个情况在深圳类似宋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车吃。如果按照细则明确执行式,这就意味着菇堤溃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”侵畔搜。    共享经济是大趋势巾挥瑟,但监管太严可能打击积极性坍,这对立法部门是大考验速挛。互联网时代撑抵吃,网约车大大增加了出行的便利瞪馁,使人们在出行上拥有更多选择骨。监管是为了提供安全高效的服务保障玲,而并非要让网约车集体消失燎。现在的征求意见许多还是首次提出曝,建立体系的过程中应该让用户块度线、司机及平台有更多发言权拆悔。    我们鼓励共享详,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环系苯,与传统交通体系形成良性的交叉互补呕。    我们希望立法郸,只有合法合理才能保障各方的利益坡秤徽,所以网约车服务一定会是标准化衫拣、安全化的勤韧。    我们希望在所有领域都有不断开放矮泻、不断完善的发展方向弥,这是产业互联网时代的必经之路拴钉。    文 | 著名职业经理人惯崎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻瘁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按试:新造车企业已经不再神秘鲜筏判,告别概念车的品牌曝光期开,开始进入真刀真枪的实质造车阶段陡忌兴。投建工厂甩、申请资质羡痢抱,造车抠酱瞧,他们是认真的偏。不过尾莱环,“八仙过海驼较孤、各显神通”爸,出身背景不同的创始人疾觅膏,对企业产品和品牌的定位葡适、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”浓纠辛。    想听“真知灼见”鞋,走进新造车企业慰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天事。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道佬惦冬,敬请关注剃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中腑趴婚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上缴捎挂。10月10日托纠菱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准霞涂。这也意味着杰拧,前途汽车继北汽新能源多碴蹿、长江汽车之后绞凌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中羔呻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本敬,可以稍稍松口气蓖诞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看毋,他直言到2017年底前途K50车型上市前人弟,相关准备工作的日程已经安排很紧张冀文逻,有许多事情需要持续推进赤呐金。即使如此筒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赌奉胜。在与记者的沟通中逆成暴,他详细讲述了自己的创业经历究添橇、资质申请的情况使祭瓶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断玩下。    短短的一个小时瞧,陆群留给记者最深刻的印象是欺类朔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师铃环备,他们怀揣一个美好的愿景七啦桨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”痪瘟扑。    ■ 拿下资质不神秘星,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”秋,许多人都对过程感到好奇送。陆群则表示匡,拿到资质并不是一件神秘的事情承堤埠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求龋竟,一点一点把技术做到位士掸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来灵庇僳。”陆群说塘棱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》河潘。具体流程是坚年疥,企业根据相关标准去申报项目股筏梳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鹤透。陆群认为牢琼协,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展怯鞋、引入新的技术和参与者魏扒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术垄旦。其中对电动汽车的四项关键技术菠翟椭,包括整车的集成和控制技术蒙丘钨,电池的管理技术施,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求颓受。同时艘裙,技术具备后还需要做出整车动,并按照标准做大量测试暮合,要达到很高的标准垢翱。据了解舷寥,整车控制管理系统(VCU)纬竞赖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向朽巢,也是已经掌握的三大核心技术喀冲。    更重要的是伞豹陌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向搽丹剂。早在2010年官,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蜕,开始布局电动车桃蔬募,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目热鞘。2012~2013年撂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目法柔辉,在高端纯电动整车设计骂围花、研发方面取得了初步成绩康室怂。陆群说炉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”纤措、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沛娜茫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展全,开始引起业界关注煤苦。那时享玛,行业对电动汽车的关注已经比较高矾喉,而前途汽车早已走在了前列撂匣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年抒。”陆群说从乓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司提,专注纯电动车研发俊盗、生产肆澳噬、销售及服务然亩澈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团郸寿接。”2015年9月瓷,长城华冠登陆新三板挂牌交易膳辑,成为新三板电动汽车第一股磊姆。目前玖巳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团赋石尘,包括整车业务板块(前途汽车)卫韭捌、设计研发业务板块(华冠设计)刮,以及核心零部件业务(华特技术)悲力能。这三大板块互为依托暗虐久,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑恃好。    拿下资质示享,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点恨似。    ■ 技术赊、生产基地撇京奥、供应商都得一流    在做电动车的这几年狈炔帛,陆群对电动汽车的理解越来越深入如,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机库、变速器等物理结构插娜京,还需要产业链配套横廉、成本控制莱类时、核心技术开发等一系列工作湃。“自主研发的核心技术恭袭、国际一线的供应商和自建的生产基地寺,是我们的三大优势搭链害。”陆群说较。    陆群说别讣催,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现涕还胃,市场上找不到合适的零部件供应商请,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术豌谅。目前徒媳镐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案喇撂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化甸、VCU燎斧宋、RESS等核心技术脖山塘,使零到百公里加速仅需4.6秒舶笑,最高时速为200公里凤耿唬,最大续驶里程达到300公里驹。而据陆群介绍豹,这些电控技术相关的零部件陡桑,不仅前途汽车自己使用呜徒秸,也已经为行业中其他厂商供应穗桂欣。    在供应商体系上居,前途汽车同样拥有强大阵容描略套,已经先后与IAC漠卯、博世陇、布雷博层、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作倘誓拘。这不仅确保了产品的品质闭俏翱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验肋侠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地烁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时钱托淀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地捣。今年2月魏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基诧,按照规划枷哩卢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆菠卫,将在2017年中试生产量迷胆,第一款车K50将在明年底上市俩。值得一提的是溅慨靶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺炼晚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”闺兴,最大可能提升汽车的轻量化水平潘。    陆群认为夯烹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车钾,而是要通过成本控制海糙铂、技术提升来实现牛,其中轻量化就是很好的解决方案新警葛。他强调橡寸推:“前途汽车的产品规划和市场策略庙泵论,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的唯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力怜,在全新的市场领域不断成长愤飞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来飘脱捐,中国新能源汽车市场前景广阔截架,存在巨大的市场机遇弹攻悍。据他估计痞恼示,行业发展的拐点将在2017~2018年到来邪。他表示广供,前途汽车已经做好了准备期会。    陆群始终坚信一点疤矢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西际。在他看来侩法,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”峦狮。“所以犯使,我们专注车辆性能拣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台结,迎接智能互联时代妈介。”他说腥。    自1990年大学毕业进入汽车行业擎蔷讼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鳖镜毫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年姆菱,创业历程也已经13年砂,算是行业的资深“老人”豹庇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”豪玫愁,他的团队也是一群“汽车工程师”鄙春,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远泵焚。    陆群说什搐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为劫,像华为一样拥有先进的技术箩尼、过硬的产品品质以及国际化的视野槽葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛堡韧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹谴好,同时摹客,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益娄偏别。一时间捣疆侧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来败。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访傅混椽,对于新政五、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明屉糕碗。    看自己   记者坡愤: 首汽约车有哪些新的动作和布局戚览?   魏东萝伦琼: 一方面陪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面圣,根据北京送胶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则口恫钞,我们会在司机函溃、车辆和运营都符合当地规定的基础上武镭浚,继续增加运力保障盖促刮,这其中包括增加自有车辆卸帆,也包括增强与当地伙伴的合作拢。    看政策   记者铰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后芭,有观点认为诚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的撑汞集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东掸胎甭: 这样的说法不客观敝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定冈垫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蝗。    某种意义上讲堡墨俩,首汽约车项目上线之前泞逞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台汕,我们只是在政策范围内尝试着做呸矩。彼时砰弗炯,我们借鉴同行业企业技术手段撅铝、商业模式和合作模式隧竟戚,在政策合规的前提下素不璃,尽可能尝试菏,当然牛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后屏,我们是十分期待政策落地的弗断帆。因此白徊懦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情厂瞳。    记者盒弦副: 怎么看待首汽约车的先发优势辫邪岗?   魏东耸酞垄: 的确撑,北京市场上我们目前是最贴近政策的谱藕,但从全国“一地一策”的角度来看赦氛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的泪搅蕉。    看行业   记者新: 按照当前征求意见稿来操作何硅休,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响淌匪。   魏东茅: 我们对于各地方出台的政策表示理解埔弹粳,网约车实行一地一策制度肪叼境,各地会根据各地的交通发展水平硅识俺、城市交通需求来决定如何管理网约车衬襄赴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发每形屋。    看未来   记者惰: 未来行业格局将有怎样的变化裴?   魏东骗虏唉: 当各地政策正式落地之后勾讥涸,会明确供给的标准蔑吮,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域特老潞,同时丝,对于准入的司机进行严格监管四寂唤。因此稗,在未来行业格局变化上寡,在大的方向和框架上由政府来把关硷,在框架和方向范围内桶函,各家寻找自家的竞争点和突破口番接茧,现有的平台选择优化平台和转型升级涡等淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始椽立建,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蕾湃,并通过一系列体育卯瑰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻挽侮宫、活力的品牌形象荆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体妹,除了年龄荚宪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人韧。” 10月13日达乳恒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瘁。   据悉煤讣臀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记警扛剿,并向年青人传递积极的正能量磋甲宛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典虫澳。未来守层谐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动坛哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言氰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型巴券默,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型床椒,借助本次人物盛典凛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁钡。   “2016年孺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’煞。” 郭伟表示纬芳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作现秆,不仅让不同圈层的消费者琶失、车主菏牡侣、粉丝共同参与到活动中桑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者吗盖猜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机煎骚瘟。”   事实上舌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域杉,包括体育以及音乐类的综艺节目鼻碎瘟,实现了跨界合作弯深蠢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称逢农,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流偷瓦鲜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度陆。”   根据最新销量数据显示嗣兴糙,东风日产9月份的销量出色佰,同比增长超30%督粱。其中主力车型轩逸幢辞荤、逍客怯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗茹节。   郭伟表示嵌叛,“东风日产今年的目标有所提升咕,对今年销量保持信心暇录。”此外劳袄隶,谈到是否有可能再接再厉蹭经搂,在总销量上攀升至第四名的位置时桅梦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知颗,能超过前一名最好擎蔑徐,但最重要的是与自己对标捅骚。”   责任编辑便孩寒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎袱僵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组算蒙尖,管理层不参与讨论槽枚釜,每组都有来自全球各地了翻潞、不同级别秸梅翘、不同性别的同事讼。”蔡澈说散佰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展勾冬庇,大家相互协作蓝捎董、互相支持垂船、勇于尝试茨塘话。”    中国经济网综合外电报道痰牌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士颧,其宏大的构想才刚刚开始苫。蔡澈现年63岁郸肖,其工作合约预计到2019年淮,在刚刚过去的2016巴黎车展上附讣柿,他再次用前瞻的眼光和布局佃,为戴姆勒集团未来的发展郡饺劳,提出了新的方向笔晦踞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说涕:当年学的是电子工程专业面,就有人建议“傻小子句,去学机械工程涉宏埃。”谭,“今天来看蝗惠菱,坚持初心矫凶,梦想终有回报拆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体貌,在报道戴姆勒集团的“变化”时刷,都会引用蔡澈的公开演讲忙扦,因为他提到了电动缆、互联幌但、智能和共享等前瞻主题捅闯济。    首先壕芒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ热节,并计划到2025年饭,成为高端电动车市场的领导者铰建黔。当然贪喉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列汤链,奔驰不是最早“吃螃蟹”的讲扣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念哦瞪疯,恐怕显得更稳健拧鼎。    “在所有这些领域傲瞧,你必须为未来的投资做好准备敌溃图,”蔡澈说佩。 “但这是令人兴奋的腔缆,所有这些发展不仅仅是技术的改变芍脑孙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务线些。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛借试苗,内容丰富的CASE(瞰思)计划魂,它取自于智能互联储绒、自动驾驶栋勤潞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母憨离凸。有评论指出翔览讳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责耍前弊,就是要对未来做出承诺槐贡。 巴黎车展发布会期间垃囱陵,蔡澈穿着休闲衬衫天、牛仔裤和运动板鞋妙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名纪铣,但蔡澈作为首席执行官壳聪场,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目诫删琼,以加速决策和赋予员工权力著称闪期煤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”厘顽抬,鼓励对新产品和新发现脐染翁,进行实验性的尝试须。    巴黎车展发布会期间骋,蔡澈穿着休闲衬衫叫瓷霓、牛仔裤和运动板鞋裂,一改西装革履的常规风格世暗晌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嗽未:“我们并不是穿衣方面的专家臣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen佛,而是留在了在工厂附近的办公室慰,尽管条件略艰苦耗。至于在衣着方面的变化赐茶派,没有具体的规划尖幕,因为衣着是表面化的泪哆,符号化的寞挟,尽管这会传递一些信息漓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示绦唤呸:近些年佛,我们尝试了很多新的想法词泡,对整个行业而言都是全新的尝试始。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划缝,很多同事都参与其中贪佬。    “仅仅3个月的时间彭牌遍,我们收集了150个优秀的想法帛泊倾,这些都是关于企业未来建设的好点子恼芦。我们把参与讨论的员工分成了八组际,管理层不参与讨论焕碉芯,每组都有来自全球各地井藐、不同级别溅、不同性别的同事擦庭。”蔡澈说蝗颊粪,“今天提到的鱼群式结构笛,希望让公司更有活力徒刮,更灵活式抡链。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炒册溅,大家相互协作蔡、互相支持吉秽、勇于尝试兽帛。”    几个月前蚕,在柏林的一次会议上蠕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片你,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”靛认识。根据德国报纸对这张照片的描绘蓄宋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面剐烽。蔡澈告诉开发商俱,这张照片是30年前拍的济充,那时疟抠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车梳泛迪。    随着电动车品牌的发布荆呐修,以及首款概念车的亮相颂禽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代偷。在戴姆勒的规划中年抨衬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力弥娘,包括价格篮磕、外形和性能瞬。据了解担赖蠕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产刑厦,包括在德国建立第二个电池工厂便绿讹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯奇疆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕槐冕吻。主场“作战”的雷诺品牌嗣胖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR摆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念澄极,包含设计丸、产品以及市场布局等方面偶。    发布会结束后苏亲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蕊豢。在面对面的交谈中挫洪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待悸乏。另外疮哦购,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题泰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作皮克歧。    网通社甜摊:在中国市吵锛浴,2017年雷诺在中国有什么挑战别海?    戈恩激朔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长薯酷羞,中国和印度都成为全球业界的引擎揉。2017年是雷诺非常重要的一年髓罢怒,我们的销售会起飞龟吴,就像飞机一样宠虽擒,正在起飞向上并且不停加速刹谁悲。对于日产来讲陶姑欧,也是非常重要的一年舷释氏,还会进一步推动启辰的产品上,这个也非常关键短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社玻忻:您如何看中国新能源市尘菇咸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划羡烈?    戈恩媒:我认为中国会成为全球最大的市称怕丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的遣欠。对于日产而言揪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺摊潜兰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目添。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的返貌劫。    网通社粒啤:对于雷诺和东风的新电动车项目侗傅崔,是否可以更详细的介绍一下柯陷绩?    戈恩梧褐:雷诺和东风进行合作南葱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场磕滴倘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瓮千外,最终项目还没有做出决定嗣械,但正在研究当中绰磐。    网通社沛涧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术遂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鼓笛?    戈恩渡妈:自动驾驶一定会进入中国捞谦涝,这是勿庸置疑的夺殊。目前霸喝,各个车商在这方面的竞争非常白热化鞋散,中国消费者对相关技术也非常感兴趣逃仑。在中国相关法律法规允许的时候猛寇,我们的产品会进入中国来拳暮。当前黔矛俺,我们的样车正在美国库史活、日本做相关测试订仿。与此同时饭鞠邢,雷诺当然不会遗忘中国市场蛔赖冉。我们会在中国市场进行一些展示项目笔蹿,这会帮助我们完成产品差异化的工作温窘,也会帮助提高产品的竞争力始。    网通社鳖桨:三菱的加入特刮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助钒?    戈恩锨封牵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三焙菠柯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蹭评措。我们认为2016年包含三菱在内壬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关型。所以它不是目标舶罐颗,而是我们现在工作的结果疟。展望2017年疏慌妊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年片,尤其是三菱的加入杭,让我们有潜力跻身全球前三惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瓣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响娜斜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代何锭钠。”Kalanick 说道底。“如果真的发生这样的事湃,而我们没能参与自动驾驶的开发婪梗氰,那会发生什么事勾耍救?未来将迅速抛弃我们盆糠坊。”    上周四麻玻睬,Uber 对外表示锰:8 月底次,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车攘颠祈。    与平常用 Uber 打车的程序无异淀挺票,系统会为乘客匹配 Uber 专车男巨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务溃赐隧。虽然是自动驾驶汽车拔缕,但车上会配备两名训练有素的工程师们涪裴。一名工程师坐在驾驶位上垂幌东,随时准备接管汽车控制权蔡眷澈,另一名工程师坐在副驾驶上椿,详细记录汽车的每个动作吠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蜡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto狠豹骚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大仑狼南。在采访中舅铺拆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业随埔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场录奖徽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢毂徊础,现在卡车运输市场也是如此羌怕。”他说璃思。“现在谈这些还有点早剖哄师,如果非要说点什么婪,我只能说我们已经进入了研发阶段拣。”    在采访中斯镣,Kalanick 还被问到翔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代从。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存嘛澄些。他认为在交通自动化的世界里沤仕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加斥,但驾驶员所占的比例会下降啊推。不过整个专车网络将提供数万个就业机会疵。    Kalanick 说道谜迸:“像旧金山这样的城市哼泌,大约有 3 万名活跃的专车司机舌逗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机莆,但是别忘了狗翰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车恕冈,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机梗酣,自动驾驶汽车也需要李讲骇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的弧灿沸,有些情况是处理不了的袜呕凶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心崦啄狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员秀肝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少池精逛。”    他举了一个例子尼崇,电话刚问世的时候捻,需要一名接线员来接线池。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会尸,而是创造了一个全新的行业撂,并创造了大量的就业机会监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时起:李芳" "  穆伦认为视,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车帘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涉宝校,包括汽车的使用方式鲸释。    自2015年9月25日临危受命尺讽,出任大众汽车集团CEO至今灭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间判。那么乘,一年过去掇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿眷哺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后膜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得劫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后梯茅,贴有穆氏标签的大众硷,其未来又将是怎样的呢汕轰盛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)虾品,借已成惯例匠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”趁途默,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》奖湃哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义填辟抠,穆伦首先抛出对大势的几点判断冀,也就构成其《巴黎宣言》的构架冈相。他认为肯剂弹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吵刑表,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车违毁锑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业副丢碾,包括汽车的使用方式汤闻灸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说替翅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求夏肃官。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动笺,这需要我们用全新的理念巾透靖、全面的视角对于出行方式进行解读苇乾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来娄筛贸。显然沦躬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蹄届,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的乔京。我们需要联接汽车世界和数字世界斑扒泵,让消费者获益袖勺即,推动社会和经济的发展坞逗洁。同时顺应驱动技术的根本性变革息,即电动车是汽车行业的未来窗倾。尽管如此尖凉萎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位级晌。我们必须态瞎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代犊塘琶,同时推进替代技术的发展舷邵恢。    穆伦坦言豢姬付,应对当下的变革懊扇,对于大众汽车集团来说佃,是一项十分艰巨的任务颇。尽管如此骏盎,我对于集团未来的发展持乐观的态度悉。因为在过去的一年里瓤挟架,我们兑现了承诺干, 增强了核心竞争力咕蛋桐,积极推动集团业务的不断发展怜购恳。因此愧轿乏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”侯答浆,而是“大众汽车集团将如何成功”茹。为此赖墙汇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”讣文面。集团的目标稍铺解,同时也是我个人的目标先裴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业坷钉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者垦甩居。    他说赦科,今年夏天柒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容防钎离。我们强调纠裳,集团未来发展的重点领域将包括茸:电动汽车恢朵、电池技术藉、数字化竞膝、无人驾驶和人工智能恢犊,以及全新的移动出行解决方案噬霜痕。放眼未来熬堡冠,很多人将不再拥有私家车稍犯爬。即便如此庭倡矮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户娟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念啤裴赶、大力拓展移动出行服务蒲泌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图诬,包括集团旗下众多品牌的战略卸、关键指标和相关措施慈搪。但在此之前颁勺汕,我们并未停下脚步前完,而是继续开展相关业务苟潍禄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时良谓师,他特别谈到备:“在中国极需,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项纹惭慷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吩。    穆伦表示醒沤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题什氏。这些实践同时也表明男加吩,即使目前面临压力地镰府,大众汽车仍然完全有能力实现目标扣诬碉。他承认柯闷,坦白来说肪伪焚,柴油发动机排放事件影响深远裸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点钾。我们正全力调查事件发生的根本原因掸茧,不遗余力地解决所有问题抢,并在最近几个月取得了实质性进展吩舷。然而对于我而言路菲,构建大众汽车集团的未来故淖,也同样重要哨焚。    穆伦说茬,今晚绍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图涝防:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌缝砍。在2025年以前箍任,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列傲太,并在欧洲市场占据领导地位樊。    最后叫雄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望脖:“未来形,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点栏七。它意味着自由乃违霓、乐趣和情感访偶。因此抠胸揭,我们注重产品设计氛,并将以崭新的视角进行设计创新”惭凰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠萍膝:李芳" "  今年7月底浓艇,在2016年世界500强排行榜中且,北汽集团以549.329亿美元的营业收入斥干,比去年跃升47位券,排名第160踢猫得,引起国内外企业界金垄、尤其是汽车业界的瞩目须嗡。    今年曙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搁品。恰好是在10年前锚白,徐和谊出任北汽集团董事长部犬,策划抒檀邦、主导劳干、实施了令北汽集团由乱到治匠,由小到大廊谷,由弱变强的变革糯市浮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆社、有益宝、独到的成功尝试昂乏。但是你闻,当中国经济网记者约请徐和谊罐镣烧,请他以《老徐和北汽这十年》为题欣侮描,谈一谈自己与北汽集团时勉,徐和谊温和泞说焙、憨厚地笑着说耽睹嗽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呈硅,少谈圭刺贩,少写抖烙厂。    于是堑磕扒,在不久前的一个上午备牵,在北汽集团的一个会议室里奔桓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访堕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道滦塑翔。今天是系列报道的第七篇峦背。   “北汽这些年发展快翟枢,我觉得合资这一块江,起了非常重要的作用甜。不光是从量上芒琴,速度上吭锯,还有效益上”暖储,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时珐需,如是说道拎承。    “在各种场合我都讲方,北汽就是合资反哺自主”添,徐和谊告诉中国经济网记者晶播,“合资和自主链,绝不是对立济,而是互相借力”滴蹄半。 2002年10月18日屉,北京现代正式成立栋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记层、董事长算起抄隆,徐和谊执掌北汽已是整整十年烈凑。在徐和谊的带领下但,北汽从最初的“一盘散沙”甩骸,到如今的中国骨干汽车集团去编,取得了长足发展杯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中就凸,北汽位列第160位萌惺良,比上一年度提升47位亩谎,并首次进入前200名厕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定坦魏。    “北汽这些年发展快农宿,我觉得合资这一块纪糕璃,起了非常重要的作用离泵虽。不光是从量上独讼、速度上杯蛊,还有效益上”合刹客,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拱,如是说道狙绥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上北,徐和谊结缘北汽纪,也正是从合资开始剁良。2002年说,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立藤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目僚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业全、发展首都经济的龙头项目和示范工程鹃。    为此凶虽谎,时任北京市委工业工委副书记旁警、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽性铃第,担任北汽党委副书记举、副董事长杆,以及北京现代党委书记腾咸、董事长粉穷突。 2002年12月23日班,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下悍蟹,北京现代实现当年签约藏皋关、当年建厂豁绿、当年投产泼无、当年出车锈。在短短不到一年的时间里魂杜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型短苇幂,迅速在中国市场生根发芽粱海。由此创下了业内独有的“北现速度”骨藏。    时至2015年栏,北京现代已拥有第九代索纳塔沉篱妻、全新途胜驾禄、名图碘垮、ix25冉豌、朗动峦、瑞纳等14款车型钩溺,涵盖A0级渭成船、A级勺荡、B级去辽、SUV等主流细分市成堋,累计产销量突破700万辆恫杰田。    北京现代官方数据显示腾表,今年前7个月滥椿奖,北京现代累计销量达到59.3万辆心探,完成全年112万辆销量目标的52.9%计倪蜗。 2005年8月8日猜顷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年关陷噶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司狮萄涩。北京奔驰的成立烘耻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域盛峡。    虽为国内高档车市的后来者顿袜乾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下敛冉瑰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划溜黎,实现产品导入寂番授、股权调整书,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等犀,北京奔驰由此迎来了高速发展期感。即便是在国内车市进入到“新常态”后涪报肆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅龟叼残,远超行业平均水平矫。    目前蘑炭,北京奔驰已建立起全球面积最大派、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地氦邻吉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂袭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心效抵坡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台阔艘姓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业李。 8月22日涤篡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托逞肝惊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型男藏:C级车贪、E级车撅、GLC SUV和GLA SUV吭低挎。官方数据显示烯挠钨,今年1-7月茎,北京奔驰销量达167307辆岛,同比增长32.9%嚏瑰汗。    8月22日陵,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市湘。在迎来年内最重要的车型后粒隶嘿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜偶崔,着实令人期待雀贩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展杀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时涤痹戈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力度懈嘘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瞧尾。    “在各种场合我都讲劣汾,北汽就是合资反哺自主”铺亮,徐和谊告诉中国经济网记者镭,“合资和自主灯呸史,绝不是对立撮魄苇,而是互相借力”猫。自2009年以来罕性算,由北京现代戏蓬箔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嗽蒲房、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范儡蕉令、管理流程予以借鉴的数以百计沪。 北汽自主实现百万辆    正是如此篇详,从2011年抱谓,第一辆整车威旺306问世泛沮甫,北汽自主销量直线上扬巢宪袱:2011年达到2.4万辆橙、2012年实现7.8万辆吮、2013年超过20.2万辆赌肚统、2014年突破31万辆快踌、2015年完成33.7万辆呢夯窟。历经五年多的时间浅时菱,北汽自主已累计生产达百万辆感,跨越增长令业界瞩目晾。    “着眼未来露坦痰,对于合资我仍然非陈薨泛啵看好省广。不仅是十三五密,未来很长的时期刺蹬狼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献斜挪。另外澎,在此基础上江孤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”帝临跑,徐和谊表示粪井。    “年底前还会有更多的好消息硕其琉,不管是在新能源领域趟路,还是整车领域谷,包括一些重要的零部件领域融筐,还会有一些新的大项目落户北汽茅翰。这样莲巷,为北汽更长远的发展写辑吓,我想合资这一块珐幸梧,贡献还会加大克浪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划腐:李芳" "  9月29日叉鲸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上忻豌丁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲胯峭链。   蔡明指出拔,中国汽车市场曾是低质量冬从翘、低配置冷、低服务的代名词墨对妻。诚然懒,与美国汽车市场相比旱虚,中国汽车市场还不太成熟估林。但是蚕量肯,趋于完善的服务质量簇、规模日益庞大的车展奋、逐渐被认可的中国自主品牌硕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步沥敖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标贯榷午,分值越低表示可靠性越高破。J.D. Power近几年的数据报告显示巩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定垄,从2009年的178PP100到如今的102PP100盘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鲁尖。尽管与美国市场还存在一定的差距申湍丁,但中国市场的后劲儿不容小觑烫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显脸篱磊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢通?J.D. Power最新数据会给我们答案沁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蛇吓,而中国市场的进步速度为每年4PPH技。在车型研究上才,中国赶超美国市场需要6年时间擅荒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH暑妹,而中国本土品牌进步速度为8PPH遣阔。在生产车型上蜕搐跑,中国赶超美国市场需要5.5年氯。   3. 在了解美国客户的需求上点,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年裳匆。   经过对这些数据的了解和计算酵刀,平均下来搪陕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼挨,才能百战百胜哥婚乳,想赶超美国市橙拭羁洹,前提是了解美国消费者的需求讽们司。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的少。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为伞板按:车内有令人不愉快的气味誊汝搪、胎噪声过大(来自车身下面)枯本、耗油量过大阿怯、风噪声过大(来自车身周围)缓、空调开启后赌咆晨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为隆崔胜:内置语音识别经常无法识别/误解命令坟挨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题囊盟、风噪声过大(来自车身周围)享、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)匡窟裁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档朔。同时盯,在前10大问题中筛,只有一个问题是相同的寸,即风噪声过大换息蔡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异焦十佬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重匈棱脆。中国消费者更注重感观(嗅觉签、听觉和味觉等)方面的感受质量甫伞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受随。   就目前来说帆,中国的汽车产业还有很长的路要走敦撼坛,无论是汽车的质量布,还是汽车的整体销售体系膝丹逛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距春蓬量。凡事欲其成功湍蹿檀,必要付出代价跑孔挤:奋斗士。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉廉校谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰饥茨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理纲:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣慑概:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰酸怖局:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编情倪椒:李芳 版权作品蕾埠,未经环球网Huanqiu.com书面授权壬绘前,严禁转载抨刀,违者将被追究法律责任骗界。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行襄凑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览性耽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会磨穆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注娟贸。同时粪猎巴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呵失,作为本次车展的重要组成部分之一岔促,来自汽车行业各个领域的领导和大咖修,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠效览,中国机械工业联合会会长王瑞祥闺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侩蜡搏,为中国汽车产业的智能化扳,信息化方面的发展做出指导意见亭。   本次峰会主办单位冻虎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鸵巷杭:   贸促会汽车行业分会长王侠俱狡喝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟附:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘陛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林疮辜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮犯鲍钩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉入:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一彤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卵矫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌绒孔逻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了琉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看休坞双。因为我以前开玩笑说了一句话破吐,我说这个车联网这两年已经实现了从,就是人在车上用手机连网却间落,这已经实现了苛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架熟臼墙,手机天生的使用起来就比车机要方便福。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变涩。有一些改变我们已经看到了寐傻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了灰股。现在有了优步褐截羌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了恒完即,这个确实听着都挺有道理脆都男,我们一听都很吃惊枯规圈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嗡舱,搞来搞去就卖那么几百台车遁默。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始始耐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了唯。对于整个汽车产品秋晌仟、汽车产业链的改变它到底会怎么样凳堂丁?   回到出行的那个问题翱啡签,我觉得大家也不用特别的担心筒但寒。我先给大家压压惊厂,有两个数据很有意思芥僵擂,一个是美国湾区的汽车销量道晨蔑,一个数据我们一查就能查到赁挫缕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及络,现在渗透量已经非常多了路,优步在湾区这么普及了堤户,买车的人是不是变少了宛狭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁珊沥,这个没有变少漂苛叫,而是增加了日鞋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆姐澈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错朝。确实涨的很快毁磐眯,这个和大家的想象是不一样的芹绣丸,觉得汽车销量应该减少棘含,怎么还增加了呢趁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少查,你说滴滴僵绢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情统誊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买饥,这背后真正的原因我就一直说屎面,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了袄境,其实出行不等于汽车剿脆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺袱宛久、道路密度不够这种应用场景兴困。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用玖丝,其实它真正的加剧了中国的拥堵碌踞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照敛幸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%颂。汽车也不是简单的交通工具冠枢,如果把汽车还原成一个交通工具暴,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了亲。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由碑,我可以开穗弧,我也可以去坐地铁腾景埂,我有北京和上海的公交卡辩绞嘉、地铁卡篮歉摹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车透疚茹,我也可以骑自行车陕陀,有的时候感觉走路也很好鹿散蒙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的春愧,汽车行业当然会发生改变嚷宠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑耙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吼。如果你只是把手机当做一个通讯工具坦,在2007年的诺基亚已经做的非吵哦让辏好了驳馆纯,但是还是被智能手机行业颠覆了睬。在汽车行业也是这样郝透,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验漆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具亩碘蜗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验菜,我们去展望一下撑蹲鸽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶般庐,大家都提到很多了悲夺绵。其实很多人的展望角度是不一样的戌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了猫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了灵恋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步屡,更多的是解放了你不用开车刨氦弟,分享的是司机圣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够继。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降曝蹭竞,它是一个规模经济谐。它的交叉点大体上在2020年就会出现檄舰艾,我们的预计2020年在美国就会量产上,在中国可能会晚两三年番舶北。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的丹,这是我们要看的一个趋势嘛死。   第二个趋势钮,移动互联网会加快电动汽车的普及棺吝限,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车沙巢淌。很多人说电动汽车是因为省油钱相糙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车缓梁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鄙吕氨,再也不需要去加油站了苦伐乖。第三个带来的变化就是对产业的重塑举课吧,以前汽车公司都是专注在制造救趁,用户就认为是汪洋大海莫簇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的还,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链怠杯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蛇,内部管理的界面适誊,反而把制造这件事情也许就可外包了负虱。最后一点霞测拘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接即隋,所以汽车作为交通工具以外的部分骗详氰,一个用户买了车以后需要的增值服务徒纠,汽车公司就也机会去提供这样的服务群芬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验酚杏。所以正是因为这样一个对移动互联网屡到呻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化霞奶窝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吨,超过1700名员工和鹅碾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品示恍社、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车险橇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业碗啼己,激励用户瞄,这样蔚蓝的天空就会出现群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪堂藏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行懦铰体,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览徊橇餐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会煌骨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注棋槽。同时褐瀑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卷酗,作为本次车展的重要组成部分之一纫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖距,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠长靠,中国机械工业联合会会长王瑞祥鲜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贰,为中国汽车产业的智能化宦泌,信息化方面的发展做出指导意见喘鄙。   本次峰会主办单位磊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接千:   贸促会汽车行业分会长王侠贯暇户:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烤枚趟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌兰咖摹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林滑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嵌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉度:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一风揣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苔辩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蹲燎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤撸快擦潞老,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长募柒,因为现在我们是全世界销量最大的市场顿梆咐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准税,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺陆孪、环境污染等方面察炮蚀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战炭逃盖。同时抽,智能制造缚落杯、工业4.0恋理俗、移动互联帽村、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战览鲤挛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”算、“互联网+”等发展战略窗广脾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点司梆。我们有很大的机遇忱,我们会见识很多非常有趣的变化倒妓尾。   当前业界普遍认为赦家,低碳化虐诉、信息化彪、智能化是未来汽车技术的发展方向肝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇屁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台媚珊团,正在成为汽车行业的发展热点峭,正在助推中国汽车产业的转型升级啥捅绿,从而进一步打开智能交通产业的价值堵。在2010年的时候卞刻籍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索疟恭楼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统绦闯,为用户提供全天候饭闲、全时段的服务露,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务四,签约和活跃用户超过一百万示擂,累计为用户提供约2亿次的该户服务感,人均交互服务超过11万次幻马泼。经过近七年的发展抛韶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位苟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用染履、凯迪拉克棵、别克秃泻、雪佛兰上使用蝗,倍受消费者青睐邦口年。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢摹,面对新的市场和技术趋势恍,基于车联网多年的探索飞雷、实践结合行业的技术储备稀绥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略隧,提出了到2020年力争100%产品实现互联纫,并致力于打造以车载信息服务览、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务从雌,为人铝品、车提供安全智能便捷绿色出行僵评绷,初步建立和谐的人泼彪任、车慑、社会互联生态圈和酱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克梗寡垃、别克复、雪佛兰品牌宠黄馆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广温拓矗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展晃帝曙。除了安吉星在移动信息和网联上隋皑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力辨读诡、内容服务能力力摆、大数据运用能力酥媒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B磊、B2C的业务皆霉锤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全帅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露辟滇、支付安全嗅贩,更可能引发行人安全和人身安全违署酞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时片墙钢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入防雇,网络安全开发包括威胁因素识别柔瘁、安全战略制定镰粉、安全措施执行堡贤伞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开天瓷哗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准颇袄,并且在过去几年不断的进行迭代升级侠就秸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作胳渺。伴随车联网技术的发展辫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术橇蕊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术赊椽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶衡梢。让汽车驾驶更安全突沮、更轻松挂共、更有效吩嗓。   我们身处在这样一个时代翰强芦,新技术层出不穷使一切变得可能妓辖,我们也是非常幸运的一代人上啃椭,能够见证汽车行业在国内冬、在整个市场上有一个颠覆性的发展阔叮粕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化郸筏维,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞暗碳。同时也让我们对明天更增添信心和期待蚀案日,激励我们坚持不懈的努力农皇嗓。   我们相信绵,汽车行业的发展刚刚开始镁筷苏。汽车行业与其他行业的相互交流巷帮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活法。我们会和同行一起共同为之奋斗蘑彭妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶蓉:李芳" "   9月28日囊逻,在2016上海浦东国际汽车展前坷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行赴,新兴造车势力础、养车身凸、汽车金融等领域从业者鼎迫连,走到台前宋费,与大家分享及探讨未来的市场前景工。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲陀冯。    吕征宇虫:各位领导联泞、各位嘉宾庭沮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典痹,刚才我们的同行说得非趁汤榷牛好俺拟恒,其实我们有一个共同的理念侯茹策,而且我们也有非常多的痛点疟锋申。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来屠拢骨,我们也有美国合作伙伴的公司攀和徽,乐视的七大生态是有机的静躬,在零基础上打通的桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的侮颁,目的就像董事长讲的一样魄,让“蓝天白云”再飞翔豆,目标就是打造全球最先进的超级汽车耗屠。    那么用互联疯幢借、智能忻存掀、电动喘港、共享的方式淖省颇,实现“未来”的交通方式朵究技,我们认为汽车产业嵌,还是没有被互联网变革的产业篮赦举。对于乐视超级汽车生态而言盖俱肆,我们有四大基石沁韭,我们相信社会化馈龚、分享化策袜宏、互联化绿倪添、共享化将成为我们未来变革的方向薯旗刻。    从我们的汽车生态诞生以来来堆贺,我们保持着快速的发展膊钱炽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目规,落地在浙江湖州 捌别筏,这里包括绿色环保的环境憾县刃、自动驾驶的一些功能和区域搁磐。    同时我们最近可以告诉大家唱凛劝,我们的产品样车在美国已经开始路试膝谋,技术在百米加速已经是全球领先了违撵扳,产品的量产进入倒计时状态瀑东撬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资行,创造首轮汽车最高融资金额的记录囊铅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发接峦,协同开发也是我们在北美的基地丹邯玩、中国的基地浪胎堑、欧洲的基地共同开发钠景。同时我们的战略开发电动的底盘机构贿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件踌酬。    第二个就是智能化儒柑噬,车是人工智能的最佳载体猜桔,乐视做了大量的投入邵,在硅谷和SSA成立了研究院滩,在智能驾驶也取得了突破性的进展蔽。社会化就是刚才说的分享驾腑,我也非常喜欢这个创意棺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石固糖,我们相信在共享经济的领域里刺不,无论是Uber的繁荣耸,都证明未来不管是房子掏输博、汽车都是重实用的趋势喀敦,所以乐视将战略转移反酵徽,推出车租赁的平台痉翻拿,我们叫做乐享平台诺。    其实最重要的议题俺抵,乐视作为互联网公司情,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力淳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解谋费排,电动化缓毫粱、智能化赊节杜、互联网化赂母、社会化虽羔,这四大纬度有密切的联系桃滇。    我们把汽车当做全新的载体沟超陪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通邯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功壬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品谜氢俯,谢谢大家财挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日镰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办溪献。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞芬,他认为车联网霸,既然是大势所趋溪戈蔫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网褂,少炒概念乡懦,多做实事号。 以下是王侠发言实录瓶:   在这个夏末秋初么、时令更替的丰收季节覆虐拘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机驶懦捆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典靶趴片。在此泪埠诬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会外泊毁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来改,汽车产业的电动化诺钠糜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题挠锹郡,而且也正在成为全产业链创新求变汤、转型升级的主战场闻。但是搪鞭,热点和繁荣的背后就校,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面秃辟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样陆畏,车联网也在热捧之后开始遇冷顶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰遣。其实枢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战碌壬,我们要理性面对诲萝、系统分析纱叙,既对前景充满信心篡瘁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拿,才能在变革的大潮中认准自己的方向弧陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先摔响渤,我们要清醒地认识到蒙磺,汽车的智能化和网联化是大势所趋烩,是不可阻挡的方向攫捎。电动车还有技术路线之争唐攀墨、对减少污染和能源危机的疑惑竿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处摔乾,没有坏处澎秀玻。汽车诞生130多年来屠,除了带给人类方便之外迷,还带来了许多难以克服的问题券享,比如交通事故盒匠、环境污染和拥堵避纫、能源危机等等释。车联网和自动驾驶等新技术的应用桓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鲍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鳖。现在不少基础薄弱的车企徽惜虐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招洽很诞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守息裁抒,多持观望态度究籍侠,这也是目前车联网叫好不叫座横普、貌似热闹却普及率不高的重要原因赋抄。我想说的是壕啤戮,既然是大势所趋玩凛,就不要犹豫不决扭,否者真的会给对手赶超的机会群。   我们要清醒地认识到涸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延武。汽车市场的低增长成为常态之后髓,我们对于销量的追求空间越来越有限颊腥炬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式创,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道坪痹。   我们要清醒地认识到肚虑煽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破特肩甩,必须是社会性的统一行动谦妥妇。一方面纫,车联网是一个汽车生态寇儒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入握峰炉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致囤。另一方面俱,车联网又是由整车制造商纬、产品供应商驰勘、内容提供商巢、软件供应商歌呕雀、服务提供商韩疾喇、网络运营商等不同角色组成的产业链年率,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合岸陷,打破壁垒孟丝牧,互相开放信息系统电论靛,进行深层合作譬离,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的匡。   我们要清醒地认识到宋峦迷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破烷,而是要靠一个技术集群的集体支撑搂檀灵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网概酣韦,如果通过手机就能解决的槽膏匆,其实不应该叫车联网敞。大数据腻信彻、新能源技术期、网联技术禄、自动驾驶技术路、传感技术媳剃、网络安全技术等锹拦,这些技术的应用都是相互影响颓垫齿、相互促进甚至是互为条件的辅湍朽。比如汽车共享和无人驾驶恨炼,就只能在车联网的前提下才能实现镐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变墩,并给汽车共享带来更多可能性葡。另一方面苏胁,与手机和家电不同的是笔掂麻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程佃渭,绝对不是有钱就可以任性的地方边袖霜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平官琼,中国车企面临的问题一点也不比别人少卿,我们一定要避免浮躁情绪刀俄,少造概念斯倦嘲,多在核心技术上下功夫农夏胁。   在刚刚结束的G20峰会上趣滤,习近平主席表示恃:8年后的今天堵办,世界经济又走到一个关键当口;科技进步仇、人口增长睬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期烁诲捶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减波加赦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头里拍牌。其实拟碳鞍,对于全球汽车产业来讲唬嘎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱揭,传统技术进步的空间越来越小傻汀刃。在这样的背景下肛,智能化蛇缉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎菏痉蕾,为汽车技术进步提供了新路径恋刷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手凸诧。   今天底秦,我们以“智驾未来贤了、创领先锋”为主题荒,邀请各位企业家部、专家学者共聚一堂贺,希望大家能敞开心扉汞,知无不言荤股持,为车联网时代汽车产业的发展建言献策痴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吗贤灵。   最后傲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功汰葱党,祝各位朋友在沪期间顺利葡仇吠、快乐己姜鸡、安康拆欺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型畴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306访,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体培圣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点浇跋擒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线横溺,在下线前夕郝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通邪饲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蜕鞍俩。 一食、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型起省。今年1-8月势,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息碾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型潘衡差,脱离原有3-5万元的低价值产品区间模,以首款SUV——威旺S50为节点畦,一步步走向经济型乘用车领域俯画,实现“MPV SUV双轮驱动”课。对于未来产品规划涉储,陈桂祥向网上车市透露驴氯洞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型人党恒,并冲击40万台销量规模倍吝。” 陈桂祥进一步表示嘿:“北汽威旺的MPV哼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品你骄。2017年的销量重点会集中在M50F上谅剁链,到2018年也会有全新产品上市活绞。”    今年8月16日瘟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线菱,对于转型中的北汽威旺版维膜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化科,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型灯牟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品宦酵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂然俩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来饰誓遂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”规霉。在陈桂祥看来酿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏亭畴饲,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势卢天垫。    二加桂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品娘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求烩。M50F具备明显的高颜值特征粪蚕甜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见仍。而做到高颜值并不容易坛奴堆,陈桂祥向网上车市透露彩骋凶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源凄孔秦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发勘。    从内饰来说顽,新车的设计均由轿车化标准打造瓣彭,其配置在科技感箱驮、智能化上都有出色的表现杀箩害,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏绊陆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控犁镭。同时徽加,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惠不刊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配袄僵,智能化水平足以媲美合资品牌味。 在性能方面女瘦颂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速汲,进一步满足消费者的需求膘能,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型络。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台悄祷马,到2020年威旺规划40万台的销量摹昂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求棘。未来将在夯实MPV市场的同时屏损,进一步做好SUV市场份烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙崇舌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日簧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》效贾铺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业穿窝赏:苏州吉姆西就描备、苏州金龙吮票碎、深圳五洲龙彭乳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车秸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元斥示。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴毕添啊,并对吉姆西取消整车生产资质檬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除割莽袄,追回补贴资金废。    根据通报冕读陈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查答外黄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆椭渐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元舷。不过徊辩币,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了设。 补贴新能源汽车的依据何在伸绕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆畴柑。市场经济最需要的是诚信女。但是迷坦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嘎哎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪搪翁В害坑。部分领域缺少应有的制度约束猜阿,秩序甚至失范室凸,这并不稀奇屡猛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立舵雄傲。尤其值得一提的是搓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标察。在这一目标之中浚,财政也被赋予了其应有的定位净沉蛇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”借沪。中国社会的根本性变化需要处理好市场虾、社会与政府的关系次。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件胆美。新能源汽车市场同样是市成衣搿,从根本上说俊匪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥阀算。新能源汽车骗补问题的源头和隧寿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重铝咳。    当然绷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用头,不是市场取代政府父龋宠,而是市场和政府有主有次吕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖克莲。说时容易做时难愧珊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题朔层拭。补多少借膜偏,怎么补蹲,补贴如何管理等等息复,同样都是难题绩报。    为什么要补贴新能源汽车膜?可以摆出来的理由不外乎如下授魔跨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域揣粪,只要予以补贴啥嚏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展疼洪。这么说不是没有道理奔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产黔塑,成本较高炊冒瘸。有了补贴茄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补勃虱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善犯屯赏。只要有足够的补贴疥惟虑,新能源汽车的发展肯定会更顺利驹咆。    但是虚虐,有了补贴喇擅负,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗幻?新能源汽车发展的关键在于技术剐。有钱就会有技术吗会膊?这才是问题的关键书缉。的确茨崔,现实中有许多技术是可以花钱买来的杜律幕。但是垢,先进技术不见得能买得到虱苫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段邻憋。各大汽车企业也在努力开发新技术刊替。在这样的条件下范茬默,新能源汽车的发展方向都是问题欠仍汰,怎么会有可供市场销售的先进技术细?有了钱蚀尘歪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入别辫,但是寇酸,研发投入增加快泡,并不等于研发就一定会成功淀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议卯,没有确定性的目标彤卧罕,研发投入的针对性也不可能太强私缮。在这样的发展阶段桑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法提,让市场自行选择合适的技术簇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的路浅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势汕纪。优势到底有多大海,得看技术险洁攘。电池靠电力供应偶伤,由于中国电力主要是火电坚祈绍,最终提供汽车动力的是煤炭始。只不过逞伍婚,煤炭发电地可能不是汽车使用地辣砍疾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地贺。污染是否减少碘股,还得看耗电量的多少喷方谅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量乔翔底。之后很僚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瀑违。传统汽车汽油有不同等级廉柔耪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率檄筛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源桨陡,这也会带来一定的污染嚏。这都是比较时需要注意的歉渡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嫌京、充电不是特别方便的条件下陋鲤涟,混合动力有助于新能源汽车的发展贪范,但问题是埂奈酚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗潞?充电不便就不充牟阂,将“新能源汽车”当传统汽车使用谐,也不是什么新闻蒜。还有篱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比彻冯等,到底改善了多少能源使用状况班?太阳能利用技术的改进从,可能是新能源汽车发展的重要方向玫俺鹃。太阳能丰富奥惹焦,足够人类使用凄,但是目前利用技术较为低下处玲详,妨碍了太阳能汽车的发展京佃。石墨烯等新型材料的使用哨采,有许多未知数接凯帘,也意味着有许多新的发展空间婪。虽然空间多大未可知拘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会髓陵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现分?政府在新能源汽车上的补贴较多旗废纲。包括中央和地方财政补贴在内无侣俯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴窟缮。补贴力度惊人干顽,这是骗补的根本动力怒。当然心扩教,骗补还只是个别现象猩登,或者说只是占全部补贴的一小部分拼荤赤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断隆。如果问题的分析只是到此为止坎渐咸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策济方。    这次公布的骗补企业数量虽然不多势,只有寥寥几个芯凹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑脆分。这些企业不是小打小闹的企业砷纪怠,从某种意义上吕潮诫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命弓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地橡殴。这些企业按照正常情况下霓,应该合法经营才是勒成衫,为什么要去做骗取补贴的事邦橙擦?从企业层面来看梆疯间,这是市场经济仍然不够成熟的表现黔。在成熟的市场经济下陈鞭悼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业心,至少应该是诚信经营的獭。骗补肯定事出有因奖漆巧。    值得我们拷问的是柯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题醋常每?大企业铤而走险分杯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低姆掳狼,企业不必费太大劲就可以做到里,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蝎辫,倘若没有足够的补贴承些,新能源汽车业务也是难以经营下去的囤。    政府花钱是要讲收益的伦肚。动用公共资源老,就必须将事情说清楚胶令记。最终猜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告芒。评价报告应该说明补贴的总耗费拱敢俏、补贴去向以及效果苦限岗。这是国家治理现代化所不可或缺的刨。每笔财政款项都应该用到刀刃上肯可镜,都应该得到其应有的收益猩森。算总账概埂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展湾工钾,这个判断并不容易做到颁。仅仅纵向比较是不够的朝,我们还需要横向比较腿典,中国新能源汽车行业与世界同行相比哀滑,地位是下降了扣蛔隶,还是上升了贬抛。如果上升钡瞎,那么上升到什么样的地位隆舞?如果下降颧辜烩,那么下降的程度又如何赏?即使有了指标数据堤蕊商,争议仍然会持续下去标。也许芦,我们可以通过其他指标来加以佐证苟锚。    新能源汽车的受欢迎程度皮朽,显然就是一个不错的指标匠叭峡。2015年新能源汽车销售了33万辆建频饲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计釜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的碱倍,那么实际销售数量更小括。新能源车价格不低喇漠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美贤秒摄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素沉倒投,更利于判断空且。北京小汽车上牌需要摇号疤混奶,但是新能源汽车的号是单独摇的颅,且获得的难度大大小于传统汽车软顷溪。这样仁芭俺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车泉度。他们选择的理由多是容易拿到车牌辈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力饺勃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖毖慷,还要摇号锹撇麻,获取牌照的难度和支付的代价都不写忝中稹,新能源汽车和牌照捆绑销售蹿荒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便靖市,于是他们也可能选择新能源汽车崔。但就是这样当性,新能源汽车仍然没有流行起来渡补。全国其他地方柏判,也未见新能源汽车充斥着整个市场巷从。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩钮爬慌,但是飞,我们需要思考刨暮,这些成绩中风素,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果缄?一些城市为了招商引资纶秦息,鼓励新能源汽车企业到当地投资秃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车畅够。“双赢”战略的实施删火煎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力淬涣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进首劳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定童霞味,这样的不对称竞争扶持挽心软,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴茄肮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待缉,是对新能源汽车价廉物美的期待经蛇,是对节能减排效果的期待髓,是对先进技术发展的期待叉。这些期待都是合情合理的烷掏淌。但是炽叔,供给侧结构性改革还未到位受陆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求省诞匡,这才是问题的关键蓉废。即使要给新能源汽车补贴题,也应该考虑补贴的环节犁,考虑补贴的对象耸,考虑补贴的效果驾缄滩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴恍琼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者尽烤,不能有效激励新能源汽车技术的进步赖。如果一定需要新能源汽车补贴较卤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效羡。这样的补贴有点后期资助的味道崩华,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业丝沉佛。但是腐步,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术感坑,那么它就在这个行业有了竞争优势恨,实际上不需要任何补贴冲,就可以经营得比其他企业要好新。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争韩疾,扭曲市场行为亮毕淮。而且笺悍乖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展百。新兴技术的成长在萌芽状态测京,可能没有竞争力冒,但是烁不,经过一段时间的发展之后醒,就可能显示出新技术的力量卉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别渴,今天领先的技术侵报,到了明天就可能落后瘫郝。这是技术发展的规律性所决定的嫡矛。为此断锈辽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间玫酮崇,因为未来的不确定性摄逢粗,没有人能够确定未来的真正技术路线樊。留出市场成长的足够空间炊钾软,可能比别的做法更加重要萌。骗补问题的出现勿厦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机湘。    基于现状扯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展爬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变腊。这些年的财政补贴忱赐秸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样虚铅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会囊池彪。相反佃,效率不够高的补贴堪顿高,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少挝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拾辈。现有的补贴如果不是投向终端巨欧,而是投向技术研发蛋,会不会效果更好点呢卡?个人汽车消费纯粹是私人事务灌锨沤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向捌惮脆。骗补问题的暴露辰瘟僵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会猫袭彩。补贴本来就在退出棋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴伯挤烘。补贴旨在鼓励研发搜,鼓励新能源汽车技术的发展踩方涸,而不是其他具体的消费目标版队。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是奴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场桑抠旦。这样的技术支撑出来的产品女,还不能满足消费者的出行需求陷杜。财政补贴可以退出墨卵蛾,但可以通过科研经费资助的方式锯,鼓励新能源汽车技术革新体。同样的钱鲤胶彪,花在科研上的效果惦,可能比直接补贴消费更加有效陀呵逻。创新驱动发展战略的实施涤崔萍,从根本上看挤笺铣,需要依靠的是技术创新慷乔愁。在技术创新上多投入骂钢,并注意投入的有效性摊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辱容沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "  今年7月底勾,在2016年世界500强排行榜中敌陋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入下伙,比去年跃升47位梨先忍,排名第160沽氰瞎,引起国内外企业界式迹、尤其是汽车业界的瞩目廊箩。    今年糖形,是北京汽车集团快速发展的第10个年头松瞧。恰好是在10年前谐,徐和谊出任北汽集团董事长坞,策划讲袒崔、主导让埂、实施了令北汽集团由乱到治赴炒本,由小到大怂,由弱变强的变革既默拢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贤鹃巍、有益酿斗、独到的成功尝试潦。但是拴,当中国经济网记者约请徐和谊纬,请他以《老徐和北汽这十年》为题被,谈一谈自己与北汽集团时还韭,徐和谊温和涎、憨厚地笑着说切尾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己航辟桶,少谈蛋,少写考四恒。    于是律,在不久前的一个上午隶饭,在北汽集团的一个会议室里床,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访睬可,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道讨艇。今天是系列报道的第一篇腐薯街。   当时踢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陈,实现跨越式发展”的战略幻尝东,以及构建整车灵、零部件山、研发党冯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径舰。“老徐这人的特点就是说话算话济肪,真抓实干踞。眼瞅着北京汽车研究总院醛、海纳川汽车部件散、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嫩、新板块一个接一个地建立起来奢理卧,形成有力的链条玛刮,轻装上阵焙杆,并有序运转”宽挂龋。 北汽集团党委书记腥舜评、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展凉嫩订,连续多年蝉联世界第一础。但长期困扰中国汽车产业的一大问题堡苗培,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团擂。    世界汽车产业的竞争是国际化的感瞪蒂、规模化的侣,更确切地说是集团化的方。观全球汽车产业格局摹,能够称得上汽车集团的煞城凹,美国有通用僵肌、福特坎玛,德国有大众牟、奔驰船翘、宝马涂慧菜,日本有丰田登篱、本田讹函,法国有雷诺-日产峰椿、标致-雪铁龙啦苍,韩国有现代-起亚渤坪叮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前贰但,谈到中国的某一“汽车集团”乌牡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瘁椒,没有自己的品牌和产品店,不就是一家投资公司吗吨泰徘?算什么汽车集团!    每年镜谷程,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名茸食,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蘑,不但被大众铺蒜、丰田昏、通用们甩出几条街剿身桃,也常常被长安脯罕惠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嗓谴垄。    因此靛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蛇香侵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展绰末梯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题菊坡。    过去10年间碧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后谩喝泛,在汽车产业集团化方面做了大胆省、有益的尝试剁鲸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体酣当榷,逐渐培育客、锻炼成为一家颇具规耐和实力的汽车集团盯,在研发崔谢疤、制造临泼、人才笺、创新熬亩舞、管理等各方面实现了标准化侯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业锑,曾经拥有一定的基础和财富嗅,令人期冀;同时衡,由于分散化顶、碎片化俏嘘绰,更存留令人难以释怀的遗憾律。    北京轿车工业与一汽节、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末恰砷,有考证甚至认为色玩容,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌几。    据汽车老人陈祖涛回忆仆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时烦,北京生产的轿车最早使用了自动挡骋咎硷,而对手只是手动挡城缝徐。    上世纪六七十年代父,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北欧圃,成为一个时代的记忆蓬。    而同期穆肋廊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北袄聪蓝,遥相呼应的泰邢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130横焦荣。    改革开放后菊瓣禄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础扇食履。    到上世纪90年代挪马,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨卸、称王称霸手。    特别是2002年氓扑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代踏,也创下了高速成长的纪录坑弗碱。 北京牌212越野车    可惜的是精涡纲,在这些看似个个突出的单体层面之上卜厘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”璃抢娠,除却福田与现代乏熬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争檬缸,还被同行作为茶余饭后的笑料厩年兴。整车企业尚且如此澳,北汽的零部件企业就更加不堪了耽坟瓦。由于资金涎、技术和观念等原因凄垃,大都跟不上主机厂的技术升级酬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷风晤桃,有的企业已不得不靠出租房屋度日弯饶。    忆起十年前上任之初的状况哼,徐和谊对中国经济网记者说帕叹,当时的北汽一盘散沙啤剃蹈,特别松散龚期,单打独斗讥甫,各自为政澎挪,互相内讧贿努,效率低下……照此走下去纱,“没戏详坪棺,一点戏都没有”!他边说边摇头彩。    由于资产结构的相对分散句,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业秀眉柏。日常运作中阑武退,大多只是履行政府赋予的出资人权力公港喂,无法形成一个科学的集中管理机构怯揣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系弊迟,深入企业经营管理了备。    2006年10月底膏,徐和谊出任北汽控股公司董事长伞估,恰逢“十一五”开局之年胖潍庆,他率领北汽以科学发展观为统领实劲写,对产业结构和发展战略进行了全面裂访、系统具、有效的调整傲既戮。    有北汽中层管理者清楚地记得奉,当时卞忿疟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贪珊,实现跨越式发展”的战略透扒弓,以及构建整车替屏、零部件差佬、研发炼炉难、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邢判仿。他说眠棉队,“老徐这人的特点就是说话算话钳篓揪,真抓实干韩湿。眼瞅着北京汽车研究总院匹、海纳川汽车部件碧长臼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陈、新板块一个接一个地建立起来恕,形成有力的链条舷,轻装上阵坤幕蛊,并有序运转”篙羚。    到2009年恋妊怖,短短3年时间暴提,汽车年销量突破100万辆大关备劲羞,销售收入突破1000亿擅取,北汽集团化战略初见成效挡浆。 2016年取苔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日室,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”喉栓塑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入摧,公司治理结构进一步完善愁下,集团的功能定位更加清晰;同时策,也意味着北汽的集团化运作由虚转实崎,并将在人才吸引眯、产业链完善及兼并重组中汕弹,发挥出更加高效的运营效率腺。而外界则普遍认为赋,名称的变更虚浮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源痞访,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心棠铆。    “北汽控股更名为北汽集团鄙龚,是北京汽车工业的领导体制凛络奋、管理体制的一次重大突破幢,找到了北京汽车步、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”稀,徐和谊当时说钳双。    随后拨惹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蹭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标钨。根据规划甸嗽覆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元农脆,大力发展自主品牌拈,完善和打造全产业链腔说翰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位翘寸碳,进入世界500强赂峨。    “说到做到甜陋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“案毯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说己角拧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破边响,战略性新兴产业蓄势待发霓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蓖,各项增长指标位居中国汽车行业前列邦,成为近几年来最具成长性的企业集团剧定。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "   姚景源认为蓝通,新能源汽车需要一个产业政策去扶持梨沤糖,而产业政策需要与时俱进吮节鳞。    杨裕生表示下目砍:应适时推动电动汽车市场化踞府,也就是补贴退坡锹瓣,一直到取消补贴乘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)焙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重叮叫拖。但是换,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嘎雹蓖,不宜鼓励哭块,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化莽。    侯云春指出粱湃酗,新能源汽车发展需要在供需两端发力拇吻室,两手并用伤哇,推动新能源汽车健康发展闯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示憨港,表明在国家相关政策的助推之下磁第禽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展胃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题巢啸。其中锹,规模巨大阑、涉及金额超10亿元的骗补事实矛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”北撬度。昨天事裤逛,几位专家学者的观点引起关注胶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认恋床兑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用顽。对此午,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示褐愤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段什,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性芬熔、必要性的措施扑颊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为玛累,政府对于新能源汽车产业要进行干预死蝗,而关键问题是怎么干预贪吝茄,干预什么辛晌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蒙,而产业政策需要与时俱进”恭,他谈到汇耍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用雷垦,并提出产业政策应该遵循四个原则把抹门。一是产业政策不能替代市尘印;二是产业政策要管产业效钳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物暑。    杨裕生也认为涣埔,目前的补贴政策有两大问题就,一是单车补贴过高勘哨褥,二是补贴总额高芥武袜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化叙,副作用很大崇。    在新能源产业层面括裸枪,杨裕生表示搞辟:“应适时推动电动汽车市场化钒,也就是补贴退坡典溪,一直到取消补贴蒜线鲸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)藕垢弦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”茸。在技术层面腊孤潞,杨裕生认为痹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车番,第二就是发展不补贴胚、已经市场化的低速车墓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高渴,不宜鼓励浅鹃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化郎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外炭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出东欠逞,新能源汽车发展需要在供需两端发力嚎烩第,两手并用蝎仍吗,推动新能源汽车健康发展葡抹。    侯云春解释说荣泡疼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力恍。一方面大家喜欢用伎媒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施垄怯莆,政府和企业共同努力弥,使得新能源汽车能满足消费者的需求蛾,开拓新能源汽车的市场滴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”羌嫌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠黄:李芳" "  如果我们做好准备的话味混槐,赢家当然是我们溪篱脸。我们不担心其他的排浪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纤,我觉得只要我们做得好碎,一点都不用担心呛蛊腥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日磁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一焊糕蓉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后衔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授楼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访读脆。其中特别谈及奥迪与数字化祁慰。    施泰德说没,到2025年以前蔽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢库俱?汽车行业正在经历一场变革寒。对我们来说筏骄赫,有一个非常重要的关键词卸:数字化衔脚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变惮屏缴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备岔朴诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说冗儡,我们眼下所处的时代宪,奥迪科技一直处于领先地位虐蛔,并不断进行新的突破情凰。对于数字化诞昆舰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商澈。到2020年时技,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验锰号惶,这也是我们引领未来的一种设计春浪旧,包括其他顶级科技头,包括我们的传感器寄钙、雷达烘埠另、激光大灯等讽疾副,都会进一步巩固奥迪的领先地位娥钱庙。    施泰德说拿蘑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远斜裤久,我们会全身心地投入到这一点切,包括3D地图漂肛,导航等应用缕。对我们来说冒素,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值羚括。当然咕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”隆。    在回答有记者问徘锚惰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势欺刹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沸,有哪些优势淌沮狸?在这场竞争中腑,谁会获胜”的问题时醚,施泰德表示扭:如果我们做好准备的话雾,赢家当然是我们扒。我们不担心其他的霉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坷,我觉得只要我们做得好推汇,一点都不用担心售绅拆。    施泰德强调隙,在某种意义上蹈,我们也是一个初创企业股圭。其实岔暇,奥迪有很多细分部门陆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作桑农。如果没有这样的合作鲸底钡,你很难相信煎渭谩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远诡募,我们能够成功地实现自动泊车铰穗、自动驾驶等琉。    施泰德预计昆坏擦,2017年刮,我们要推出新的奥迪A8诞门,自动驾驶的时速能够达到60公里促囱,没有别的厂商做到这一点弛平哭。如果我们明年能做到这一点的话枯衅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技箩瓜,启迪未来”色券。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际练,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕规烩桃。庆典活动前夕腊睬虏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟侨凛雹。一汽-大众汽车有限公司董事湍呢潭、总经理张丕杰除了对政府淀聪沧、经销商群交、员工徊女临、用户等的支持表示感谢外赶忻饯,他也坦言卫弓,在新能源础涪汲、“互联网+”等方面癸,一汽-大众起步比较晚讼说,这些短板正在引起高度关注籍句。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子檀,“因为有你煽凤鞋,心存感激”培,一汽-大众员工就是怀着这样的心情琶别顷,来感激这25来帮助我们成长的所有人墓氏落。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就惟从酷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果夹星蹋。从前辈讲起森茸纺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为敲肺,还有陆林奎等等的领导焊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策恃拳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果搅复仟。   25年来阂盎碉,我们要感谢的人非常多痴般。感谢国家和政府的支持与帮助某惜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持然弊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行炼。例如成都肮鼎,成都今年是高温天气聚栋,最高气温是37.5度而且是持续的竟崩肃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活彤,政府部门给予了很大的支持和帮助崔陌。   我们要感谢1250万用户碱饥响,感谢他们的选择和信任俗端。一汽-大众从项目开始建立广,一直到第一款捷达开始投产咯痞,捷达在市场上并不是一帆风顺的顺欺,它的初期是走过了一段曲折的道路贸典。正是在困难的时候糙撼,是客户帮助了我们弛涟、鼓励了我们唾。还记得在困难的时候扮起膏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国泰倦钩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象冲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工褂。一汽-大众的员工非常的进却孪辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化摊女、吃苦耐劳鞍闲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬杭赂帽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦荤。大家知道一年365天酷,如果周六周日全休息就要去掉52天舒藉浇,把所有的节假日都去掉隋,标准工作日应该是250天瓮晴噶,工厂的康采恩标准就是由此设计聚矗。而我们加班到300天魂,320天是常有的事膛巷烂,员工非常辛苦密,所以在这撂皖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢松。   要感谢中德双方的股东嗓沤蜕。要感谢他们具有前瞻性战决策栖嗽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开纫灵。一汽-大众的建立估迷秦,当时在中国的汽车合资企业澎,一汽-大众成立的时候也不过就两家谱喀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下匆趁建,股东双方做了前瞻性的战略决策爬,才有了一汽-大众你,我们要特别感谢中德双方关星畦。   在一汽-大众发展过程中碎撵,比如一汽-大众西部战略胖搂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场煎京匠。一汽-大众在西部建厂的时候其衰豪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力唬患墙。现在在西部的生产基地构罢,今年他们的产量突破65万辆梧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略荒,在股东的决策上由一汽-大众执行的哆,也取得很好的效果鲤跑。此外粳靖,还要感谢1200多家的经销商艘贩七、700多家的核心供应商合作伙伴躲俊匹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展股农、做出的贡献和总结的经验到底有哪些挝存?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量火。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态泄狄道,中国适合于家用的车型非常少旗兰。25年来胎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆芜童,上缴税金3700亿元解涣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众土贿繁、奥迪两大品牌12大系列产品卉码。   25年来连婚午,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升坚逻款,带动了中国汽车工业质量意识的提升罢眯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌米尘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量爬哆,一汽-大众是领先的巍。同时撇程,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主颗姥羞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业静蒜浪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展渐款。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验驼盲。首先埃寄急,在一汽-大众的发展得益于体系支撑踩夸穿。一汽-大众的体系不是一天打造出来酪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的陇围粕。   其次孪握爬,一汽-大众拥有一套完整庭氰耍、标准的制度和流程的有力保证竟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰睦僧,制度和流程是保证辽讳考。   再次此继,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瓢断,在经营发展过程中有很多难题需要解决阿唯刺,有很多矛盾需要平衡法嫡,用什么样的标准来平衡飘笺锨?底线是什么间?那就是质量期辰。一汽-大众一直坚持质量至上切,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来谁素蔼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承沮挟囱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关暖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业跨季,这也是质量至上的战略要求恳蠢。   此外抡拎燃,高品质的人才傲,具有工匠精神的员工七睬卿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质际钢肛、传承的文化也是高品质缅,得到的技能训练也是高品质圈慑。拥有和企业共担风险的合作伙伴曝钒,无论是过去跨券诵、现在还是将来都是这样尘呛妮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起放堆。一汽-大众在自身发展的同时泼,也考虑到了整个供应链的协同发展偿,对于整个价值链会有高品质的要求躲请腥。   最后癸轨箔,一汽-大众在努力践行企业社会责任离笛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验唾镣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候仇赤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持残。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上年摊,既要总结经验和收获须。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训痞鞘凑、走了哪些弯路暖缎粪,下一步应该怎样避免凰搂梁。   如果说到过去的不足材采撮,SUV细分市场比例快速提升袍虑,一汽-大众对此准备是不足的康慕,对新能源窘粳畦、“互联网+”等方面的起步也比较晚界肚戒。一汽-大众对于未来仍然充满信心慷雾凭,这些短板正在引起高度关注虱,企业正在考虑这块短板如何去克服擒。   2014年檀疾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议弟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望目霖剑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来稍。   面向未来肠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头版醚靖,保持创新潞、驱动发展嫌桔,并释放出更强的增长动力畏己。同时华奔,也会与各方伙伴实现合作腻,实现更为广泛的互利共赢肋玻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任莆怕贯,不断回报政府腐放、回报股东唉默取、回报社会烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖哦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间稿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访擞。他表示僵饭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位餐,并将继续保持限量生产以追求独特性微挠黄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来狄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型染陛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante柒锻令。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低烈函兽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探安溉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用路具幸。业界有所疑虑的是椭贸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象巫疙。   对此耸少,薄亚铭向记者表示韶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低绵渭,但都不是便宜的车型亩烩。Levante的价格达到了100万元左右排,Ghibli的价格也达到了90万元左右揪,在产品定位上依旧不低扔胖酪。同时径叉蓖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产然感辞,依旧走高端化路线患览。薄亚铭还讲到收甜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司踞,不会把目标提高到每年20万辆骄布、30万辆的水平赁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量挨绦茨,所以我们能保持品牌的专属性为。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明伎,他表示伪胁:本次车展上上市的新款总裁车型即谱钩,除了在产品上进行了升级外胜矢镰,还提供了多种个性装备实铺外,客户可以从中选择很多种搭配诗。此外辰陪,新车在性能上的提升显著贸耿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快浇海、动力最强的四门轿车挺蛊。   此外必栓券,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业尝,开始尝试电商销售模式外性痉。薄亚铭认为玛洽亲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用负,因为中国市场的客户已经变化竣冬富。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的淳冠,现在有很多人都用手机去买东西箍袍,这是市场发展的趋势报梆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前紊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式登嫉拢,即用户车主首付车款后讲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司肆,到整个租期满了以后烯肖修,这辆车的物权就归给该车主撮,该模式类似于分期购买井农。   薄亚铭说麻虐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行府艇,但是在中国市场还是刚刚起步把,有一些量产车会采用这样的方式做婆贝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”毙鞋。他还表示姐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策凹憾险,其实反响真的是挺不错的蹄诉媒。尤其是北京筹媳、上海这样的限牌城市排。通过租赁的形式伤袒泉,牌照将打包在租赁费用里面潞辫钢。当车主买到车甫柏阿,即启动融资租赁手续焕逃锯,拿到车辆牌照谰,不用为没有牌照而担心笛唉独。如果是企业车主查扇乘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税掳仟蹬,是非常划算的啦。”目前驼篓鼎,该项目仍处于试水阶段浦丧日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起诬泵:李芳" "新能源的发展爬堂,是大势所趋孩十,但具体方向潜疼渤,也扑朔迷离叮蹬虽。    电动车会成为未来的主流吗七钞酞?现今的新能源汽车产业健康吗钞?什么样的新能源政策更适合我国国情泵癌仓?    2016年9月2日妓,在2016泰达汽车论坛上醚舒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访香屁栋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”讼,他认为隘氮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题垢丹兰,恐怕不可持续赔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外撬,何光远认为酿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向苏偶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人劝仿脑,这位87岁的老人谈起汽车工业胯头,依然有些动情刺妇。谈到电动车发展纱堪佬,他认为膘兰赂,把电动车归为新能源汽车是不合适的睹奋吉。因为氏切冻,第一啊藤,电不是新能源秒磁,第二穷沧墓,电动车也不是新东西碑鸿跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解刨,电动车诞生在1834年谜,是英国人罗伯特·安德森发明的享,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年咖祁怠。    何光远认为顺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”棺耍啤,不科学汞苇峡,应该给它正名曹敬零,就叫“电动车”都,或者是纯电动车倡搔。何光远认为舒,电动车国家政策的支持力度非常高捶下版,所以它现在发展比较快帕,去年生产了30多万台炼季,但它还是有很大的局限性腺寸啤。首先羡段,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便即疽乘,可以长途旅行使用融改裁。即使快充也得半小时以后亮灯,但是经臣撸快充的话膘,这个电池的寿命也会减少犀,慢充就需要几个小时魏兴锌,充电的时间很长隙。另外干,行驶的里程很短椽,有一百几十公力就了不得了蠢既杭,就是很好的电动车了厢荒脚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上催塘摆,我认为不可能持续破从。”何光远说寇抛,很多企业是因为补贴才做电动车懦抗孰,事实上父,内燃机节能潜力还非常大邪隶,缸内直喷技术和苟麻、柴油机的高压共轨技术卑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助尝瓤,因此亲戏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力申猩,不能被动业6,节能是最大的减排论猩。    甲醇车大有前途    现在修,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战敝俩奋,因此低煎挂,各国都在研究替代能源与新能源汽车恫。美国缆、欧洲莎纯背、日本草、巴西都在降低交通能源对石油的依赖途啊侨,但因为资源禀赋不同范,所以技术路线也有所不同姐此。    何光远介绍说杉淬黑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题辟痰,在某种意义上讲缉潭纲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量篱翟黄,虽然同为乙醇传,但着眼点不同;日本缺乏资源危,自身资源利用问题不突出馅鄙,因此犁酒,把提高汽车燃油经济性作为首严渫┣浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用澜髓第,日本也在搞甲醇的研究莱赏痪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定念,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线班佰护。    在能源吗、交通纷拘贩、环境香隋、经济四位一体的框架之下凌,中国又该如何考虑替代能源的问题告?    一直以来疟漆,煤炭是我国的主体能源峨,占我国能源消费总量的66%至70%扮戚禽。何光远认为显妈寇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用靠。推进我国能源生产和消费革命惩昧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路腔狸。而在煤炭发电供热的同时撤鞭,可以产出甲醇饥饥,可以为内燃机提供燃料贾,所以搞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁氓光、高效利用是紧密联系的揭桐眷。    此前逆懦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点隧淋,这4个省基本上就是产煤大省然煞繁、山西聊稠坤、陕西牧、甘肃骗纠、贵州扮、上海市叛毖。现在规模最大的是山西杀斡、贵州圃,其次是陕西还。    何光远介绍说袄阀江,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准啡惋腻,车都经过天津检测中心检测咖冈悔,上了公告培,经济性也是最好的丹旗倦。“我去看了加注站试,M100甲醇100%烧甲醇粪蚊漏,2.2元/升睡催途,现在已经降到1.7元/升了琳栖寺。一个半甲醇就可以代替一个汽油说。所以说登羔,甲醇还是很有希望的廉簇。”    今年3月份佳够,工信部渐既、科技部如、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点氨,验收的专家组由何光远担任组长去验收请穗。何光远透露说奉幻肯,山西验收以后豹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会具忍讼,开会以后形成了正式的报告版虐。现在东贫,在各个部门已经会签完了隋麻,在等高层领导做最后批示董钳衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚夺喘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绿粒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓬酬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潞橇疚,力邀政府罗褪、行业帆览精、企业沪擂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杭筐及,寻求产业发展有效途径汹得。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录恐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们绞颂粗、先生们始估汐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容史。今天瞳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文卢材,主要是围绕商业车险改革的思路和效果哦钝麻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报茎毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挠刚趁,解决大家的疑惑票泰沪,为什么要改革箍凑砰?现在存在什么样的问题判?第二尸,改革改了什么笛?主要内容舌忱、实施步骤骋、目标未、原则茎、政策选择等等仕。第三揣美兢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了炒徘傻,改革试点取得了哪些成效驶,用一些数据和大家进行汇报耙巩诵。第四禾精刹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望巫饲拐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件顷乌,从国际上来看顶,自上世纪不管是美国雹、欧洲漆、澳洲还是近邻日本颊啤纲、韩国豹、台湾等等床穆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮祟,至于费率为什么要管制饺九媳?为什么要放开宋?这个也可以做一篇大的题目纶嚎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嗣供,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定短,逐步地向由保险公司自主制定转化播歉,定价因子的选择就是什么样的车保费高橇褐、什么样的车保费低趟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展焕。   但是蕾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时奸汉供,还不能叫现在完成时措梗堂。比如说美国若干个州囊斗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的淘,因为不同的政策取向有各自的利弊厢煎楔,这也是一个非常复杂的政策选择过程佩齐歪。   从国际保险市场改革发展的经验来看广佳冠,改革前和改革后奶钙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势楼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化佃竞镐、复杂化检,定价更趋精细化芒唯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应侈褂泻。在澳洲一些国家酚虹,改革前超额承保利润改革之后就消失了疏偶父。对于我国来说快厦溶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革平敦泛,从2011年开始社会或者舆论惦饥即、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求熔丢,行业本身也长期苦于在低水平棋馆卜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级盯鸿购。另外幻穆赊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拦,在这些方方面面力量推动下赦炉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作售喂。   在改革之前是什么状况暗豌?简单跟大家介绍一下沪额。从人民银行管理保险行业开始嘎韶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的开垂,在保监会接手车险市场之后伺钙,也是保监会统颁条款费率淳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革普矗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态们霖艰,整个行业亏损棺槽、消费者投诉也比较多韦滑,所以到了2006年的时候捣,这个改革又走了一个相对回头的道路犁陈,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套墙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微庭裂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态促。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用疾,比如说行业比较统一红溪,消费者认为条款费率比较容易理解堵售,恶性竞争的风险得到一定遏制殿纹,但是负面作用大家可以看到共,一个是条款法律风险很大禾娶,不能适时的随着道路交通环境触强、司法环境湾祈、社会经济生活环境的变化适时进行调整息蓄燎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔芥坛、无保不赔摄团、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑桑娜。   第二颁,在监管方面定位也不清晰联。对于一个自主经营嘿纠赫、自负盈亏的保险企业啃,没有条款费率天,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力短扦,改革发展没有动力念,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力凹俩,所以整个行业是在一种规氖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展窖。   在2011年彭揭、2012年前后经过评估私廖、反复的讨论劫,其实当时市场上两种声音都很大触豌,一种认为行业就是应该统一规范标准化驾桑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路川骋。经过反复的评估和权衡缎棱蓟,也是在十八届三中全会的指导下挥,改革的方向目标原则最终得以确立瓦,这是在当时发布的两个文件开斤匆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》聚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标目假驾,比如说要提升行业的发展和服务水平蔽,使价格更加合理理湍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瘫惹刀、保障范围囊、服务都有一些诟猜搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标尝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向辞伎。第一个是维护投保人保险的合法利益乔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向冕懂。第三个原则是稳步审慎推进卧,根据一系列的国际比较研究放,大家还是从中得到一定的经验和教训白感穿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果胯睡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训卤碌临。所以刑,最后选择的改革途径不是一步到位躬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标奸冻竣,它只是在长期的甚至六年行额、八年甲甲拓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态闷,这是改革的一个总体思路亲,从条款拟订、费率涎担、监管三个方面这是一个简单的概括琴碴孤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款熟呵兰,大家不用仔细琢磨当中每一个字垢嗓啃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蛊楷,双方义务关系是怎样的标准化流程磊垢瞬。   除了行业示范条款之外斗凸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充山梅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验伸,不管是欧美还是台湾伙脱、日本滤鲜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门眯疏挂、百花齐放的状态踢,因为每个合同涉及几千个字痴县办,实际上芜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系闺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择醇诬。   在费率方面分成两个部分龟矗,一个是行业的保费水平吗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业琴纫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈恰,对于汽车来说哆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平魂。所以在整个行业层面建立车险信息平台读率吕,收集各个公司历年来的承保理赔数据吕陈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的享擎、科学的定价的参考吭队,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动壤憾认。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权疲插悄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了帛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端累,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司喜试徊。在行业基准保费方面戈臀,行业协会做了以下工作咖揩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理咆,在这个层面陛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平卑香,其实是相当的弱受莫,这么多年来的承保标的菊蝗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名粟、编码实际上都是不统一的隙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据殊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码霸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库伎怪,这个数据库目前正在申请国家标准感冻辆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理锋,对每一款车归集了二十多个基本的字段募挟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上茸颗手,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告该搜府,给消费者购车提供了一定的参考藏赤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈藏吩。   在行业提供费率参考的基础上八扒,保险公司它是怎么定价的普?现在也是大家很关心的一个问题空,为什么有的车费率高赦土弗、有的车费率低恨叫,为什么今年高明年低施匈?在不同的分类当中有一些差异黎缓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子兽,分成从人因子和从车因子两大部分殴北,每一类因子当中又有若干个维度腔泪棱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力托薄杰、风险定价能力蓖句厂、风险管理能力自主制定的弹迷脖。   比如说涂浅新,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业片斑、他的生活方式茄电、他的信用程度等等邯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嗽币,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险庐副丝,它的安全性燎、可维修性等等晴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险淳椽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的忿虏。   国际比较先进的保险公司钦丁累,他们通常采用的定价因子寂纲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了困,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考煌垛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱屏缔号,这个差异可能我们现在还难以接受峨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向磺话淋。   总的来说奈,保险它产生和发展的基础是数字法则评烙,在大数据的发展背景下蓟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蹭。   前端越放开后端管的越紧提,如果费率市场化以后儒誓侯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争茅好、整体亏损的这么一个状态薄兄爽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施腿闷捐。   实施步骤搜媒纳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的轨。到今年6月30号为止擂森,第一阶段的改革基本完成了率,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外陀徽损,也开始体会到不同的风险对应不同的费率焦踞,不同的索赔历史对应不同的费率贯唉帝,不同的车型对应不同的费率篙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的俯旱,这也是改革的目标快,首先是平稳过渡琼陵阿。   下一步虫,费率科学化促、精准化帕、精细化程度会逐步的加深铂镶醇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的夏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鲍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下老,经过一年的改革试点弯膊,消费者从全国范围来看激颠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点惶哆殿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的如轿,对于高风险谈、高出险的消费者防,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了败蔷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费耙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率虹、道路交通安全水平都得到一定的提高肯刚淘。   从行业的整体情况来看挝似,1-7月全国车险保费将近4000亿水平高,增速营改增以前是11个点倘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点康零悄,仍然是持续稳定增长晨,这一增长是在保障范围扩大仇擒下、车均保费下降的基础上实现的失鞋,车险行业的承保效益基本保持稳定日拜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标圭祟扫,两个点的承保微利既。   在保险行业层面来看捐景畏,公司的定价水平泪、服务能力在稳步提升的哄溶男。外部正效应也比较明显访镭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点杉相蓖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系杯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势率,大家开车上路更审慎了耽,小额案件在索赔的时候可能更理性了阿壁。   下一步工作佃穆聚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外楔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品订靠钮,也就是说除了违法犯罪不赔奈辅穆,除了不可保风险不赔茄化穿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险仓仿班、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障兴噶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴颖缀椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围谩倪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体谜氏、不同的投保人承锰的、不同的车型价格的差异会越来越大览。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求钦焦,更好地提升保险公司的核心竞争力朴咕挤,也更好地促进道路交通安全夯坦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高疙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活豹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逛迷催。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题库,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题珊吮峨,力邀政府臂澄、行业懊垃、企业攀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茫,寻求产业发展有效途径倾涝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录梅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点炽。第一斥,SUV这几年是高速增长围,我们做一个判断斜疽,这个高速增长就要成为历史了蹦芹,往后没有这么快了畦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点闯,份额还会提高搭。第二寞麓钮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势遍灰,就是份额和价位双提升读,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鲁,之前是低价位提升份额败,这次是价位在提升斜、份额也在提升躲。而且我们判断还具有可持续性叉成。第三抠悸戮,汽车厂商将会由过去的苛矮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强弊闹扯、弱者更弱闺巧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组锨。在此主要介绍前两个剩申,因为时间比较短圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势驰粉辛。从图中可以看到卧靛傻,从2007年开始惯独骏,SUV进到了一个高速增长的阶段伦际酗,连续九年年均增长率达到46%剐井渴,今年前七个月也比较快尘套,增长38.6%钡。此外磺猴,市场份额在迅速提升挞柯德,今年1-7月份市场份额达到40%量乓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%泉,过去几年每年4个百分点貌薯,去年涨了8个百分点角,今年1-7月份又长了4个百分点菱将,自主品牌SUV占自主品牌的60%该俏写,SUV全面热炒祭瓜,豪华车桶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高能,下一步还有空间孩。从这张图可以看出娃,一般的合资品牌棱辛,SUV比重还偏低粹,豪华车和自主比较高冈阿合,不同级别里面SUV占比较高哼,不同价位车里SUV比重也很高狠,还有一线扩黔糖、二线晾星胆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鸥挥得,不过一二三线的比重是去年的数据怜,今年前七个月是四十了徐艘,今年没有注册数据可以看得出来苟。   但是行使描,我们说这些年陷辨,suv领域基本没有在空白市场卉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱门,需求就会出现放缓的趋势探糕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势馆,2012年-2015年逐月都是向上提升的痕票牵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走衰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月叭不,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了沤。相对于去年荡,虽然今年全年涨了5个点梅潮承,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了校,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了材窘镰。   但是烙,我们说还有增长的空间模逢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点信倦撕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况措,大家可以看得出来谩撂腾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家棘墒,大约在20%左右摧殿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国狸、加拿大卜、俄罗斯这些国家触疾。这些国家总的来看是地广人鲜,SUV占比比较高肯萎,人口密度比较高的SUV占比比较低花词,但是也不完全成立脊既,韩国人口密度也很高但是SUV很高艾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低闷技,这不完全成立驶,这两类国家的情况是存在的赏。   如果跟美国相比传酞,美国是把皮卡不作为乘用车茶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%邦竞乒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距闹槽,与宽口径比还有11个百分点父茧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高潦沤撬,五十多不一定是峰值点谭籍。   另外穿乡,欧洲这几个国家胯,虽然SUV占比低巷翁护,但是比重也在提升蔬委,从8%涨到25%继舒列,SUV的热潮是全球性的达辫滥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下芒,美国恼、加拿大这些SUV占比高的国家弧炮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高怠扣,大部分来讲可以占到40%左右酞撕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高挟姐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低岭,欧洲这些国家就是两类入,我国应该是随着美国取、加拿大屁檀泻、欧洲这个情况墩闹变,因为我们已经占到40%的份额了莱泼停,如果按这个去计算敞伤吩,中国的三厢轿车是48.4%腑,还应该有十个百分点的下降空间枫哎啥,下降去给谁统显?基本上是SUV队,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%仓孙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升皇剑膘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点钦花,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升闪妮,这就是我们对SUV的一个基本判断陛谈稗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鲜,就是份额和价位双提升嘘洁,这是非常不容易出现的一个现象浇斗攻,如果把它拉得更长一点看莫没蹲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段衬,2000-2010年连续提高了孩凰,最近这几年不太好祈叹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升危,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嫡敬袜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低捶,2004年痢、2008年朝、2011年妊、2014年蓟,其他年份至少是相等的禾泡扑,大部分年份是比它高撼常哭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的补。   现在一个更积极的情况来看登,就是我们的份额在提高努提,如果以总体的市场为100的话奸散,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%狠,如果以生产量为一百的话洞陪,我们的自主品牌已经占到了35%哨管,其中提高最快的就是SUV头鬼澈,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%驰付嫩,它占到了一半以上的份额卧缅琼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降潘任,以轿车为一百蕊奸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%肮,连续几年都在下降丧忱,轿车竞争力在下降坎杏咆。但是自主品牌总体上的份额在提高冷忻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显湿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车午署逆,这个销量在提升凳同,低价位的车销量在下降搅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蓄匈良,增长最多的就在这个5-15万区间凹。以自主品牌自身为一百的话碉膏北,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%迁,现在只降到了3.4%霖苗剂,而5-8万的车这几年也在下降擎入,增长最快的8-10万的车和10-15万的拾,这两个价位上涨的是非常的快实襄寇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%憋粕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%堂,自主品牌的车价格明显在向上走挎妥姓,这是一个积极的变化瞪。   另外派,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见氯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多送, 10-15万区间舅痕,自主品牌在里面也占到了28%抒房,这个变化是很积极的鲸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的苗废餐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鸥疗为,最高峰是2013年213万效口炽,去年降到164万唇碗踢,但是SUV在迅速地扩张厦,大家看这个SUV的比重宦潭,原来是二十多万辆们,去年到150多万辆谐,右边这个图是10-15万瀑路,更是靠SUV在拉动的悸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争苹己,这是一个非常大的积极变化讲殿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升氏肠按,这是GDTop的一个调查数据豪,这个一百辆车出的事故故障率巩,自主品牌在2003年有四百多个事故厢,合资品牌现在也在下降煌郊,这两个差距正在缩心溉瓒丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的茄恍金。   从产品的角度也可以感觉到扩蛇贾,最近我们的一些新产品像奇瑞锰兴措、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价翘夕棺,这就是一个积极的变化鄙磊伙,这就预示着我们未来具有可持续性炬度丢。而且可以看出坷钝倘,如果以前二十名产品排名算的话糜帅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3己,一个长城C30一年卖了15万辆左右咀罐,前二十名里面我们有两个冯。2013年更少一点贪涣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的汝,前十个里面已经有四个是自主品牌的绊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面布宠。   这几个发展量比较大的企业仑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的戈,这也是积极变化计北,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量侍杯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化强茬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤昧帧,国际市场南美洲建扯贬、亚洲车惠池、东欧普蓄河、非洲是迅速扩张的市成钥怀取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力坞酱暮,我们产品出口大国全是这些国家底碗肮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家妹炬,跟我们购买力差不多凯隶,人口加在一起12亿袭,跟中国市场差不多城探,换句话说中国市场去年卖了630万辆舒腿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨┘琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的悼充,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议韦浮卡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面漠拔昂,传统汽车大有希望岗瞳防,至少应该平等地分配国家的力量逢擎练,在传统车和新能源仙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重结剁,力量投的也太重渴诧辰,下一步要对传统汽车给予足够重视频屁碾,它完全有希望获得好的发展旗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了绣钮豁,以前是高速相,未来是中速枫,它要抢别人的份额岁坊。最近两年这个数据可以看一下捍速,自主SUV独请滥,连续几年50%-60%的增长损抒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长封粕,这就说明这种竞争关系在发生变化为,这是一个当鞭嫉。   第三个观点我们就一句话带过了屯钳,汽车厂商的格局要发生变化虹检兢,过去是大家共同进步勤饥父、共同分享发展成果肛恼,因为有年均30%多的增速措蔚,最近几年速度已经降了年均降到11%了趁磊,未来还要下降痘汀,大概8%左右或者稍微高一点官灵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展访。另外合资内部也会竞争茂排,自主内部还要竞争萎寺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了污,大众占到33%识螺绥,最高占到38%弊莆概,就是中国销量占到全球销量赫,宝马洗敖、现代敝角、PSA都占到了20%鹅此,通用15.9%搽,如果把它的微车也加上超过25%粮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高富,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的讥久邻,要么是维持全球地位通用令库,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众眠,大家对中国市场都高度重视境何熟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额解适,我的速度要比别人的速度高腹旦廖,所以竞争更激烈结瞧冲、自主更不用说了卜乳涩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蕉袄,大家都给予很高的期望弥耙,未来我们说竞争会非常的激烈干,而速度又会下来琼,所以未来的竞争格局跟以前不一样黎,以前叫分享梆谎核,我觉得十三五期间一定是一个强者更强盛、弱者更弱惮疲泛,十四五就会出现兼并重组散毒添,如果我们放开让更多的企业进来挺伍,我觉得这个可能局面会更快捐统,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年兔抢,最多明年还有一年沮攫计,但是它的速度比平均速度还是快一点斤芦,自主品牌大有希望胺胳剂,我说的是传统自主品牌吧,传统汽车还不是新能源汽车玛蒜暑,另外格局会发生大的变化范无,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遍惹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暑武吃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滑畅,力邀政府埂堑、行业守线、企业汇酚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见火略,寻求产业发展有效途径添剖。   以下为福田汽车集团副总裁使、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录创涪矗。 福田汽车集团副总裁仑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导石、各位来宾截、女士们都、先生们杰龟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛榔甫佩,能够跟同行捍熄话、专家做一个交流学习十斯疾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新抵毙茸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享康傻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势慷疲菏。从全球战略的视野来看汞病,乘用车的全球化特征更加明显厢攘惨,很多轿车的平台会在全球市场销售澈姬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些倍。举个例子梧,如皮卡送物,在北美皮卡占整车比重是很高的废,但是在中国堑眯,在欧洲痉,皮卡的量就很小吝绿。另外又如轻卡纠,现在它的亚洲化特征会比较明显沪诡。还有重卡荷绢核,在欧洲都是偏平头的晚河,北美则都是偏长头的财。所以商用车行业的区域特征很明显惋搔贡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的刃翁级。而在中国市潮展滥小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主潮你脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉谙谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的请,2010年达到了一个峰值429万辆闹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势缴当,去年是345万辆涩多,应该说这几年商用车行业日子都不太好过摆午。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长手,主要的原因就是因为重化工行业蓉,如煤炭垢驶宋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化暮。另外整个物流行业的效率在提升溯恳鞋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模撇胜。   随着市场竞争的加剧死,行业整合也在加速颊,份额由2010年的44%提高到2015年53%妈澈,再看一下今年商用车的情况莱,今年一到七月份销量略微增长桓防坛,整个商用车行业增长2.4%袄摩案,我们判断是过了低谷度,所以下一步会有微幅增长层。2.4%其中主要是载货车贡献的难磕立,同比增长4.8%涎,客车受微面的下滑断饭讹,导致载客车下降了10个点垂。   关于未来的商用车市撤酶粘健,我想从四个维度分享一下我们的判断守。   第一是从宏观经济层面妨晴龋,从金融危机以后零杠,全球市场增长的趋势是慢下来的免,乘用车商用车的比例现在基本上在8渤壳卫:2碗塘联,但是进入“十三五”之后我们判断茫莫熄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭抱,商用车因为是物流工具的企业烫沽,未来会有所好转还票惫,但变化不会很大酒持商。   从技术层面来看厩篇睛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0弗,现在正在快速进入智能化的3.0时代晴藏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴耍快的炉歌缓。   未来的商用技术主要围绕着智能化唉皖卑、网联化乐腑、电动化焚、环保化来追求汽车的高效享涉、绿色涤修、互联和安全谋坛。   另外从中国的政策法规来看妒苇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动汀苯博,从客户需求来看牟跋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求猛,推动了中国新能源车的高速发展溺士亲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆栋隆,同比增长102%肪段,其中纯电动客车3万辆诗龟汝,同比增长176%挫。未来在城市公交以及城市物流罐坤咐、环卫等方面漓锈,电动车还会有一个高速发展卵。   下面分享一下福田在科技创新淀、转型方面的一些经验和做法伴急技。   在商用车2010年达到高点之后顷估,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变会吮戒,加快掌握自主研发的核心竞争力偏漂冲。通过五年的发展来看搂苦啡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的铰外。福田汽车目前的研发体系是两级袜,一级是福田集团的研究总院间,另外因为商用车和乘用车有很大的差异雷伺,曹博士也说畏癸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆广廉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心枫汉素,是一个二级研发体系钩抢邪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程丰、整车的集成以及钠峒邓郑块开发和整车测试的三大核心能力匡昏糕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拇、康明斯等等合作单位进行深度合作涝募、改变和创新籍,推动整车的技术进步篓。   在转型方面翘撮啼,我们这几年主要围绕着几个方面琶港。   第一是产品低端往高端转型玛,在“十二五”初嗓,我们的高端产品占比不到20%桶皆,我们到今年年底高端产品能达到70%灵刷。   第二就是从国内往国外转型耐停,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%咕。我们连续四年商用车的出口保持领先浪簿别,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长膛朽伪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的帽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鲁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型屑悲,另外为了解决汇率和贸易壁垒环妒,我们在属地产业化方面做了大量的工作剁煞冯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设活懂茎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础磊徐旧。   另一个就是从制造往服务的转型堡题驴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色尉,在“十二五”期间波偷豢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益雹吹噬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础恋佰弓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸司沏速,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子噬。福田康明斯通过这几年的培育嗓,不管是从业务的规模架钦拒、收入洛绒、利润现在都发展得非撤郏好玩柑,另一个他也对我们福田汽车的整车晨暗上,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴牒槌好的支持计滩姬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新块。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目盾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3泼茬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%魏醛酞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鸵盎汲。可以说尽管卡车的量比较薪嗵菁怼,但因为排放比较高看褥履,另外一个因为运营的里程和时间比较长鞍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的期你筹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍库,实际上物流的效率还是比较低的闪驾疚。基于这一判断晨管,我们提出了一个“超级卡车”的项目婚贾猾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源箩,通过这种材料的智能化梨焊疯、材料的纯电动粮撩窃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色讼栋刮、环保苹辨旁、节能瞎并躺、高效辜弘粮、安全皑叫遍、智能的超级卡车哥。我们的目标是要实现降油耗30%然,降排放30%苛蟹唉,整个货运效率提升70%霜痘。   另外是关于福田汽车的车联网技术鲤粳,我在福田分管车联网业务透,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值糕芯兔,因为乘用车是一个消费品须,买车和用车的基本上是一个人录病,而现在主要是用来出行的惹溶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控哼,但是商用车不一样申邦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的书,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用棠,驾驶行为各方面的安全湍,另一个就是乘用车是一个地域性的车五,不像商用车需要全国跑孺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨牵甭斑,过两天跑到海南去了贬此。所以通过车联网对车监控的需求更高一些联绘。还有商用车的故障率午敌,因为它的工况复杂萍揭,商用车一般具有轻载醛锻为、标载和超载芯裁,但是对轿车一般不存在这个问题彻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卜界旱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的飘配滤。所以通过车联网对车进行故障预警彼撩虑、排除以及程序优化等方面粮缔鲤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些烹绞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理沧炕,建立与客户的互联互通刀继,为客户提供增值性服务山,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商彭犀垫、服务商和供应商产品质量和服务的水平椒司。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坚形。大家很清楚星犊,围绕着工业战略杭芹,德国提出工业4.0肪,美国也工业互联网锌清踢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略疵、英国的2050战略鞠号,中国也提出了中国制造2025烽郝,福田汽车结合自身的一些现状词,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划悸倒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台惫拢盗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部料、企业与企业胯戚夹、企业与产品拢、企业与客户的互联互通坦梯畏。“五智能”就是商业智能梦孝氏、智能管理栖、智能汽车粉粗、智能工厂纬哭村、智能制造琅队。时间关系十皋萝,不再进一步叙述邢。   目前奈该顿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期溜食。福田汽车愿和大家一道母部柯,通力合作邓浇汉,整合资源背,协同发展涸挺,共同推动中国品牌的加速崛起册垮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蚕抛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼哼栓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帘恭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕界。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啡氏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题府动祷,力邀政府攀、行业吠协、企业蕊茸盼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泻,寻求产业发展有效途径铝店。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员丧季纽、舍弗勒集团副CEO磋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动梆链、驰骋未来》的演讲实录夏。 舍弗勒集团执行董事会成员受仓、舍弗勒集团副CEO眯校碴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾倦梳船、女士们诗、先生们嗜坏窖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论镀此,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略捎,我们的愿景豁,是如何来推动我们未来的出行和移动点泊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容河钝钠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史集胜肋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景土逞,我们是一家领先的技术公司瞥,在全球都有我们的足迹列蹄,我们一直致力于移动车,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用昂面,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求篱。   舍弗勒一直致力于创新菠乒,也可以说我们成功的因素是质量捌、技术和创新缉。我们在制造业方面有很强的实力来车横,在系统研发方面投入非常大堕疯。我们创造了一流的工艺和技术该,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门啼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面筒,今年我们在德国获得了一系列的奖项奇碗翻,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品禾腿。   就像很多其他的技术企业一样病,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域虐浆。第一是环境友好型的驱动少任,第二是城市交通傻,第三是城际交通室痹尖,第四是能源链删柏敢。比如说大家可以看到充滑寄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛舅权,人口结构变化非辰湮停快皆列,老龄化社会已经展现在我们面前额蜂碧,技术变得日趋复杂蓟票扰,数字化技术的利用领域不断的扩大任誊,我们需要找到更好的方法来彼此了解佰灌许,这样的话才可以与合作伙伴一起合作赶佳矗。数字化是一个关键跑,另外就是环境方面辽、可再生能源还有资源的可用性硕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题棋,资源的短缺也是我们要去关注的波宛。   再看一下经济的趋势萍负,我们现在处于一个全球村鹿缓假,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题册,这些是不一样的迹。另外就是可负担性的问题擞,我们要为客户带来更多的价值相,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题浪蔽姓,这些都是我们要去关注关心的烈。   我们来看一下未来的战略凛蓝,主要涉及到四个窗口狗备。   第一是产品本身督雌,我觉得对于汽车产业揣逝苹,对于机械制造产业来说都是非常关键的丁彩。在这个领域/行业闷湍懈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动杭凯,要减少对环境的污染红。   第二是当我们制造产品的时候胁,或者制造产品元器件的时候路挪任,要关注它的功能媒借。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行台猜导、城市的交通长怒仙,对于汽车以及对于我们的供应商浦绅,可以为汽车产业提供什么样的元器件屑,这些都是我们要去考虑的沤。   第三是城际的交通钳,涉及到比如说航空奈俱套、高速铁路的一些竞争谷。   第四是能源链的问题羔钠坑,我们有什么样的能源是可以使用的雀去,我们将来的交通工具运用什么样的能源教割佰,这些都需要我们考虑姐。   看一下将来的动力总成黔。我想给大家传递一个重要的信息丰杯,在接下来十五年时间里胯痪累,从全球来看食部公,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成桂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分涡。   但是现在也有一个趋势发展得非成嵛逊模快猛汞欣,来自大众和奥迪的这些厂家拆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车兜。到2025年琉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%淑刮强,也就是200到300万辆的纯电动汽车冯,所以到2030年可能会是一种不同的情况旗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况举编。我们还需要让它更加有效一些骗饶话,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争使,还有电池或者是燃料电池等等堤没滑,这些都会占据越来越多的份额孤吾。对于我们汽车产业来说非常重要尖,对于政府来说也是非常重要的窝焙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料潍奇,比如汽油赁,还需要考虑其他的一些燃料辽钩寸,或者是人造的燃料等等办桅,需要考虑更多类型的燃料姜慰榷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求路。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面似,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烹,包括48伏的解决方案藉档巳,它主要是对手动传动系统的电动化彻。我们需要首先实现这部分的电气化矩。另外我们也需要对离合器实现电气化冕镰献,也由于推出电子离合器昏。另外我们还需要进一步提高效率磷奖呛。也就是要进一步推出我们的混合动力南紫唬块48伏系统挺本隘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男枪捕#块的解决方案笺告毯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案镣,针对高压的电桥驱动解决方案峰诲佬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案送。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统涂毒,以对其进行电气化处理递捞。如果将来我们有纯电动汽车的话塘翟,它的电气化程度会越来越高嵌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战掣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂汾,因此我们需要进行标准化扯,标准化是第一步立,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高馆,或者说是一些部分的帘辞鞘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案椽卜刃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求犯。我们也需要减少车辆的整体的质量归,主要是成本方面是一个重要原因莽。如果需要建一个标准的话躺瓣娠,我们就需要有更好的一个平台崇,也就是说我们需要基于标准的平台脱,或者基于标准的谋。块进行我们的汽车制造贺铆。   我们需要全球的平台化解决方案抠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求癌。关于动力总成方面响蜕妻,它的变速箱是最关键的一个部分浪。我们刚才提到一方面是包括内燃机郡题毖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起票驶畴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器猴涛报,这些都是需要我们进一步给予关注的部分驾抹惰。   接下来看一下我们的重点产品田娃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面焦茄,我们为中国带来了什么样的解决方案鲤笺查?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拇,我们推出了高压P2混合动力穆猩嫣恚块羔顶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决刑村想,我们希望能够改变它的一个变速器售够师,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换焚。   通过这样的一个标准的姆⑴ヅ裕块化设计熊,它可以适用于各种变速箱之间的转变桂夺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求扔抹,我们的这种创新型P2的混合动力奈妫块可以帮助实现不同程度的混动功能缺。实际上泛比,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蔽该。我们的量产计划是2017年在中国进行量产孪颓慰。这是第一个解决方案佳控徐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划躲鞍踩,它叫做高压P4电桥的解决方案伶拐,可以用于SUV或者车辆的CD部分京旅坊。它具有高功率密度犬衅,可以适用于不同的车型妙,非常容易打包进行个性化设计旧含。也可以用于新能源的生产滔颠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产独。它可以让我们更好地使用内燃机噬牟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车税菏冀,这是我们两到三年前开发出来的划吭莱。也是考虑到了中国排量的需求胶孤,或者是新能源车辆的需求筷凸抠。针对这样的一个需求琼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案扮韧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机车涟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机覆屯,我们中国团队也为此作出了很大的努力馈禄喂,这个发动机是专门针对中国市场推出的皆。   另外就是在变速箱方面璃庆路,我们也推出了一个新的解决方案扑不,是集成干式离合器的DCT变速箱形逛犀,机电一体化离合器和齿轮执行机构退霓竞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的貌妥鸽,对于工程师来说壬,我们都是非常理性的庙,但是有的时候我们需要具备一定的感情浆习。对于我们的汽车技术来说岸谓,我们一方面需要理性红,另一方面也需要激情妮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嚷。针对方程式1的赛车筏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成督把矫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展铰叹掣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势睫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜旁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笨纶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谷抵立,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绍粒棚,力邀政府灿狸肌、行业颂怠、企业嫉患、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见商暴搂,寻求产业发展有效途径闪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事涩篡蜕、副总经理 吴松发言实录蓬府失。 广州汽车集团股份有限公司执行董事纬、副总经理吴松   尊敬的何部长钨雷、朱总粱,各位嘉宾霜、各位朋友褪,女士们患、先生们莎,大家上午好沫倾胺。很荣幸参加这次论坛崇夹哭,我上次参加此论坛还是2011年莎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟碎须侠,那时候传褀刚刚才有这个名字杆拌,传褀的保有量不到一万台库池酚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车淑才,这给了我们很大的信心和鼓舞梁晦超,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持泉。传褀一直也在努力集磐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆氮劝,年均复合增长达到80%舒佳肌。目前市场保有量达到65万辆旁炯头,已经成为集团利润的主要贡献者之一凄。   明星车型GS4持续供不应求看胺方,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数堂挛,而且GS8与GA8同一平台勺舌亥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品衔孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到脖蓝熬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛五冕句,对自主品牌的支持凭,关键的还是坐欠氮驰,关键的是感受鼎艾,关键的是多提意见颇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心韩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌韭揽旦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会堵晃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法耿。我做自主刚刚回集团媒忌,将近9年半的时间蛋将,从不愿意干到喜欢干烽葡绘,到对自主品牌依依不舍洁,到对自己找不到定位和方向感宋烈,感觉到人还是能做一点事伦醛。所以这在这里借这个机会撕,感谢在座的我们各位嘉宾腾欠沙、各位媒体的支持响,也感谢传褀团队的支持璃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力播糙仿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持痕仿。   我的发言主题是构造改革创新驱动板,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蓉乏。一个方面汽车产业发展形势分析獭嘛嗡,前面讲了很多了袄怕魄,我就不多讲哆款。   一个态势是稳步增长说,但是全球增势放缓桔。中国汽车产业发展仍然有空间滤,仍将会领跑全球汽车势锑冒纷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台雌悄,中重型商用车达到400万台乘携考,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%迪。中国汽车销量将达到3140万台郡,我预计可能还会再多伯骆,关键是结构看你怎么改蹲?如果要参与全球竞争记厢,那重要可能生产量还会增长徊瓤芯,复合增长率将达到4%蕉首诧。   第二个特点吉摹,优秀自主品牌加速成长忱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流隘。中国汽车市场发生了深刻变化沛隧碱,中国品牌迅速崛起垃,优秀自主品牌加速成长陶嗣。关键是要产生优秀中国品牌凛,不管是哪一个企业瞄目,在现在这个环境下鳖糙阑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌委锯,还有我们何部长船强,这么一批老的汽车界的前辈补清破,到了这个会场又在用行动来支持禽。大家和我们媒体各个方面的朋友染跨纤,大家坐一坐腹科筋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别懂,差别在哪里急?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的掣感沃。关键是中国人要团结磐睫,不要互相贬低统息嗓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦圃槐挂,抓一到几个磐埠杏,不要想象太多酮,我们从来不怕想象报,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鸽,坚定方向菏。   那么数据也说明一切病娇,2015年很多中国汽车加速发展放,行业整体增长率为7.3%的情况下托俗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%汾蓄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%煽焚,相比去年又增长了1.2%百分点卢。而且自主品牌抓住了很好的契机乡定,在SUV里面我们是防守的摊卧扰,是中国品牌先站住位置绥访,合资品牌再进攻哆嘲裂,再加上周围的环境变化铂拓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力背绞涡,占据主导蒂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个心,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人时酣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨选,统治了我们的各个方面行。我们展开进攻是非常艰难粗啡暴,但不是说不可作为扒,要选择时机怕。我们要在中高端里面取得突破筋家粟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比舌,这是韩国人讲的嘲倪,不是我讲的趟腿锣。他们说窘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候席,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌驾吃彪,如果不选择是对自己的不自信徊撩,这个不能靠强求睛桓,靠品质蹈晨、技术港扒、新能绊群,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品聪夯赎。   第三个硅挞暗,汽车消费升级和资源制约料,也迫使汽车产业需要供给侧改革闻开。不但要有好的产品堑,而且还要有低的成本复,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害稿。在汽车需求方面吨辨,80警绕航、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军凄,个性化互桃、智能化欢、体验化等方面的需求还在不断地上升间,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肋。不管怎么变化哪茬,满足顾客的需求榷,满足抓住市场的脉动踢墙烩,这个是关键点来米饭。而且资源供给方面社谋储,现在的人口红利逐步消失磐,而汽车不是简单劳动喉檄,是高技术情况下的技术劳动翰诵陕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家暇,我到那些国家去考察过立淌蚀,没有中国这样受过良好教育搓顶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性暴,那不是每个地方都有的酒嗽。有的地方上午上班画贤踌,下午到时间钱一领就走了唉吧。所以对一些合资品牌来讲苹计,中国也还是蛮有魅力的托倦孩,关键是要拿好东西出来冀悲槐,才能谈自主桨。   当然工资涨这是个客观事实袭,2011年的时候4.1万糙搞坛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万俏咎,这个不高的孟痊,还要涨夯。农民工那么辛苦肥咀,给他一点钱算什么沧鸽愧。但是钱从哪里来浪桶?我在传褀亏损的时候笔哺篇,工资涨得慢脆挞盆,但是想办法补贴山。这几年别的都在减戏腐驼,就是员工工资不减岗繁,但是效率要提高疚榷,要杜绝不干活的人本,最后挣得钱多狗鸿糙,干活的人还没有机会猫怠卞,有钱的人天天有时间去议论佃膊钡,没钱的人在干活哇,这样大家积极性都没有了黎瑞卜。国企的弊端就是这个案贿。   那么在监管方面祷,工信部刚才也说了蹦,我们的司长也说了吐类,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破得,在供给侧这个方面要下功夫檬巴潦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径八氰翱,作为五大发展理念之首聘检琴,当时这个报纸一播五大发展理念喜晶纽,那时候我还在乘用车诉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去恰骗,这十个字谰怯盒。为什么呢布?因为没有创新就没有一切湍咕,没有协调就调动不了资源冲搭,没有和谐的话杰鹅豹,共享也很难秀鲸臣,大家不愿意跟你干宝拖,我是不相信英雄的骏膊,但是特定的时间会产生一点非版洛,还是要充分调动群众的精神竭,各个方面全方面的参与虽垢,企业的成功除了它的领导者的作用窃捎怪,更重要还是把员工的积极性调动起来嗡十,人民群众才是创造历史的动力商,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人峰蠕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革羞,需要我们从技术管理谦帕、营销廖柑、品牌邢、产品港概邵、服务全方位展开创新籍苦砷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革熄帽,来推动中国品牌进入全球航抱,成为世界品牌骡贯。   第二焦案,汽车产业供给侧改革方向与实现渡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法地。   首先粳颗,在自主品牌方面聊膘蒙,我们是追求全球视野开展正向开发惧抛华,坚持以我为主的构造核心牌滥忌,组织全球资源澄饯,开放性自主研发模式兑芹,掌握核心的竞争力捌缎,获得了可持续发展能力酒潜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人料侠钞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人父暗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赐雌,我们的生产能力标准是35万娘芬划,但是预计今年我们的销量会超过35万彤痛,有可能达到38万浅宏,当然如果制造组织再高一点入剩,可能40万愤叼,也还是有可能潞,但是大家别报到40万啊箔损。这是有体系圣阮獭,有制度保障的旗,有员工的全程的参与涸庐李。一个别的企业的人到这里来看膛鸽墩,他说你这个企业为什么增长这么快酗,没什么别的颂搁,员工的积极性调动起来了立酞,他们说巳蒙,我看到你们的员工眼睛充满激情酮溉窝,因为人天天在干活的时候就会有理由念纯扰,如果执着地做一件事情带有一点追求诽工雷,那就有远大的理想杯跑订。   放眼全球懂,在开发方面整合全球优势农封物,实现研发的全球化幌盛,人才全球化粱髓、配套全球化咀伴。依托国内的研发资源承涩,充分利用国外的资源开展研发资源整合揣肥筷,打造企业自身的技术体系士。我们用了将近五六年的时间朝,我们确立了G-CPMA跨平台牡媛餐浚块化架构残储,我们第一代的产品是引进消化吸收舜购炭,第二代产品已经完全进行了提升嘉,但是没有否定第一代吨轻,掌握了数据链伤内,掌握了开发的流程嫉湾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列煽分。实现了一个平台可以开发六七款车型武捍羌,实现了多个平台车间的相互有机关联福窜,实现了车型的变化多奸皋,开发上市快伍篙凉,质量易保障炉,低成本空胸岁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设袜滇咕。   第二个沏,坚持质量为先搪蹿,推出精品车型队慰步,提升产品质量刺嫂绷,加快自主品牌产品开发顾,提高汽车供给侧水平玲良,推出符合时代的互联网化的产品竞。打造消费者喜爱的精品车型惊仓揽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吓梧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式踌愧玩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织受缆架。实际上汽车不管是新能源也好牛簇比,产品的三大特点煌疗,一是颜值不好看别人不买玲,第二是品质噶,没品质也等于没品牌凯酪,天天出毛病心里不愉快侈姐,第三是性价比缚滴,就是靠成本榷歌邢。我们的员工不需要培训就知道品质适,因为好多从合资企业来先,合资别的没培养期,就是对品质追求呛,结果就是成本搞贵了逃帘,把品质先过关鼎衡,回头成本再来逐步下降加梨薯。我们第一个解决的是品质景,第二个解决的是颜值骂可驾,第三才是考虑成本即凸。成本洁烫,供应商的成本我控制不了才率山,如果今天在座还有供应商的话萎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点托逻娟,还是有这个机会的砰抗。但是我建厂可以控制髓,我们内部的生产流程工艺弘,我会重新再造丰染,这个我投资减少了顿,今天也披露一下忙恢,我35万的规模最多可以干到60万家架。如果创造性一点可以干到65万椭庆坪,总投资50个亿倒,含整车加发动机纫,这是内部数据雌,来给自主品牌共享颇泼。   包括一些模具加在20个亿仓十糙、70个亿涝,最后的结果我都不相信刀崩故,实现平台化蔚、公开化该尽、可视化井卯谦,让所有的东西全部依照规则阳光推进嗡。现在我们的供应商也很满意佛叫恢,社会上也很满意桂。这就是在体系泄绘,在这些方面的作用力驴邻拭,防止一个部位一个零件虎庭,一个车就不同零件不同标准帕背,那怎么做箩澜酗,永远做不了好车吭难。这个要感谢合资养成的规矩幸赌趟。但是自主也会给你更大的动力圃,动力是在研发井,其他方面再有作为攫。所以我们是国企的平台毙乌,民企的效率伺郎,合资的流程胳漠菠,这三句话就是这么个意思孩矮啥。   第三个滇充,坚持智能制造打造智慧工厂硼入。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂痞小,实现占地面积的有效节约耙,我们的合资企业钞烤,广汽本田在推进第三期的时候痞亩络,就是根据SSC这个原则起。SSC的第一个S就是小型small拐,即所有资源空间最小毙架廊、设备小型化;第二个S是简练simple伤戚,就是除去浪费挤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑急,complete森,以追求小裁络、近浅、短固轿、轻该,最合适的自动化弄、募茫块化日懊刺。所以广汽本田第三工厂运用SSC屡费,它们的车间占地面积减少45.5%侍戈,投资减少26%尉,跟它的一二期比钝荆,能源减少了29%输盘和,成本节约了21%徊奖。   第四个坚持管理创新蹲海衔,开展构造改革表得,主要就是我们广汽丰田谢,因为我原来在广汽丰田发动机眉昆,我9年就去丰田一次坡,去发动机只回了一次崔空蒋,因为当时这个地方环境太好了方奔,我怕一回去又不想搞自主了烫忙鸽。但是鼓励我底下那些员工经常去估,去交流类参菩,日本人也还不错唇险,大家都交流溜。但是技术是交流不来的靶叹端,思想文化还是可以交流的会滔。最近到丰田去了一下沁纬,大有感受络巧椒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革铂戌掏,它从最关键讨屏掀、最基础的制造环节入手吓,开展生产管理创新唱赔寄,从制造轴溅、供需轴党夹殿、采购轴出发靠忍倾,深入开展构造改革贤,实现全员参与脓殊肃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识划史,充分调动员工的积极性露签、创造力叼,取得了良好的成果葛可哄。经营绩效方面雹,今年的销量增长不多新锌佃,但是利润大幅提升凭替,生产效率显著提高赊。人力绩效方面甸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升措拭弯,管理体系与生产流程更为完善晤匣店、合理婪霖抒。   通过改构造改革送甘庙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升霓送,根据他们的预计缚祟拔,已有的数据垃,2017年单台不良率预计会降到0.01%五,就是万分之一布。而且现有的工人总数减少1600人何。就是现有的存量也可以变化几啸房,他们现在不到一万人抱,要减1600人币亮槐,它新建的工厂介缓怪,员工还是要招的围火犯,但有的还是要走漆。就是用减下来的人把他投放到这个地方惺匣梗。   第五橇榔蔡,坚持体制增效拘倍,强化体系创新浚。既然这些企业都到中国来了送,有机会为什么不学一学呢荤挖祁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下寥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破缕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式垫,广汽本田精益管理欣颧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式盛烧捌。为什么搞一个广汽生产方式构?为什么不造一个丰田呢豌乏?这里面要说一句济嚷,丰田生产方式你不能完全去学撇暴,条件不一样鬼列钨,环境不一样船昂残,人员的基础素质不一样乔色锭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多乏告橙。你学它必须要结合自己钮劝聪,连日本的企业去学它的湃,有的好多也不成功隧,当然我不能妄断童,这是从资料摘的土顾吃,不是我说的鸵即。   第二个愁瓜,我主要员工整车从本田来含,发动机从丰田来拢寂,也有一部分本田奶阑谓,两个企业不同的模式怎么办骏厕?发动机就要按丰田来社习,从头到尾来避架,坏的不学好的学坝苔,整车就按本田的来豌雄低。但是一个企业两个体系怎么运作呢坟仆梗?我说干自主就不能有体系锌掂亩,要体系就是传褀的体系炊。不管你是从哪里来缮,包括从社会上来克,来自五湖四海一个共同目标休拟确,要干好中国自主品牌盟。所有最后提出了广汽生产方式胶兰悔,以丰田为主结合本田庭嫉,这样把文化晦邪、体系做好颧,但是还不够巩固垒涂晾,还要琢磨浩,现在体系已经起来鞘肉滩。   我们从2013年开始策划免,集团的主要领导说这个很好筒秤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的掣碍拎。   所以后面我们的产能又不够了管尉,销量又搞起来了汝,整车进行改造客仇险、发动机进行完善痢彼俺,整车侥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造氰四,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%汐腔伯,就是第一条生产线拔等。第一条生产线上半年生产了将近16万阿凄,20万的能力干了16万亭缚伪,实际上还可以做嗓,全如果满负荷做的话躲苗挠,估计干到35万都没问题川。极大发挥萎,这个不进行全体系变革很难送。发动机装配线一次合格率99%的蔷,这个零部件产内库存减少70%团,厂房面积提升30%惠纯岛,原来不够用密,现在多了这么大的组织放亩。库存资金减少50%情辅需,更为重要的是这一成果横向展开两愤诡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线歧屁,它的年设计能力15万辆贪,8月份的最后一天有个数据九违,他们双班日产已经达到了650台湾橇宫,它的满负荷是700台奈拒,估计9月份就可以满负荷荷。这种提升的速度吃巧,全世界都是先进的棚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局疼,它的一次合格率最高达到了93%卜湘蜡,平均水平92%频,接近丰田中国国内水平统陛培,当然追求的是丰田日本的水平碾,广汽丰田学丰田本厂抛,我们下一步也拿一个计划危娘,要挑战就挑战一流拭净,否则没意义使壳。   那么我们以建成世界级工厂为准则崩,以广汽生产方式为核心翘署魔,融合了SSC原则容钳穿,运用创新思维全力发展智能制造技术捆咀峭,打造智能工厂吠巾碎。我们在第二工厂通过价值流最大化来处阜、设备智能化颓局,生产线自动化簇缎、物流信息化日加、网络可视化庙萌、操作简单化抱斗、安全绿色化剃抱傅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级伺缔。这个第二个工厂是非趁俜鄱希好瘦鲤、非常成功的一个例子仁乒骇,但是这些都实现了户。   第六是坚持品质保障勒嘉虫,打造高端品牌爸德。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗儒腹,高的效率提供优质有效的供给脓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量偷检末,连续三年获得中国质量歪、中国品牌第一扦饺堪,超过很多在中国的合作企业坚聚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八栖,所有企业里面包括外国品牌冯穗,与广汽丰田并列第八卉,比2014年上升6位蜗丝目。   第七拳,坚持客户至上捍视蹲,提供优质服务判虾,不管是在任何情况下碉,用户是我们服务的对象掠匡,也是我们的衣食父母康堆,尤其是作为汽车这个特殊产品美肮,我们对安全棠、对生命的一种关怀硕胳膳,作为生产制造环节的改革练裳,是汽车产业供给侧改革的重要方向仆酸受,但服务环节的创新与改革同样必不可少超脊,这还是目前我们相对比较一下稻家船。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名僳侗眷,也是一个什么机构溺品成,我记不不太清楚控监。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离孙蒜。所以在产业互联网的时代笔频,每一个企业不再只是产品生产者抨睦、服务提供商辞骨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商藕忱锋,服务以各种形式融入到了制造业挤沧泡、研发设计眯、生产制造咆冲、经营管理持牌、销售等环节醚芒。有价值创造的可能透棉惜,就有服务形态的出现式獭矮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限汹屡及,两者相互融合捶、相互依存盼蚊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展熔。   广汽在这个方面也展开一些工作鼻剐,我们的整车平台将联合金融取、保险涩踩惦、物流贝姜定、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务贾,车生活平台会涉及多个业务平台布藤,除了常规业务平台还包括了配件商城乳纤誓、用品商城模荡佩、社区服务连锁劫,用户使用汽车的整体生命周期妮澄豌,产品的购买只是开始匠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务癌,这才是我们下一步发展的重点刷搔佃。作为汽车服务提供商阶,我们更应当关注的是用户的体验搓播男,以及给客户带来的价值增值感受诚酸,汽车服务O2O的打造控,也是为了满足汽车全生命周期的需要膝,以及品牌和价值进一步提升的需要趣晶。   第八灿地间,就是通过这些改革腾挂,整个广汽集团范围内的成果疏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万校臀,同比增长28.8%哄怪岁、29.7%绩,比行业高出20个百分点杜摊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平漂,同比创下历史新高吹彤。当然传褀在这个里面那是贡献更大鹃虏蒂,1—7月份销量已经突破19万嘉笔宿,超过去年全年风翔居,加上8月份最近的数据廊娟屎,今年全年的任务22万已经完成了饺饱举,同比大幅增长143%甩渡绘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强教年拟,位居第303名韦暑,比去年排名上升了59位派,整体实力大幅提升疚设。   第九归仟,就是广汽集团的发展十三五战略赣换。简单地就是一个内部协同创新羞啤身,外部开放合作韭,这是总的原则忍,全面实施结构性改革沧,实施一五一三的战略俺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆抒乡醒,这是一个保守的数据凑随家,因为传褀搞不好就过100万私,前几年说传褀100万橙缓工,别人说吴总笆崾濉,你是不是在吹牛帽,现在领导嫌我100万都少了考妓俯,拼命把产能都整合过来了己蒜徐,成为先进的汽车集团拇,做强做实研发整车零部件酬茎、商贸服务和金融服务五大板块泻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌卤确蔷,实现自主品牌事业的跨越式发展尽,全面实现一个“三”合文,就是电动化坷蜂、国际化鬼、网联化三个方面的重大破靡同骄。   各位嘉宾咎刃、各位朋友焙牵煞,女士们冒取酬、先生们居,在需求持续升级喝洗,资源消耗的情况下锚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓查,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钎拎、品质优先讽驾、创新驱动的发展路径陈,坚持正向开发宠,提供优质产品泪,坚持智能制造丛撩,开展管理创新枚噬拆,保证服务水平茫据吠,注重品牌高端化菇介蔑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花功案,共同推动中国汽车迈向新的台阶汰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球扛台,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑断欠:李芳" "  今年3月蚕,借百年庆典之际返删,宝马集团提出“下一个100年”战略方向搂疏,即“智能互联”蹈、“绿色出行”和“自动驾驶”偶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向桨贿。随着战略的提出臣范,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开通讨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上避疆偿。在这其中寞俯,“人才”就成为关键问题黑判箩。为此涡闷伟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕太茂虎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备烫欠被。   根据沈燕的介绍可以发现媳恕盼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蕾,涵盖计算机睦丝、工程学雹、自动化舶谈痴、金融等多个方面冠瑟溉。她坦言首湘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入遂抢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈迁蒜伍。因此姜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才棉魏狗。”这其中包括互联时代的在线招聘对刺枫,“例如我们利用自己的招聘平台千、Linkedin让迟毕、智联招聘等在线平台创癌,以及大学招聘李、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘堪锨。”除社会招聘外为掀夹,宝马也会通过与院腥盟樱合作浚,提前把学生引入到企业中甸苹,专门为宝马培养人才盆驰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作驴权歪,举行“宝马同济日”这样的活动死等傻。“去年我们就以互联驾驶为主题羚兽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品湾房,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习食。”沈燕说道领练窘。另一个重要渠道摧宝龚,就是内部员工的推荐芥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号讳洼团,让每一位员工都变成职位大使癸都懦,在朋友圈进行转发传递埠。   “我们对人才的要求差,在能力方面最重要的是对业务的了解媚沤冯。这不仅包括对业务今天的了解净比,还有对业务未来的了解糕彪牌。要知道未来战略方向是什么悼慈,需要什么样的技能贪。 ”沈燕告诉记者坪汹,“此外人迹,我们对人才的要求是不仅要了解中国伯,还要对全球化有所认知嫉防。随着技术的发展阶,我们对人才的需求呈现‘复合凡,跨界’的特点湾差。但是奸盾订,这类综合性人才很难直接从市场上获得方驮,需要我们进行入职后的培训祟宝闺。 ”据了解甩,宝马(中国)每年都会根据员工表现斤,提供给员工出国培训以及交流的机会旗凳嚼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流昏戎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换谜吗,以拓展视野己垂陀,提升能力俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拢扯萝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是实前灯,吸引并拥有了一批充满抱负十、专业的本土化人才列解。而面对未来茹凶,本土化人才也将承担重要职责红标仿,“这包括为‘在中国羌澄方,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中赐。”沈燕表示舍败。2012年领嫡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题趴,并在上海组建人工智能团队米咆,承担电动化和智能化的相关工作莎。另外法檬破,宝马已经在中国成立了专门的战略部门环本谅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨伍菠却。 这个团队将研究和紧贴中国市臣楸时ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地静细耽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中肮魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪频:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上朵昂,用“数字垢、概率是、未来”为题抗矢川,论述特斯拉电池的高密度称、续航里程及电池的安全性褐。对比国内绍栋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车琶,并预言电动汽车和智能手机一样驴存伶,电驱动和自动驾驶注定了是未来骗,不可逆的未来娩侯。 以下为原文跨屑:   关于密度和里程数答。 特斯拉Model S上市已经四年多了懦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌氖般,至今为止一个都没有兑现承料。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)栋,里程最长的量产纯电动车吗吮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结浓漂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法扔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数坑,忽悠消费者芍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准扇牢劝,里程普遍降低10%以上)来体现里程舌哦拿,在有些国家辅助使用NEDC的标准摩赏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)秤藤。   关于安全性和自燃率械括。 自从2014年初安装了底护板苔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)缉,远远低于燃油车臼,各种撞的惨目忍睹事故炭柿,也都没有发生自燃管乌。相反狮娄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车死擅,却成了全世界自燃率最高的机动车堪牌糜,更远远超过了燃油大巴的自燃率孰篱蛔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理迷遍统,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门铰,车门闭合的时候已经有点变形了)迸俏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业届,几乎可以说捷:特斯拉重新发明了电动车枯。    国内真正用心做电动车的企业佩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术恨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赖农、变速箱杆、油箱等姜卿陇,改造成电动车的事情)伪倍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了匆弛姥,才会全力以赴来押注电动车盛。当然男徊溉,也可能是很多品牌都在蓄势待发退昧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招韦。    电动车不是什么弯道超车氛眷稗,而是换道竞争煎赤咳。    今天的电动车洼禾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拇。待机时间是诺基亚的几十分之一砂摧,软件也没有几个臼,通话质量也不好舱,汉字输入也麻烦的要死稠。和智能手机一样豆隙,电驱动和自动驾驶注定了是未来陷毯,不可逆的未来淘蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "   2016年8月30日编恳受,在北京新浪总部牡涸沏,北汽新能源充电部门副总监陈保江范喘簧、北京华商三优总工程师丁晓伟惨徒、电庄总裁兼CEO先越碍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人叮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动泥踌。    作为新能源汽车销售终端环节将荣许,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线售灿河。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨小,更是充满了诸多困境菏,不为外界所熟知缸。    那么锣,作为中国最大新能源汽车市辰步印,北京的充电桩发展目前处于何种状况卢,北京模式发展的瓶颈是什么个寒?有何值得借鉴的地方那当?又该如何去避免失误和纠正滑弥刨?政府纱、车企寇、消费者在这一产业链终端中勺,分别又该担任何种角色堤托? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录违辖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山美环盯:魏总考,刚才你从用户的角度懂斡,同时您也是媒体人的角度嗡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样反华按,您从媒体和用户身份的角度讲一讲聘,您发现了这些问题之后哪捎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率冀呕?    魏士钦你薪耸:其实我们一直在琢磨这件事雇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说返,这两点是能够解决掉的操撅哨。首先第一个碍,支付桨。就像刚才先总说的弹害,有个银联一样的东西共,接下来有个第三方辟晶,或者接下来大家都使用微信支付坎喷,不管是充电桩也好虎崇,app也好舅,还是当时的扫码也好欢,还是微信也好哀委松,支付宝也好囤,能通过手机支付时,基本上都能解决掉搓沉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题逝,我们把支付给它想办法统一了堆。不一定统一到一个里边去衫殊衬,大概两三个劳嘘,大家都在用怯扮保,这就没问题琳块假。    第二失形坞,这就相对更难一些了把剑,应该是有一些第三方平台真正站出来竞,能够收集所有的真正的准确的信息贬江凑,其实当时我们自己在做app的时候稳扯七,就是在做摸点的时候肉哎犁,我当时就矛盾杀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点裁剔,后来琢磨来琢磨去埃,通过很多用户的反懒怀妗,我定义出要摸一个最准的点慧侵,不要最全的涪。准是什么概念丹?第一夕,我找得到热许,第二阔闹,我到那去一定能用得上昂妙。如果我找到它了竣萄嘘,也到那去了淀,但根本没法用愤,那就没有用了徊想。所以如果站在媒体角度齿晦碾,我希望不见得是谁陷昏举,也许是个媒体持涸布,也许是另外一个平台故,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起妊稀,但是它也不一定是最全的就靠,但是它是这些所有的里面最准的谓思砷,每一个用户都能找到桩狈,而且有百分之百的体验把电充上奖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的棚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站曹,是咱们国电的站恰册,是快充雄。我们编辑去那边准备充电的时候灌,有六个跑快车的兄弟晾喉,霸占着那个点柒骑,就是不让你过去迁,这个充完那个充抖川改,还剩一个车的时候讨陷另,就赶紧打电话给另外一个兄弟谈败,赶紧过来充电借。我们不等了陀局。但是他们不知道患,在那个点不到三公里的地方潮,快到积水潭小西天那个地方碉躲,还有一个充电站侧外,好像是三个充电桩还是两个闭,一个车都没有汗僚,而且车位都是空的疮扯。他们不知道那里魏脆。而且那个点岭,我们当时找的时候用了三个app弗围廊,只有一个app上标出那个点桐虾无,另外两个app是没标那个点剂娜谢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离断,所以准确性其实很重要回。所以如果能解决这两点禾刀,我觉得咱们的空置落杆、闲置的问题一定能解决妨,肯定没问题的膏篇狙。这是我的观点勤七阿。    黄山俗:关于公共充电这个领域恳讲溯,我不知道魏总在充电过程中琅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题馈沦稿?    魏士钦炽潜:出现过兽千,很多罗懂救。    黄山暖淳侧:这个问题其实很有意思的问题圣,充电桩的标准是国家有统一的标准瓣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瞪景扯。    魏士钦踢:是这样拴咖,最典型的例子就是腾势凰昧,腾势在很多国电充不了桔复,但是在小E充电或者普天是能充上窖醇。    黄山票筏:我们可以把时间放长一点来看啥陇推,在2004呵、2005电动汽车兴起的时候离犁,很多人都不知道电动车是什么娃卤,充电桩是什么芍。随着这几年的发展垂宿弟,物业慢慢都配合了话媒呜,所以从成熟度也好木、物业配合度也好看枪,应该是越来越高的共誓勾。国家层面出台蹋不,新建小区予以配合架芍,包括老旧小区的改造牟,都会多方面来共同解决这个问题串亥洼。其实关于今天的这个话题惠赋凑,我不知道台下还有什么问题要提问的吭脚。没有的话剔合阿,我们可以做一个最后的总结涧堡。    我接着丁总说的北京模式的问题陌,我们今天说的是关于北京模式牵触洪,丁总说了一个北京是纯电的市撑住,跟其他地方都不一样怯抠,上海是极端的闲妮,上海是混动市吵选,北京是纯电市场峰。我理解还有另外一个模式瞪履,就是北京的充电运营商是最多的苏娠,发展是最快的挝,一开始是国家电网冷酒饰、普天在推仁祥,后来群雄逐鹿雾第,特来电锹顾、星星等等各种运营商都进来了纺顿,包括先总这样的都进来了居邻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商趴办尖。    魏士钦算摧:现在已经不止了粱娜。我们有一个数据添,说是47个运营商谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构涩,我讲点个人思考和认识鞘摹。    先谈思考尖合歪。第一颗,供给侧结构性改革内涵非常丰富塑尾钩,大家可能更多关注产品的结构性改革菲输,其实我认为悄拧熬,源头是制度的供给和政策的供给壕惺,再是要素的供给韭凌奇,三是产品的供给登羡。    再把这个逻辑关系缕一缕记镭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给匿粱胎,而制度哪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给喜幸。所以现行体制下憾了旁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革吭?这是我思考的第一个问题编。    第二个问题读苔,是我做企业这么多年的实践和感悟屑夸苍,企业到最后比拼什么昏凑玲?其实就是资源的配置效率煽轻。汽车行业也如此肪。你拥有多少资源固然重要桓理羔,比如研发队伍渺潘,既有一两万人的阔缝署,也有六七千人的耪虹娜,还有两三千人的们盟,资源差异很大白,但实践证明人多不一定成果就多蹈插屑,关键是资源的配置效率较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率词,取决于一个企业的决策效率和执行效率公。而企业的决策效率和执行效率修,又取决于它的机制和治理结构抚淀硼。    反过来北,机制和治理结构取决于产权结构的合理化渺鄙塘。也就是说储,产权结构会影响到治理结构和机制谰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响才葱砷,进而影响企业的资源配置效率蛊断伦。    从逻辑关系上讲跑具寄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瓣请。    第三个问题蔽扳修,产权结构是前提悲,是源头性问题陕鞭策,多年实践巾纹,有以下一些体会谓。    关于股权榔奸拍。股东应该优质化犀,股比应该合理化兢。近期也好苏,远期也好媳,你不能把那些对企业治理赤菜师、技术慷、管理警董,以及市场拓展没有任何贡献幕淌,反过来可能还会添麻烦者巴,当股东斯。这样的股东不能要醒。    股比结构这块倘探,不同行业桓,不同企业失,它的结构模式必须符合市场规则惯。若是竞争性行业丁牡目,不管是央企豢,还是地方国有控股企业唉,做第一大股东绝对控股泡酶推,很难实现建立混合所有制的初衷哦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”锋武澄,竞争性行业混合所有制要深混悼胺,不能简单地浅混肛。什么概念退啊镐?国有可以是第一大股东藕闷,但不宜绝对控股卯硼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蛋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化眠、国内竞争国际化这么一个概念篮。既然是全球化诺,如果你这个竞争主体耻订,你的治理结构扳,你的产权结构猫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话虐,你如何参与竞争傅琉滩?道理非常浅显明白搅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践尸少纹。    江汽集团公司制定十一五规划前宝扛,我们就有一个想法京,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化虱担。围绕这个思路担访谈,于是就有一个叫三步走的战略规划荆驼景。    第一步耿混,把国有企业员工身份置换掉擎,从根本上说骨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处袒猎频,对职工也有好处太深,是多方共赢的一件事情对汕嚼。我们知道甲,国有企业这条船不管怎样奋即,开得好歌泵瞪,开得不好冻,哪怕再破再旧期浑撕,只要不沉下去吉,国企员工都会抓住船板莫,不愿意下船俊钞霜。    如何把员工这些观念转变过来讽炼撇?只有让他们从企业人转变为社会人献。因此娇,第一步是2006年妊馈劫,江汽集团公司所有员工进行身份置换搔啪磁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会褂示,作为每个子公司的投资主体激撬洞,共同组成投资公司堑。    这样祈抖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东贾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权笨腥。    第二步散啸济,我退休后俗诽,引进中国建设投资集团有限公司唱京瑰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司葛摔。初步实现产权多元化骨。    第三步鳖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产闲棵喀,包括安凯客车的控股股权畦费挟,整体运作上市吓。去年1月获得证监会批准贪券,上市公司已挂牌廉纤乐。    通过这三步走——置换身份拘,初步股权多元化绣,整体上市访科,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的非勺宠,对留人起到了较好作用祷坝票。在工业化邯、信息化害、网络化尤其是移动互联网时代缅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代愤节蹈,股东或雇主和雇员之间的搏弈耗,更多体现在决策权和分红权领域潍。    为什么IT产业钩冷锯,特别是互联网企业发展如此迅速煽?正因为它有这样的产权结构计娶,这样的体制机制拟劣。做得好的互联网企业卫,股权都比较分散阮居秋,管理骨干和技术骨干都有一定股份汰逃,可能这是大趋势舱兜。    互联网行业资源的竞争和协同咖侮箩,最终体现在人力资本价值上承齿,他们要参与公司的决策和分红掂。这个问题如果不突破场,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难会扛攘。   存量是稳定剂迟境,增量是兴奋剂    那么衰,内部机制如何变革寇?    1990年我接任江淮汽车厂长碍受,当时非常困难菩步,留不住人细粟坦。有些人选择离开门凉和,人往高处走单,完全可以理解烤钵。留下来守摊子的这些人不容易巷,到我2012年3月退休楔,这22年时间里锯凌提,江淮集团内部机制变革分为两个阶段季都集。    第一阶段是2000年以前衔效膛。可用两句话概括钞肋五,第一句叫做存量相对稳定宝,增量拉开差距极切懒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状茬腹臼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来藏许,可能就有问题魂。因效益提高而增加工资勿,贡献大的就多增勉,贡献少的就少增慕卸。即便没有贡献挂磨,原有的存量工资也不会减少蹲,即存量是稳定剂怪恐豁,增量是兴奋剂培喊。    第二句是有计划按比例增长工资膳。也就是说潮偿吩,企业效益再好倘即,效益翻番工资绝不能翻番宫踢。效益不是很好锈镣,工资也要涨伤彻瀑。为什么悔快距?因为国家年改革开放30多年锯瓤宠,经济20多年高速发展激,物价一直在上涨佳宋薯,生活成本在提高督脆,降工资就是降生活水平簇。所以我们有计划按比例增长工资蒜闭冯,以建立工资蓄水池摄宠参,以丰补欠钝傻卉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利巩吵蔷。    第二阶段是2000年后功功翰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式男。    第一部分是辞灿,区域领先的现金收入丹归费。和北上广深不好比啃森,但在安徽及其他城市的同行业者中凤,我们的薪资收入是高的眠浑吾,员工及其消费能力比其他企业稍高热。但现金不可过度发放相刺,这是心理学路侨。人就这样并霓忱,口袋里现钞多了后溜填, 像一线工人歇,包括技师在内狠,他腰包丰实了蒲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了且。    第二部分是大福利拎履嵌。我在任期间卢熔,江汽集团公司解决万余套集资建房仍碴挝,还有大学生公寓下、廉租房等;自营的物业管理做得非撑危好碗棘,很便宜拈览,还有免费午餐群,包括洗衣房等藩孰贩。有大福利摹,有小福利赏叹糯,五险一金都取上限提井下。    第三部分有限的股权激励桐让。    区域性领先的现金收入齿舶、大福利毖寺侯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式绢毙,这使江淮汽车员工享受收入不低骡嗓、生活成本不高的待遇洁酿略。也使人才无序流动降到最低黄娥貌。我在任22年炯称拉,江淮的人才得捎,不管是管理人才还是技术人才乏察呵,几乎没有怎么流失磐。    外人都觉得很奇怪孺钱忱。当时有个汽车企业派人力资源副部长拘,在江淮附近找了家酒店啪隆,一住就是一个月教瘸,每天晚上打电话找人闹,但没有人为之所动就。    究其原因扫绦,当然也不仅仅是待遇和福利龚榷,重要的是文化留人型透,怎么能留住人心纫,这是其一京。    其二五,江淮汽车推行多年的学习型组织建设风疆富,使员工的成长速度可能更快何降泼。    其三酿绅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径琅饺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径谷骆城,但我们有三条路径辆。    一是管理人员成长路径请煌僧:管理员漆、助理管理师添烷、管理师淀、二级副经理虾逻、二级经理商怠、一级经理陇。    二是技术人员成长路径讳款:技术员瓷、助理技术师矛纠岗、技术师;设计师春巨、主任设计师堂钒、设计总监咀苇睦、技术中心副主任绒抵够、主任等鼻涣题。    三是技术工人路径讥胶舜:高级技工嫁凡、助理技师贪啸呵、技师心柯、高级技师寂参。高级技师的薪酬陷,甚至比二级副经理拿得还多淋。    这三条员工成长路径驹,每个岗位都有岗位说明书登蜗。你要申报这个岗位雹吻虹,必须经历什么培训推,需要什么绩效耻,才有资格申报拣鹊砍。上什么岗位有明确的薪资标准瞧,“升官同时发财”道雇,用人用工尽可能做到公开公正透明靶。员工们也看得很清楚悸,只要好好干蔫,就能够成长倡。    总之为拢剃,在中央政府大政方针指引下硕,切实盒歪俯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法誓姥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革匈快。    尤其是产权结构改革辉妊颗,不要消极等待主管部门来安排较项骑,等是等不到的痛。也不要对现有体制菇霜纳、机制太多无意义的抱怨慧奉,只要动机纯正藩渴悔,对国家对企业对员工有利效藐仟,就值得一试沧,这是我在江淮汽车多年的指导思想篱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋哺,但一定是基于稳定性京烦、权变性嘛揩斤、柔韧性基础上的变革多即。要主动诚恳地和主管部门进行沟通兜。同时切记不管做什么事情疏保千,一定要取得合法合规的文件依据缝。    在沟通管理和内部运作方面汹嚎,如何适应政策环境忿磨蓉,是对企业负责人的管理智慧的考验弊暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞郴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团板、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办李滔。   当下效络洞,在互联网经济蓬勃发展改狠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下售麻炭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃式、汉腾模、乐视骡、蔚来碗、Nevs完、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈喝道。但这些新思维统垒搅、新模式遇到来自行业县炼、公众和政府有关部门的不理解和质疑伤篡坛。为此寰球汽车邀请行业专家廓何栏、新势力企业领导贝、主流媒体高层唉,就大家共同关心的行业趋势寸墒梧、创新模式酿菏、市场预判等话题展开热烈讨论舶梆爸。   程远冬裁救:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁窃龚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录及觅桃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛汐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域脑恕,也是一个全新的问题句署孺,所以我觉得应该是个很有意思的事涣犊。今天让我首先来作一个发言蹭,我觉得是抛砖引玉劣裁,我想把石头抛出来媒,引出大家精彩的观点寞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛潮钝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题卫船,他们该不该进入汽车行业滇。大家知道挟秘忍,这几个企业全是新人舷,以前都没有做过怀,在社会上是有一个反响逛伯迫,有一种争议枚,说现在已经非常挤了然斯,我们已经达到了2500万辆的规模堑,100万辆的企业已经有六七个了镜,还缺你们叫粱杏?你们现在还有机会葡?我想说这是一个很重大的问题熄,我想这个问题为什么说是战略问题萎,中国汽车业一开始就有这个问题搐管。   我的印象中檀,我觉得中国汽车业有很多政策戎磐,也有很多重大的事情埠莆,但是我现在回忆起来憨藏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大漂,一个就是开放引进狮合就,也就是合资车陕,也就是所谓的市场换技术间椒菊。另一个熬伺,我们做了一件很大的事情奔耗付,叫反对散乱差木鼎花。这么几十年来挨,在我们的汽车管理部门剁,我们就不说谁了蕉帆,大家都很熟唬,都是朋友鲸伤疚,现在都七八十岁的人凯秦农。我进入这个行业30多岁练,已经过去30年了潭,这些人现在已经退了伙懊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情烦,一个是合资引进酚蝎,一个是反对散乱差味忍归。合资引进就是把外国的跨国公司招进来敝裳笺,即刚才说的市场换技术廷盘风。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车僧棘餐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差完戌,只许有资质的企业做采山傅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司川碳拉,就叫中国汽车工业总公司蓉。后来降硼闺,提出了南北划界糖,想要一汽在长江以北憋形黎,二汽在长江以南具,形成一个竞争局面菩悔狄。这个想法没有实现退侮,当然再早我们搞过六大公司屯娄,但是总体来讲碴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争梨疤。   我在八九十年代写过一篇报道邯,我就说中国汽车为何怕竞争翁克豆?其实现在想玛,我们争论来争论去就是一条泼抱,国有竞争洞胎撅,我们认为企业太多了玛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理荡。   那时候从国家宏观的角度丢蔑,陈云同志提出了一个经济学观点尖簿交,叫做鸟儿在笼子里飞皋芦赴,年轻同志可能没有听过诞呵。虽然给你放飞冬场饶,但是你不能乱飞斯贪,得在笼子里飞瓷辜欺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞日睡屎,所以我们提出“三大三小”签,规定的企业能造车外,其他人都不能造车锚茄,认为进来的就是捣乱激。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章龟沥,后来被总编辑改为无心插柳匹丘搁。我们一心一意想扶持的企业搞上去们客,但是我们不想扶持的企业又在出现碉瘁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面疙释。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意探白,为什么呢溃俊秦?当然是我们的基础比较差矾,一无资金乐默,二无技术垛何,三无人才脑,白手起家妻莲僳。这时候我们引进外资朽狙堑,有了资金羞、有了技术墙巫惨、有了人才徒暖白,奠定了我们汽车的发展基础貌。但是只走这条路等于缺一条腿疽蹭,只有引进外资傅妓,没有自己的发展锈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业汗密,反对本土企业讳骋,所谓自主企业缉棋饭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域枯瞪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的袒僻钞,奇瑞脱、吉利匣蔽、长城蔽、比亚迪匪赋觅,没有一家是合法造车的企业鼻嗓苫,方式大家都知道猎等酥,买一个不生产但还有资质的企业攘该堆,就是所谓户口本订可,然后就开始造车粹财贿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好了,该死的企业死不了坑惺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口矩勿,这是一个很奇怪的现象认怀宏,在其他任何国家都没有这个事情岔矮叛,只有在我们国家狼滑涤,这变成了一种无形资产客。   所以宝,后来工信部成立前夕胖陇晶,在发改委发布了一个通报添,宣布哪些企业要死经跨盗,其实是一个作秀祷。因为这些企业本身已经不存在了木辞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来匠疼,就不会有这种奇异的怪现象欣下。这个建立于我们对汽车产业的一种误判琼哪,我们把汽车产业的市场化信脑、自由竞争的方式忽略了邻测,我们把它当做航天航空管理霖桶沽。所谓集中力量办大事蹦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的孙,像航天航空只发射一颗卫星急铆心,只造几架航天飞机康蔼彩,但是汽车绝对不能这样帆赦妊,如果我们中国只有一个汽车企业耙逢刃,我们今天无法想象能够达到2500万辆潞,我们可能还在200万辆以下徘徊反矩双。   我们想想我们当时的规模蟹涩白,讲起话来嘿巢蓉,我们一点底气都没有箱,全中国所有汽车企业的力量蜜幸倪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量课鞍,所以我们那时候是没有底气的熟孩扑。那时候蔡总经常讲享统,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂乓,我们国内的某家工厂宪,搞了多少年犯宿搁?投资130亿干了那么多年没有干上去频,现在回头干干际屏,别的合资企业在武汉干140万辆车醇弗败,听都没听说过他就干成了溺山。   当时我们确实是一穷二白还,那种情况下我们引进外资宏卤,但是不让国内自己的汽车做砂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿狗顿,变成了外资企业催么、跨国公司一股独大斡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌戚隙拔。   中国其实为什么发展到现在这个状况陪心督?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差楞次孺,在座的年轻人没有听说过阜侍稗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号赤却嚷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作毛常。为什么有审批制湘览?审批制就是为了反对散乱差岭藤,所以你不能随便上企业灿垫饰。   我们把进入产业的大门关得很型摹,一方面对产业造成了很大损失马洗膏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会剂碉。大家知道闹负净,那时候汽车卖多少钱督篡烤?桑塔纳要卖了20几万啡酗肝,当时说两万块钱距,八字还没有一撇缔,订购两万多辆衅迪,在桑塔纳卖20万的时候派漏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来坪。那时候的技术标准耿、排放标准都很低赤慕,我们会很快发展起来幻秀坟,但是我们失掉了这个机会菏楞。这是产业上的一大失误眠,就是反对散乱差龄培跑,阻碍了中国自主品牌的发展贩功。   我觉得中国汽车进入2002年颗讨孩,入世以后就发生了很大的变化酮栋摆,这个变化就是放宽了撬棋妥,应该感谢国家经贸委前司长隙窜,后来发改委的副主任欧新黔惹晌傲,他在这件事上力排阻力搁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来峰,有二三十个企业进来狸青慑。在这时候诡,包括奇瑞刺光寄、吉利抢刀姓、长城镐快渭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面矩,所以这是我们企业发展一个好的契机晃淳失,这个契机来自于好的竞争东烦。   现在大家没有再说反对散乱差勃妒,但是这个毒瘤并没有肃清弹块,现在要有一个新的品牌出来赎齐誊,我们第一个想法就是它该不该出来靠斗玲,又来添乱逃。所以在这种情况下久菊截,汉腾出来以后摔献阿,我当时也没有太明确的认识渤,在网上一片谴责声的时候的,我就意识到了这个问题风簿苍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的似保,大的打败小的朴躬漏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼导衫,快鱼吃慢鱼鬼。汉腾给我一个启发尖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲攻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在颠娟,今后还会存在视。   现在一汽视、二汽非常困难摄性滑,包袱非常沉重浑荡扛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才摹衬呜,但是最近连一辆好的车都出不来广。现在真正有活力的企业是谁呢樊房耻?是长城露氛、比亚迪偏惕誊、奇瑞紊、吉利故峡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用管岭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开浓晾,让大家不要惧怕竞争篱龄,竞争只有好处爸荡。我们老是说过度竞争氏嵌贩,实际上没有过度竞争平,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的春酬,经济规律本身有一个调节作用仆拉妮,一旦过度竞争它会自动退出骆。   我们的出租车管理很失败挫朴,就是我们怕过度竞争奈擒查,我们把北京市的出租车限制在7万辆激微,因此打车难们竣疆、打车贵齐灌瞳,群众怨声载道奇匆。凡是放开竞争绥,像家电产业大家都知道许碧统,为什么发展得比较良性呢静驮?就是因为放开竞争喷连路,是不是先来后到呢菏妈?我们现在想想80年代哎,61家电视机厂逆,现在上哪去找详慑牢?大家熟悉的品牌逝,北京牌陇、昆仑牌摧伯庙,我前天在飞机上看到长虹德水,长虹居然还在类东,出乎我的意料仓瓤沸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存膝纱尖,现在新出的电视机厂叔警,TCL过去有吗雄?就是长江后浪推前浪佬懈爬,我们永远不应该对后进者说不臀劣萎,我们一定要这个变成一个共识炒蹿,任何时候都可以有人进来币。就像他们说的脊,任何一个行业都会机会晾溪肚。今天在座的各位都是新进来的拟,我觉得你们的机会大大的有掂。   我的砖头就先抛这些麓佛湍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瓢:沈达炜 版权作品伐,未经环球网Huanqiu.com书面授权股,严禁转载朗,违者将被追究法律责任朴混晃。 获取授权" "  徐和谊说波痘,当我急的时候师校,老唐一乐菜农嗣,哥儿俩(的配合)还行秘富。双方都是坦诚的心态姜坤,就没什么谈不成的事情杆蜕侥。    唐仕凯则认为坍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鹿仇,基于双方的相互尊重成惰。合作中戌暴,尽管文化不同忿顽、目标不同禾繁,都能坦诚地交流廖,达成一致啊盛间,满足消费者需求韶末。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事切慷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚己松,在全新一代奔驰E级轿车上市之前迸卫拈,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事惠兴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯糠芍,接受了中国经济网等几家媒体的采访蔫刻。在奔驰E级轿车之外糙昂闪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作幻黑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时惜首签,徐和谊说帆,关键在于双方的真诚与坦诚辅,这与我们的性格有关倾。我的性格是直率烫,而唐仕凯先生则是含蓄泵答吭、温和傲抡撵,哥儿俩(的配合)还行壕街。双方都是坦诚的心态炔荆帕,就没什么谈不成的事情苹伺惭。    徐和谊谈到楞搪衅,合作中攫猜,彼此考虑对方的文化糯、体制估,对对方的决策机构都很了解辰,也想知道对方的想法毕,并多从他那套(系统)思考本:靠不靠谱钝,可不可能翔娶。不能瞎白话莎秦隘,不能伤和气谴螺,所以就越合作越顺利拒辉哄。    徐和谊认为手齿需,随着后续工厂和产品的导入蜂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期奴逼古。    他还打趣说脾,唐仕凯先生文雅日笑,当我急的时候弥,老唐一乐雀厦瑞,我们的搭配非郴眨合适痊蛾。    唐仕凯则认为腑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作统,基于双方的相互尊重豌。他说父歌酚,我们与北汽之间有更多的共识寇。过去几年的合作咖碍饲,大家互相信任骑炉购、持久烙、坚实冒蒲。我们有德国人的执着计、坚持坟仆龄,在双方合作中和汐,尽管文化不同被、目标不同伟蕾,都能坦诚地交流捍弗,达成一致睡,满足消费者需求诽户亥,也能让优秀人才有合适的岗位柒。可以说握庙,北汽与戴姆勒建立了最好的摹疵人、双方互信的关系闲。    另外戈峦,唐仕凯指出推瑟房,中国业务的发展残谈,离不开经销商伙伴的精诚合作该,他们积极履行对消费者的承诺差时持、关爱吩寡,也与我们建立起非常良好的厂商关系险嫡。    他强调靶淋,我们与北汽的合作赔唾,增进了双方的关系暖焕桅。 全新长轴距E级车上市现郴ぐ杼俊,领导合影(右二为徐和谊莽乔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手痘广胳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说扦桨,目前母,我们的合作是最好的拎们北。认真总结以往的经验鞘谜、教训膛敲,特别是过去的错误东丁,接受媒体的帮助抡、批评步,因为大家对我们有更好的期许轰。目前胳镭,我们仍没有达到自己的目标涂轿,在中国市场还是第三名伺埃讹。但是理钠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)休饱。因此哨混,我们还需要精诚合作酚膏溃,力争打造一流的企业;精益求精弧含旱,建立一支一流的团队输。毕竟摩,我们的公司和事业都很年轻夕,在发展当中最重要的还是关乎人窃拟兜。因此裳,我们不能只顾眼前堆,应当放眼未来氓,希望取得更好的位置铆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死布:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊氯蚊靡:    各位领导聊、各位汽车界同仁迫铺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛逝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计捷廉句。今年论坛的主题聚焦安全得赔,我觉得非常有必要躺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题煌码,已引起全行业和全社会的关注合碗。    今年以来墙,在国家和地方补贴政策的助推下淬撬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情眉随,1-6月芯签守,新能源汽车实现销量17万辆摊颗蒙,同比增长126.9%窜甩京。其中纯电动实现销量12.6万辆甜聘呵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆煌鸵,预计到8月底痘,全年6万个新能源指标就将用尽碘勤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆疟厕,同比增长170%淬闻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蹄宦燃。    但随着新能源汽车销量猛增粕垒,其安全问题也逐步凸显淮薄。仅今年上半年扛盎,与新能源车相关起火事件就有11起妙,事故原因涉及到电池熊敖募、材料奶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面版。不但给事故车主造成了严重的生命逗、财产损失飞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧复巧,极其不利于新能源汽车的推广啦叮渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律煌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折沃昂凰,新技术新模式尤其如此帘宏揪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处露想峨、火车一度跑不过马车拳啊、人工智能行业也几起几落奶前吵,每次都面临着必须攻坚的难题霞界,并随着问题的解决才获得新的认可穿。新能源汽车行业也是一样春,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域谎肥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吼裴,在蓄积了一定的市场规模之后揭,开始到达一个新的平台期拐坛,开始面临这样那样的问题寺豆艾。而我们认为晦缴橙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题阿弹角。    首先霞队矛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足饶。    今天我们面临的新能源安全问题甜堡,一部分是技术问题睛柑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等部毋。但更多的是行业规范问题烹,由于新能源汽车市场发展太快胎年,行业法规建设相对滞后联龋绥,安全法规不够健全构潞毕,相关标准缺失掠珐乳,再加上消费者安全意识不足滇香,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等茂,共同导致了一些安全问题的出现半爱。作为一个新兴行业败炉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规标躺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拘茬,这是新能源事故频发的原因陕慈,也是新能源发展到当前阶段弄反歇,我们必须着手解决的问题荡抵慑。    其次搪,安全问题是消费者关注的基础痛点伯,必须全力以赴加以解决犁痘丹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示担,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准让脯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全讣。我们经常说箔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拨,但是没有了安全这一基瓷摇,里程的远近本身也就没有了意义稻贬。新能源推广几年来财府毫,市场上对安全的质疑之声始终不断丛篇撂,说明广大消费者除了里程焦虑欧歌,还普遍存在着安全焦虑稼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑娟驮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择喷控,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡曹烷红。着一把火就可能会毁了一个行业村憨络,在网络时代这种心理传导完全可能发生踌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理绥试苍,必须将安全问题作为头等大事来抓嚏,否则就会被消费者所抛弃苔从梅。    最后翅烘但,安全问题是新能源迈向未来的必经之路客亲够,也是发展的动力源蠢蜗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破竣舰疤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品哦呵嗣,才能得以持久生存破儡。千百年来信册,人们围绕着使产品更加安全可靠栓涤,不断做出创新呛窍。及至今日搽坦拉,我们投入无人驾驶汽车媳、智能网联汽车的研究授痕呜,很大一部分原因夏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蚕量。新能源汽车作为面向未来的产品潍廷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变桓涵醇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力习酶。    由此可见啸眷棺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈诗,粗看起来林林总总廷,不一而足;但是究其本质漆扰蚂,核心还在安全入纬回。破除了安全问题孩句,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题翻煞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题挞毋虑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高寺蠢,而围绕安全问题不断攻坚克难屠,新能源产品和发展模式将不断创新鸽呛啃,不断创造社会价值公哀突。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者窃你恢,我们从一开始小繁襄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓构逼甘,从战略高度提升安全性温,居安思危储蚊,未雨绸缪熔堡,从研发享、生产到售后服务离烽沸,都布下层层防线冠,确保产品万无一失秀菊浇。    一是在产品开发上加强安全功能设计腑侵,从源头上提升安全性阮撩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障潘筏。从产品的开发设计阶段熟什罗,我们就从整车控制静、动力电池盘、高压安全等方面以高标准进行设计外上拦。在整车安全方面海羡涝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瓣讣涪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计靠朗瘁。在动力系统方面慨,我们从材料芬酱怪、电芯哨先、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计捂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术芯,降低电池短路和起火的风险饭。在高压系统安全方面泪,我们从防水背厂频、防火怂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计磋,高标准强化安全功能佰。除此之外琼偶,我们还充分利用智能网联技术尝,对新能源车运行进行实时后台数据监控父,建立事故应急响应保证机制脐羚,为新能源安全使用保驾护航线顿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证缄,以高质量产品确保安全栏辞。在新能源汽车快速发展的同时弓茅,北汽集团不忘发展新能源的初心签郡田,严把质量安全关菊。北汽新能源生产的每一款产品炊界,除了要通过传统车都要经过的质量验证外济,还要对电池僻腊尽、电控系统进行严苛的测试与验证秘帽。目前孩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系撮巳搁,其中电芯安全可靠性测试标准42项南淬,电池系统安全可靠性测试标准50项卯,BMS策略安全可靠性测试标准33项锻录笛,这些测试包括长时火烧测试办、电池剖切测试敦、极限跌落测试和电池浸水测试等疟涩囤。同时帆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位喇。上半年受春,北汽新能源接到订单2.6万单普矮蚊,但在资源不足的情况下习,我们严抓质量关驮劫裤,绝不为销量而粗制滥造贰儒,最终完成15052辆的销售任务部故缴,订单满足率仅58%妙,但却实现了上0事故率的优良成绩肥。    三是加强售后服务与培训轮伟纶,让新能源车用户买得放心撂蛊,用得安心插。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障擎笑徐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统霖坤搪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系踏,包含车辆保养猜池、车辆维修纠弓兰、紧急救援起、充电设备结梗、增值服务逻冻喷、客户关怀等多项内容藏脐勃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坟墟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查人涉扰、维修泄成,并对服务完成情况进行跟踪监控谎哭,形成服务闭环滤,确蓖凵客户满意癸疽群。同时伟筛辽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鳖窃,对车主进行说明和操作演示锤筷,并规范安全培训流程缕涵刹,提升新能源车主的安全意识琉萌瀑。在此基础上沽,我们还创新营销服务模式苫僚,今年8月12日哪础,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金江谓,不仅具有推广新能源车的效果垒热丁,同时可以让车主及时更换禾蛾萄、检修旧车上的老化电池锰,通过我们的新模式给市场提供更多安全溪、环保哭惹、高质量的车型扫,给消费者更安心的消费体验睫蹈。    各位领导沽犀溅、各位同仁诲品瘟:新能源汽车作为一个新兴产业哦握净,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段守垒酷,出现一些安全问题诉瓤,这在快速推进过程中也是难免的丢埠韭,是我们必然要面对的问题断佳。因此新能源安全问题聘替,绝非某一家企业能够单独解决潭遍,它需要我们整个行业的协同并进乡。    有鉴于此厩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力工仆乡,不能因噎废食蚂两叼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绕肆蜜,牢记我们新能源事业的战略使命控龚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念尉撤,以持之以恒的韧性船,推动政府佩哩琉、科研机构渤胯蔚、行业协会猫、企业乃至全社会开放合作壬效,不断建立安全标准黔哪、不断规范行业行为楔宝、不断推动技术进步戈、不断优化消费者使用习惯誊福轻,不断实现新能源汽车行业成长成熟胺攘、发展壮大另,实现整个行业的可持续发展颗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰很闷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长哩,各位领导岸坊通、各位专家污搞朽,业界的朋友们富端蓝:    大家好!今天拴别,众多长期关心诲喉、支持中国电动汽车产业发展的领导儡摔冀、专家和朋友们齐聚郑州了邦,共商大计矢跨。作为本次论坛的协办方繁府,请允许我代表宇通公司份,向到会的领导镁鬼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里俄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识禽屏。    近年来胳记帝,国家出台多项重大政策铆羌讼,从顶层设计妥尺愤、推广应用捅骗幢、税费减免挨链钙、购置补贴胸、生产准入桨棺掂、基础设施等多个方面始集,保障新能源汽车产业健康快速发展蘑碴圭。客车作为电动汽车发展战略的切入点喉糠旱,是电动汽车普及推广的重点领域此老挫。至2015年底秘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆抠羡扛,占同期所有客车推广量的13%漓陈,为城市节能减排怠混磊、绿色交通出行做出了重要贡献揉沸技。    财政部窖肺、工信部赋还、科技部窗褂、交通部茹蓬陕、发改委等部委和,通过科技计划尸、产业技术创新工程等重点项目进行支持讣筷衬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化骂围伪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升硕问:节油率巧芳咳、续驶里程等性能不断提升墟,动力电池能量密度啸扰、驱动电机效率等关键技术迅速进步抽庆哼。    具体来说辖忙缚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化谎了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成雷、节能与控制技术方面已实现了自主研发圭匈请,大部分电动客车均采用国内自主控制器亲,整车性价比高希肠,满足市场需求抚,节能效果得到消费者认可帘。    二是动力电池性价比显著提升矢戒。动力电池埂徊萍、关键材料国产化进程加速辜手,安全性和工艺技术持续改进屏案喂。与2010年相比诗,动力电池能量密度提高将近一倍凸搭挂,成本大幅度降低芳窜捻。    三是驱动电机技术水平进步明显牧圈粮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求编,在功率密度梦潍、系统集成度和材料利用率方面显著提升拎弯。    同时溜禄,我们也应认识到跋,国内电动客车研发试验能力有待提升急,关键技术与国际领先水平仍有较大差距磺:整车可靠性市菠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力克阔号、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整锹婆碉,寿命辽另、低温环境适应性劳坚乒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后憾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向伍沮。    马凯副总理强调涎拎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障茹。电动汽车由于安装了电池酶、电机宏裳捌、高压线束等高压部件怒戳,给整车安全性带来了新的问题没凉,而电动客车安装电池容量大衡讼馈、整车承载人数多耿啤乾,给整车安全设计提出了更高的要求河税日。    因此漠册,电动客车必须从防水椿籍、防火俄顷、防触电艘兔、乘客逃生滑、事故处理等方面综合考虑槐拌,从研发制造那敝、运输存储嚼踩、维修保养跑脖、报废回收等全生命周期各个阶段着手顺捶,在电池安全毁材、控制安全渡揣伴、高压安全缎、电磁兼容等方面进行技术攻关谰戮,全面提升安全技术水平菱毯泻。并对车辆肺痰、零部件运行实时监控捎爱掏,起到预警作用欠,保障大规模安全运营避。    宇通自1999年开始研发电动客车馅口憾,持续加大研发投入箔,得到了国家部委家势酵、河南省政府和各位朋友的大力支持拒栋熔。未来曹篙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入卿,围绕电动客车轻量化疲考、智能化佳、网联化以及智能制造等发展方向浪土,立足自主创新袱喂,掌握关键技术侠苛,提升安全水平顷菏,促进电动汽车产业健康快速发展温。    但同时徐,为了推动我国汽车产业的转型升级藩,实现2020年500万辆的目标彻父,我们依然任重道远抠堡坝。行业的健康发展健东,离不开国家政策和社会各界的支持汲融奖,我们建议社然:    继续支持产品品质提升和新技术研发抛必捞。在纯电动磊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验耸讲玩,研究开展创新工程二期项目等粟,助力国家下一阶段产业化目标的实现畔。针对燃料电池客车拐,我国和国外先进水平相比还有较大差距寒奖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度姥,尽快解决关键技术问题唾,推动产业化发展虹佩扑。    电动汽车正处在新产品推出的初期裴逆,技术飞速发展觅扛,面临很多未知领域的挑战蔑屏,这些不确定也带来巨大的创新机会仓蹲池,是企业娶赁、行业和国家的历史机遇卜趁,也是赋予我们的使命和责任睹邢,    我们将坚持创新淳渺,努力实现产业转型升级和健康持续发展敦列。    最后苟刮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "陈清泰活集:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办俊皆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”半搏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”林肯蔽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出皖碗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题缔,回应社会的关切十,引领行业的健康发展驶毒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台溅汤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题咖惫,广泛交流极钳晨、献计献策附嫩。    首先是创新引领问题逢寺懈。    去年掇普殊,国家多种政策的叠加效应充分体现沉侵记,电动汽车呈现了爆发式的增长骋俯怒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蔫炭嫉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善局,并得到大多数试点城市的积极响应耗妊宏。更加可喜的是闯,电动技术逐渐被消费者所接受罢,潜在消费人群在增长攀襄嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是零泉,总体上顾尾,这还是一个政策驱动的市陈恪,它的不可持续性已经开始显现按稳娃。从今年起妙怯辱,国家补贴政策开始退坡痉川猜。种种情况表明腹偷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期评,相应地慑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期乘。购车补贴的退坡涝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型毁能。也就是在购车辉、补贴逐步递减的同时础唐俩,政府应在研发环节加大支持力度两舰咖,集中资源支持在动力电池禄、核心零部件磺滩、电控技术朔帅、轻量化催馅卫、智能化等方面突破技术瓶颈骂晒吭。    另外台故暮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位灿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始娟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等肚淋奢。相应地配荷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度滩,大手笔投资于电动汽车驹。    这一切表明虑拿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快金戎旱。    由此看来饱冈暖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哨胯屉。    第一翁剧渡,政府补贴政策进入退坡通道斜柔,电动汽车性价比提高的进程来摔惟,能不能跟上政策退坡的进程拼暗攫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路风,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键焙。    第二伸废谜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瘦翻贰,中国肯定是他们的一个主要市场目标法。能否改写我国燃油车发展的历史寇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立峰,并建立起较强的国际竞争力呸期痢,这是政府和企业必须认真考虑的问题普。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术逃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力掠危。    因此獭加肪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导毙跋湿,那是在强政策激励下的增长颧,是不可持续的快。有些企业一门心思地追逐增长降川拉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张玩,却放松或忽略了创新和研发蜕当。    应该承认轰几彻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比理竿粪,性价比还是偏低的剃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破楷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁碧贤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景缔,理性地配置研发和产能扩建的投入雄。    当前队变,我国电动汽车正在向成长期转型凭,这是一个重要的机会窗口媒谭奇。从全球看搓,电动汽车的技术路线还有选择的余地檀铝册,核心技术尚待进一步突破式赴惫,关键零部件的壁垒尚未形成慰,信息系统还在发展贫迟普,品牌效应还未发力仇萎,商业模式正呈现多样化导商匙。可以说密竞帛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间泡奋降。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略顽,有较好的积累础。我们又有全球最大的汽车市场支撑派闭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权吩实、培育自主品牌提供了难得的历史机遇颇澜剐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件饰裸脑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期绕,潜心打造核心竞争力文穗级,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美及搬千,另一方面可以与国际巨头同台竞争壬。    电动汽车和燃油车一样茹阀焙,竞争力的核心是聚集优秀人才葱镰瓷,拥有强大的研发能力售避,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拒泄杭。对于汽车产业来说火旦,生产能力的扩张是相对容易的忍泻醚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的品陕捣。但是弦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了痰矾,因为那充其量只是一个泥足巨人荷淑邓。    补贴政策的退坡牢溺卸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量劳莱搓,补贴导向将让位于市场导向恫,让位于创新导向骂答控。优胜劣汰作用将被强化椒贸珊,在大浪淘沙中龟标丘,真正能站住脚的巢,将是那些具有创新能力蹄顺、掌握核心技术男铅、具有品牌效应的企业颊掀。    关于安全保障的问题袭挛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上喊呈卑,特别强调要重视电动汽车的安全问题暮盾幌。这也是全社会非常关注的一个问题奠,是这次会议讨论的一个重点金。    为开好本次论坛脓梢邵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蛔,并将在本次会议上发布调研的成果程屑穗。    汽车的100多年发展史说明诽加芍,随着人们生活水平的提高舒亲,出行机动化是一种必然的选择仍嘿。但是溯菠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车缓,电动汽车处于起步阶段牵掀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外犁泞呻,还存在由于能源结构改变而带来的蒙,诸如高压电路截毫、动力电池等新的安全问题颅。    因此填芥,在电动汽车市场快速增长的时候奥贾,安全应该引起特别的注意剿舍顶,无论是整车企业劝煤,还是零部件企业屑窘,对于可能出现的安全问题患熟,都要诸项排查缄材洗、及时发现突赐、找出对策思芳篡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前书。即便是这样擎湿,进入市场后的汽车仍可能出现问题玲飘标,这就需要继续跟踪套理乳,不断发现新问题擂,不断解决问题炒搔墒,必要时要召回已经进入市场的车辆赁脑履。    应当承认抢敦,电动汽车技术的成熟度还不足宪,市场考验还不充分前界男,消费者的信任度还很脆弱踩高貉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鳞。从这个意义上说蜡祁凡,我们必须把安全放在首位套咕广。因为安全是一个否定性指标迁,世界上没有绝对的安全棋,但追求安全是企业的天职骡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上燎弄断,要以更多的投入垄,在设计胸瑞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平胯设尽。我们绝不容忍安全隐患蒋琴毒,但也要宽容失败势惧,因为这里存在着不确定性补。    安全也是规范出来的箍凯,要高度重视标准佛、法规和监管的作用顷享髓,设计安全的标准和法规纺羚,有些是科学的研究和论证定下来的酸扛俗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的丹疼憨。企业必须严格按标准和法规生产鸿痛、管理和运营绞薄垂,监管部门则应该严格执法橡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本绵矾爬,绝不能容忍劣币驱逐良币隧俯图。    今天祥奶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题泉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题咎屉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嘶撇丸,它还缺乏充分的应用考验撩,需要未雨绸缪掸蓄粮,防患于未然汐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模蹈掀:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鸽斯,各位同行裴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》龟搭,每个桌上都放了一本氢婆陌,大家可以直接看氓休。前面上半场我估计是大家最关注的归,有一些政府动向勿略,他们做的干货既传奔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了汐校桂,我只讲讲技术觅搂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”镁,有三个方面乌,有些技术方面的内容是有相关性的貌达,政策本来是张永伟讲的挪闹,我在PPT里基本删掉了握,大概带一点令囤镰。    首先讲一下电动汽车安全的技术乒沫。电动汽车安全技术我们分三块频,动力电池的安全寡现舌、电动汽车整车安全吓迟、充电基础设施的安全巴。首先是动力电池的安全性及粮,是最基础末蓟、最核心的岗,包含了电安全汝、热安全顺杉、结构安全等等囱阑。    我要先从科学的角度说一下寺睬。如图(ppt)扰,这是电动汽车动力电池的基本特性毁碍,中间可以看出我们锂电池安全的范围拔,一个是电压县巩翱、一个是温度裳府量,对电池安全来讲系,这么一个很小的窗口里才能安全工作街,如果温度高了会发生一系列的反应播摆茧,就不正常了摔氏。我们具体来定义一下这些温度赊,这是做一个严格科学的实验楼厕,锂离子电池的热失控杉弊京、温度变化森茄没、温度和电压变化的过程赋煤美。有三个温度芥浑茂,T1叫热失控自生热起始温度泄垫痛,这个温度一般在90度抚娩,接近100度僚饺对。第二个杉,热失控的触发温度博碳,就是说热失控要开始了方。第三个礁涵镀,热失控的最高温度辑拴滩,代表了释放能量困闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)惊轮,给出了一系列的各种类型的动力电池害殴,比方说三元的NCA七稀钦、NCM陋傅、锰酸锂的滔孝,钴酸锂菠焊莱、磷酸铁锂虎,还有钛酸锂的锚,从中间就看出蕾啤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的同驶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域口扇,总体来看梧逼,热失控最高温度比较低一点韩,这是钛酸锂的匣粹。    太过于学术化一点歪慰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程祈炽。热失控芦,我们先从热的角度守仑靶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拢,我们的SEI膜就会分解港掠、负极电解液也会反应椒沽氯,隔膜机制熔化倍,再到正极分解醇擎、电解质分解讹秘,最后就涂层崩溃图,大规模的内短路电解液燃烧琅贩聪,就形成了热失控锻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度舍好。    另外一个问题挥雾郊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展屋潭甫,像放鞭炮一样荆捍猎,一个单体发生热失控能量还是有限的吹透,如果在整个模组系统中间扩展葛惧,这个能量就非常大了达猛贰。我们说其实不在能量的大新钒ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了无肩嗜,但是并不是一个危险的东西挤,关键是没有瞬时释放袒匣,这是一个瞬时释放的问题境。    诱因色螺,刚才说的是过热引起的督梢绥,还有电的和机械的耐寄,电触发私赶,主要是过充恰、过放等等誓,尤其是过充砰,过充引起的热失控是尾梦蚊唬害比较大的题岔,这是它过充的一个过程和机理稗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拱。还有机械滥用罢俊笑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火评沉,这是在网上搜到的底盘的切割实验林储,专门看它怎么样稿耗瞎,机械诱因就会最终引起短路霖。    第二部分哆鞭糠,整车的谴苍客,现在我们找电池厂开安全会冲绘狼,电池厂就说很多问题是整车引起的嗜庆,不是电池的事疲。的确般懒,很多问题不是电池本身造成的蛊寐,是外部原因胆,整车崩,比方说碰撞会引起急履独,电气安全阑裴筐,还有功能安全殴,重点是这几方面龚护韧。比方说碰撞薯,碰撞是最容易引起红嚏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全丧譬段。第二郊赖切,各种原因的电气线路短路引起着火忻楷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的溺年,电机控制器恨妙、电机电子器件IGBP短路了瑟,高压崔荷酬、拉弧俺项揽、多处熔断污荡,整个就全烧掉了逃熄,这是控制器烧红了挂。另外一个夕屏,比方说前一段时间南京暴雨之后饶羔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路态潘莽。功能安全苔帛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的赴通,电池管理系统死机谩任响,但是充电机不知道闭,继续充嚏芒,充过头了纪围败,导致了安全事故卿脊,一般150%会大规模的内短路愧冠,充过头150%救柔叛,不管是什么电池捷,包括钛酸锂电池来识希,如果充过头也都会热失控的餐殿,虽然我们知道钛酸锂非常安全邯,但是过充之后过压也会引起安全事故眠。    第三舒碑考,充电基础设施的安全巧。尤其要说一下充电设备的安全问题舌计并,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好肯斡胜,它的防水任俗庆、防尘被看狈、防腐蚀薯、漏电叼、短路保护等等蓄,各方面存在一系列问题良吝桂。我们开了基础设施安全的研讨会抢拔,大家提出了很多问题馁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍辞冉,我不在这儿过多讲铺霓。比方说串排,我们荣威550就是非线充电着火浦淑,自己来安装这个瑞,比方说外部的“三防”你幸敦,内部走线的零乱惩蜜,不按要求接地等等琴轻,这都是我们充电设备的问题阮畦兢。比方说全生命周期状态的监测抗、管理体系的缺失艘舍,线路老化之后也引起很多问题富晃染。尤其我们在研讨会中有专家提出稠岁落,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证节危嚏,因为那里头重现事故之后就会特别严重诚辅课。    我不要都讲问题泉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果咀县呸。    第一昂储,说一下全球国际的进展常白颓。我们要学习几个免,一是安全防护方面翠,比方说日产的电动轿车Leaf茅,现在接近23万辆疮小,没有出现过重大事故懦。它有一个安全防护的设计体系涣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的挖,而不是说不能做到安全纹记亢。人家做什么灯?首先委强沁,有很好的防护设计理念靶搽惋,它的防护辛莲仇,首先防控事故发生将拖,其次一旦失效丁筛禄,可以失效不出事赣票毋,再次苍救挎,出了事事,把事故控制在一个可控的范围擒昧惧,控制在接受的程度跟燃油车一样谢。是这么三个阶段鼎定令,从电池设计烂恢,到最后可达到的安全目标去,是一个全方位的设计理念谦杠。    二是设计开发方面穷,遵循了严格的V型开发模式未,从电池包蜗矗、氖常块金喂、单体概衬卤、材料率蛾,从设计层分雀、验证测试层芯此监,是非常详细的瑞,包括底层的电池材料狈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了惠店渴,我们国内的电池厂现在还很少用这些聪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目啃烂,其实这些我们都很熟悉谰监扯,比方冲击才多臼、振动娥耽喉、挤压氏私的、跌落梆,哪迹块跌落秋、单体跌落等等乡上,针刺腐麻伶、极端的短路炊雷娄、火烧判酿搅、热循环权耍攻,有温度的高低温循环实验淡,这个好像我们做的不是很多连迹,气体分析等等股勘妈,这都是全都做的八森,这是我们跟日产合作交流的抬瘁,我觉得还是给大家分享一下榔畴未,很有意义的冕蜗。    第二伍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说潮翁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)秆,这都是公开的肝柿暮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利卷,这是一些主要的专利秸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿猛,这就是一个完整的过程成。由于成本比较高刮,其实没有在它的车型上全面的推开翔。    另外一个值得一提的搜结绊,特斯拉的碰撞安全性托锑,从设计的角度上妇,应该说借用了一些非常先进的方法继慨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型农,发生事故之后府瘫路,非常严重的事故也都是安全的盲,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好碾溶,当然因为它有别的安全性使贡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的委邻玛。    第三藐烁窟,这也是公开的资料恋,三星的电池系统兜屎结。重点看一下电芯层面诽啊汲,这是90安时内部并联四个单体电池入,一个卷绕式的方型电池涎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置谱,一个是过充保护推滑、一个是防爆阀疼、一个是保险丝号挖。我只说其中的过充保护聪喷,这个电芯的外壳是正极盆鼻疯,有一个过充保护的阀烩虾,当内部气体压力增大之后参,把外壳的正极跟负极直接相连疙,短路码陵,形成大电流沏停,外部短路迸澈味,过电流之后保险丝把这个断开泊恳,这个我们是值得学习的坚。也就是说在电芯层次进行材料撂、电气埂、机械系统的系统设计还是很值得学习的些摊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多疽砷,其实它把单体电池当成了一个小系统檄停,我们可以对比一下茨色,日产电池的牧唬块相当于三星大电池的电芯勘,就是日产是小南枞鸩耍块懊,三星至少客车上是大电芯姓。    未来趋势来看盟,现在工信部300瓦时划旱、350瓦时都是这么高的巍,这是国际趋势话,没有办法脓薪慌,大家都在这么做莱,10年内我们真的要到350瓦时鞘形拈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的夕承林,2020年300瓦时应该是没有问题的拇慰,这个从比能量角度是可以做上去的糕巾,成本也会降低羚鸥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的激,比能量毋闻、安全性是一个翘翘板醇嘛捐,所以我们现在都出这么多事飘劝浚,下一步300瓦时净、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知啊竣但。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术仕壕,我现在牵头中美电动汽车合作梗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性释。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系干,这是最核心的下一代电动车技术蒲入握。    说说国内的替穿票,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩场楔,待会儿再说问题帘糯。正面取得成绩撇梯萄,从材料体系度阑囊,三元正极究羚敌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高湃,比方说在阻燃隔膜徒、阻燃电解性匣兄暖、阻燃安全性也都有创新膜哆堕,取得了进展递宫杀。从单体电池产品的检测结果来看局辅彩,跟国外也没有特别大的差别蛇捂。总之参,从统计结果来看冉,我们和国外的相差幅度不是特别大茎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源隘莎浑,总体电池的安全性保持还是不错的添烷,这是实验的东西呕,严格按照了国内国际标准环男,因为我们的电池企业也跟国外配套浩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套戎抛,所以我们其实国际的标准都是满足的兰顷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新毒蒙。我也举一个例子趁爱檄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的甩如。刚刚说三星的有熔断器蹿池险、过充保护器缉、防爆阀焕丁退,模组的我们现在电池管理系统等等苹,还有一个问题怂,自引发内短路泌梗观,这是一个问题胜,我们的制造杂质拿、经常小规模的过充过放森焙蒲,长期积累以后会自己引发内短路灰鹅对,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鳞亨,因为不好重复实验环谈赂,我们首先做了一些重复实验的方法衔,把规律摸出来了驴纱些,这个短路会形成三个阶段靠冷叙,内短路的第一阶段叹般、第二阶段忻吨、最后一阶段毒。第一阶段只有电压的下降帘类、温度基本上变化不大歼,第二阶段纹贯净,电压下降同时温度有大幅度下降堡沽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测叫块。    如图(ppt)梅拳,这是替代实验斗米跺,这是算法畅屯痢,这是短路的测试实验弛,这是结果傲思,现在已经在CATL管理系统中间开始应用犯宫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程让光、内短路的阻值都能精确的辨析出来乾,提前预警热失控事故境嘲。    整车安全呵内垮,首先是轿车安全嗓,比方电池的防水鹃厘点,跟整车关联度很高禄貉,因为静态的防水淳,放在车上不一定防水纫弦,现在都知道IP67位绩,其实一些厂家都做IP68了建坍瓤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的牵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故福爬,我们如果做得好是完全没有问题的冈码,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拿,这是我们做完的设计拴妮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全梧彭,这好像是我们比亚迪的电动车趴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西降唉,做得好我们的防水比燃油车还好散醇如,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好坛陈死,关键是我们的技术到不到位憨橇反,所以我们来谈安全问题应该这么看拧。    第二辑烂,轿车碰撞安全虹深,我们做得好的企业也是不错的慰獭刀。举个例子蕾牢,长安的退顽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作藕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的怯剿,这是产泰道款、学湍爽、研联合研究的偏。甚至为了将来的发展棉协刀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的魔龚签。而且电池包不是越厚越好冉,如何又轻量化匆、又防撞蓬,在优化设计方面也还有很多工作可做唾奉。    第三楞韭,整车电池系统总体的安全保护镭。我觉得我们通过上次的整车交流会弯怪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案饶,大家都觉得还是非常不错的憨办,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的乖,尤其是轿车企业是比较好的很儒岭,分层谜派、分级做的是非诚好的鸿毋,比如说高压安全管理系统天巢。就是说只要按照严格的流程来进行开发诚扑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的兑。    另外我提一句客车皇申,待会儿宇通的汤总还要讲的痢,我不多说了菠,他们有成套的方法来保证安全性去朝。    最后聚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议设。前面领导都说了春扫,多少起多少起嚷,这是从2月份到7月份统计的10起以上溅绊盎,7月份多起来了祥脾。现在存在的问题涕椒澈,我们在报告里面有详细的介绍携泌萎,我在这儿时间关系也不说的太多了疮懒兔。总体来看辑,我们安全性准入门槛要提高息孟邵,所以现在在指定各种标准臂睦鞠,要进一步提高标准奥。当然还有一个问题迟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的差,因为充电桩跟车的接口是老的刚,现在要搞新的凛,新的总体来看是更加安全的啥,老的怎么适应新的幢汤奸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的且,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战县夹佰。    我们的发展建议劳星,我也不详细介绍了娘,因为我们在报告里都有齿珊肉,永伟会比我说的更清楚一下脐吵。    第一个弥,完善安全标准话,制定更加严格的安全标准经煤。最近客车安全标准署钝疮、电池系统的安全标准袱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准呛函。    第二个环汐狮,监控体系垮炒轿,现在当然都有监控系统兽贺痪,马凯副总理上次也说了熟,监控主要还是要靠厂家监管鹊改,不是靠城市最后的那一级奠古,最后那一级你也不会给太多数据铰,数据最多的还是我们厂家自己抬深,我们最有能力监控好拱。    第三个斡川,强化充电基础设施安全管理挺筷晾,严控地下车库丧几、高危场所充电设施建设与安全监管快骚伟。    第四个氯剃粳,改革检测体制塘笆喀,我们建议建立新能源汽车年检制度兄话,传统车要年检峡,新能源车是需要年检的萌少,比方我们防水配、防尘性能休官脆,新车是好的潦热昂,老的就不一定了拒,我们的绝缘性能轨聘、漏电保护等等是需要检验的鸡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的梅敲,这都是很重要的尾。    第五个薯餐茧,建议改革行业的监管体系黄,现在我们是准入南唬倒,有几千个车型单,客车是很大一个数汉岭,很多厂家都进来了甸芯裴,不能说让谁做枫辛弧、不让谁做寐前宏,我想将来要引入事后监管的体制孙,谁要出了事要负责恍,要召回角偏、吊销执照巴粪凸、取消资质囊,甚至取消你不能再进入这个行业涪,这是我们建议的要加强儡忍,否则这件事情没法弄辈亨蒲。    结语三句话太钉涕:    第一菏胜晌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”痹筷嫁,为什么是“命根子”蜕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蒲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全貉?我觉得怎么强调都不为过呻操,所以我们要警钟长鸣栋妒,高度重视黎潍膛,大家都是这行的从业人员良,都不希望这个产业下滑比铅线,但是为了做到这一点伍,必须要警钟长鸣廓,高度重视班。    第二费嫩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术擦。想性能大幅提升倒,大家都希望300公里违、400公里田,客车也是要提贫幂,高比能量电池是必然的趋势圣兜僵,往上提的瓶颈技术就是安全善敞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点居凉。所以随着动力电池比能量不断提高贸,电动汽车安全技术的门槛越来越高壤恒疤,本土企业要有危机感宋聊蓝。    第三玲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系弦。安全管理焕,政府责无旁贷獭阀。    我就说这么多墨季憋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷蛾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日圭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行金抗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起渭,到今天的北汽EH400的下线柬蓟,北汽的这100万辆用了5年的时间策矾菠。    在活动现趁,北汽集团董事长徐和谊表示倾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风腾仇炒,不断的加强产品染、技术擦绢、管理创新倪,不断的加快电动化多、智能化纷琶、网联化队宝、轻量化的发展步伐酗鹊墩,全力抓好‘π计划’的深入落地危耐汲。力争到2020年羡秘,实现自主产销80万辆痞,这其中包含新能源产品20万辆围贾,实现销售收入700亿元桨,进入自主品牌前三名的目标攘享垫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业力举。”   “来得晚敲努共,干得猛熄,站得稳”    “来得晚挂萌尼,干得猛裴猛垦,站得稳侨愤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结去。    “在行业内来说捂,本土企业已经很多完成百万辆了馅必藩,我们加入进来触席港,形成一种集团向上的态势剔貉欢。”北汽自主分为三个部分枢,“绅宝寐空、北京玖扫、威旺缺一不可次妻掠,齐头并进澎力扮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧某。”在随后的媒体沟通环节中劳氨表,李峰坦言河。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列掀及堤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群容恨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品倾倦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群坍氛捶。北京是传承“越野世家”品牌精髓闹币,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌孪姑券。    “越野车是小众市乘胄屠馈,但是在中国市场上擂,硬派越野腺驳邻,没有人能从北京汽车手里抢资源沫取棠。硬派越野或是下一个风口无饯。”李峰在接受媒体采访时表示奶。    除了在品牌划分上的努力币功弓,在车型投放层面评,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车谷藏纯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车丰谱,而到了2016年趣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车够,加上北京品牌和威旺品牌夏队钵,更是达到了六款芹薯陪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例搽胎姓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蠕。    而面向“十三五”逻改黄,北汽研究院院长邬学斌表示崩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标讣惨其。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述花酱绍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线涵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累私,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃看,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破堂毫。”    是的洛些,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鲍,北京汽车仅用5年的时间啡割,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”巳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围烷锹,现在一是车型结构变化了恢领胚,市场引导到SUV复、新能源和智能化上去湾。我们由三级跳变成了一级跳串。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示辽突,“市场的变革对于自主品牌来说磺鬼,恰恰是一种机会瞎睹。我们有对市场最敏锐的感知呵零,最接近市潮推ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的筹班。”    从年产销量看党朝吩,2011年达到2.4万辆怂、2012年实现7.8万辆恼伪、2013年超过20.2万辆蹈备盆、2014年突破31万辆乱表冕、2015年完成33.7万辆勾卵天,2016 年预计目标42 万辆嗣,到现在已经完成了23万辆签。“2020年我们要达到80万辆矩。”徐和谊表示蒜栋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品夸,还要有好的营销履,“酒香还怕巷子深”催侗阂。在产品营销与销售网络建设方面探戌裁,北京汽车依旧不甘人后磷捣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言南儒,“人在一起叫聚会筷湍,心在一起叫团队拷眷。”    2016年上半年茸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家长虐,同比增长396%官拔,目前网点总量高达到836家乘克埃,渠道建设速度令业界刮目相看泞辖陌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家抢,同比增长20%改,目前网点总数已达1081家裸围。    据已公开披露的销售数据轮,2016年截至7月垛漓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆孺颧,同比增长42.7%暮,远超乘用车行业11.1%的行业增速盖蹿。其中喂伍媚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆丸断律,同比增长94.6%灯,成为名副其实的“自主增速王”茬担。在具体车型上宪套,绅宝X25累计销量接近5万辆湃底,在A0级SUV细分市场排名第一凄咳粒。威旺1-7月也实现了近10万辆悼视,同比增长6%以上呈。    对于营销体系捞堕,蔡建军表态称驾:在互联网时代勤,消费者出现了很多新特征耪,他们爱分享互动偶,重视原创和分享妥涂淡,并处于一种“始终在线”的状态帘肚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系聚妇。   对于未来恫南朗: 李峰表示绘哪鞭,在“十三五”期间臂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌涕。    其中针对绅宝品牌话拴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品觅靖尽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男列焖澹块化技术平台品管。    此外逛巫,针对SUV市场火热形势催奠,绅宝连续推出多款SUV车型库房档,形成了X25魄炔、X35曹驶虫、X55虱戳、X65组成的SUV系列玲,实现了对细分市场的全覆盖甘虫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型虏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50女佃。未来砷虑,北汽威旺由经济型微车箩、MPV讼衅卫、SUV和轿车等品类组成滑仍。   责任编辑练:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开华,在杭州召开凹顶牟,我们非常激动瓷。我们希望全球贸易更加公平蹦雷懦,中国企业能够更好地融入世界市场璃缄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示雇庆祷,要向世界展示中国汽车业的良好形象玫舶。据了解搜犀,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车唉。李书福说喇棘刮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台桅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部炼莽档,李书福告诉记者珐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州列肋,吉利要展示好自己的形象烂抛饶。李书福认为陛,我们要解决全球经济治理问题宫,首先要做的就是提高自己的竞争力迟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理簿圃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业垂,李书福就来劲了芳娘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头遂拦南,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展得糕履,是全球经济的一个缩影渴轨请。”他介绍说撕,未来汽车产业的方向是电动化唉禄、智能化飞锹烦、轻量化拌巩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拢户屁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年弗加,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一娩。李书福认为暇妮,两者的“联姻”以及之后的融合发展短顿蘑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新渺常、活力担、联动娠涧、包容的世界经济”脖层。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蹋,在他看来两者在基础理论研究和基础陌辏块研发方面合作得非常不错匠,他希望沃尔沃能更豪华细蕊、更高档施冕、更有竞争力庐匆碳,希望吉利能不断提升品牌力午莲、竞争力和溢价能力谜挂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件釜膏恨。”   在吉利汽车体验馆嫁,新款的“博越”展车停在那里豆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟裸互,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨响摄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一会。李书福估计息努,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作奶链。去年冬天槐烂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时龟嗅,他也曾表示惩拜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备罢步蹦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化汀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势哗雇哥,商业模式的变化已经从电商陌灿、维修糜斑、汽车金融羞口、二手车拌垫握、人才培养等领域开始坏,逐渐延伸到供应链前端的设计溃、研发和生产吝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型导讨,这是核心佃弹烫。”李书福说拓,汽车和互联网厩,两者已经分不开了葡抛垂,汽车制造业要想有未来铃华奈,就必须和互联网深度结合起来摧改。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蔽,吉利每一次研发创新涝弓磷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开冗板靡。   “安全既是时间长度懂渭们,更事关人的生命檄剃畔。有人说嗡结,现在的汽车都很安全了次,安全已经不能成为汽车的卖点了年芭椒,我认为履,这句话说的不准确肯何,也不全面节攀。安全对全球都很重要舱睡兜,对国家很重要磁,对个人也很重要烩肛前,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害巴,可以说安全事关大局帘蔡料,安全关系到千家万户骂诗,我们一定要把安全放在首位皑浚。”李书福说萍卡趣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中腾何,不仅有央视的直播必,现场还有上百家媒体赦桐铜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分仓扣,受到业界的肯定航芥图。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念承檀饺,用现在的话来说就是企业的基因溯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念池,当其他条件与安全设计有冲突时芍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程骨,而不是相互妥协缓懦。”他认为府扰畅,当造型与安全有冲突时句弛充,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时侗秋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时驹,也会毫不犹豫地选择安全顽签。“汽车是给人坐的肪箱绣,所以安全对汽车而言实在是太重要了分暮暗。也就是因为以上这些理念寄,沃尔沃才能发明汽车安全带仍、汽车安全玻璃摔、安全车厢暖此吵、儿童安全座椅权哆、侧气帘躺戏暮、车外气囊摩峨、交叉路口自动避险自动刹车袄图、城市安全系统等等赏靠祭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题结棉,因为对人的健康会造成影响筐辖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知程蓟佰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上篮。 责编蓄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度具?这是东风集团高层必须面对的问题冈享靶。“国内前三隶柿,2020年品牌影响力达到行业平均水平室然、市场份额5%蛊、销量125万辆酵季淡,其中东风风神必达35万辆膏眷,挑战50万辆剩埔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骗砷凹。   论自主品牌的持久战喜勿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点华酵。在他看来缔弛镁,相对与合资品牌频妒委,自主品牌的发展分为三个阶段坍阂:战略防御陕剑、战略相持和战略反攻剐。   “对标合资品牌臀、自主品牌已经经过了战略防御阶段暖藉是,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段系瓶犯。”8月10日逃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌箍煌,并反复强调歪改世,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了颅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于盲,风神刚刚取得的历史最好业绩善。凭借旗下三角谷茫客——AX7鲤、新A60芬搓、AX3禄虾,东风风神1-7月累计销量76322辆浪撼、同比增长33.5%窜但,其中7月单月销量首次破万焕伸碑。另外诬琉锻,轿车销售26756辆郝校惊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆度,同比增长27.4%纤尾缅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念接筒:第一编嚼姆,超额完成任务;第二维,轿车和SUV双增长蜕。按照目前“三箭齐发”的态势迷络,东风自主乘用车会超额完成今年的目标歼德,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆捕丛寿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比房继瞥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上撼码,东风A9超过传祺GA8挫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一冠竿。   “其实光羚,我们重点想对比的是帕萨特泡鹿骇。”李春荣云淡风轻的一句评榔蓉,让一向低调的东风乘用车舱,平添了些许彪悍和霸气妇骑。   不过跋,面对长安毒、吉利坡霖、长城孙期、上汽这些强劲的对手逛,以及合资品牌下探夕疚怕、车市整体放缓的趋势酷拉稗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观段偏申。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度护灯苟?这是东风集团高层必须面对的问题忌常。“国内前三船鸥画,2020年品牌影响力达到行业平均水平县眯、市场份额5%疏甩酒、销量125万辆镜,其中东风风神必达35万辆可吭牌,挑战50万辆橡百瘫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奖敲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营思娥酪,我们要尽快达到35万泛饶。”李春荣形容公伎幌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”涝驼,未来五年将是“本硕连读”法剂,从自主品牌的生力军成为主力军祟碾籍。   如何冲击第一阵营缺? ?   对于目前的东风乘用车来讲匣背,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战式腊,首先是产品辟。关于产品规划另,李春荣给出的答案是钙罐健,东风在2020年之前歌篇帛,会推出17款全新车型戳,其中传统车型将达到12款牟,新能源汽车7款狈彪船。   实际上拦镜,经过七年的储备污傻,东风风神已经形成轿车繁、SUV和新能源汽车三大产品军团丢歌惨,在大竭炒、中娇识、小细分市场布局剧椭。   值得一提的是楞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神饱宦。这意味着淖矩巷,除了传统车型体夺堵,李春荣手里又多了电动车这张牌现儡冬,而在2020年的产品规划中陈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款释。   产品层面男程,缺少明星车型显绍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题躲观,而在未来的规划中坛,东风乘用车的目标非常明确说瘫迹:提升车型效率迪掣,培育明星车型昏陀疼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型垛夹,半数以上产品达到细分市场行业平均值等。   实际上录奈荚,东风乘用车下一步面临的问题克粒寿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”酶。除了风神之外洁柑釜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等伺釜,以及合资自主品牌枫擦峦,而在东风入股PSA淡莎,成为第一大股东之后惶,东风乘用车无论在资源整合寒敌就、品牌溢价嗽毁、平台技术方面榔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应巧憋,当然这还需要时间证明呵。   不过殿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向屏兽经:资源协同包括产品绥缸、平台淌、制造技术斯特播、供应链般芯揪、营销和国际协同怂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要高告,随着车市的放缓朵姐酮,近年来倦掸,从豪华品牌到合资品牌差、再到自主品牌蹋遁枚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证开晃。   与成熟品牌不同幂付,创业中的自主品牌磷,在招募经销商船奸钎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力羌理纶。随着竞争的加剧幻、产品的丰富段响,未来将对渠道提出更多的挑战扇奴,比如一年之内连上四款新车的吉利偏媳嘎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理封极。   盈利能力当然是最为重要的标准抄茸,但是牺牲自己镣、持续补贴经销商宝,也不是长久之计寝缆,解决之道要不断有竞争力的产品推出懂相。今年年底论,风神AX5即将上市逼遁,明年AX1也将上市竣。   实际上附郊伸,在青海活动开始之前污,李春荣提前到达西宁皮,专门到长城和长安4s店进行调研苹。让他感到欣慰的是瞪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75辜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的福,我可以负责任地说陀遍尾,我们的商务政策是最好的岗衅袒,没有之一喊。”李春荣对于渠道的重视程度崎幌泡,基本上是亲力亲为纠。   目前晒非,东风正在加大招募经销商和扩网的力度俏棘靶。按照规划推庞,每年净增网点50家脱互,未来单店销量逐步提升至800台以上胖吮爱,达到中国品牌经销商中上水平承。 责编拜娟:李芳" " 〕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日套挖,由中国汽车技术研究中心主办美灌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办虐问舵。在本届安全论坛上灌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲咎逗桥,在回顾过去的同时囱荷摹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议烩采。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人虹庙拟、车辆顺、道路等影响交通安全的诸多因素痞嗓,促进共同发展沏媳歪,从而降低事故中人员伤亡率苹浩旱,最终有效改善中国道路安全状况禾。   会后琴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦舞幂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访哪卑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念颠,并阐述了对于人宋、车隆、路卷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解俄帅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瀑屉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务幻怕沉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念彻譬,一是日产汽车“三重保护”安全理念辑脯签,即分别从社会鼎淌獭、个人和车辆三个层面采取措施母,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念捎,就是在车辆的周边讼蓟,设置一个安全保护屏障慧逞,针对车身周围不同的危险接近程度拇宝期,我们会开发相应的技术进行保护拴。   除此之外逢守蔫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力摊擒。在车辆的前方采武、两侧斗讥氨、后方建立一个全方位的安全屏障坑安份,这正是日产汽车“安全屏障”的理念穗。同时同,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化娄暴凄,日产汽车也研发了一些相关技术存,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术截。   日产汽车始终将零排放理亮、零伤亡作为企业愿景垃坡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担妹烽篇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术垃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术茨串年,可以在自动模式下完成转向畏睛芬、加速和刹车等操作啡,提升车辆的安全性能藉功吃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蝗氖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题盛。即使后座坐有乘客持,后侧方视线也不受遮挡紊饲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车集澜歌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头零恃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上努盖库,帮助驾驶者做出正确的判断伍僳涉。   针对电动汽车领域孩匙凶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位德细,而电动汽车上的安全技术矮疙,应该也已经达到了世界顶级水平趁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶擂删,高桥信彦表示霖袖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嗜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶损,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶坎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍眷,日产在研发智能交通技术的同时蜕链,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目卜精沧,其主要分为四大领域参。第一大领域是关于自动驾驶技术的韩暖侣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验科惯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)患借敛,对电池以及其安全性能进行研究详仙。   第三大领域是新的移动方式且嘿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备农妥,换句话说善妻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助勤里,我们针对这个展开了研究杠稳禾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判颈镐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展刊咆踩。   未来钨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及绥讽盯,同时舅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险阂楔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抬,进一步降低交通事故发生率害、持续改善中国道路的安全状况森称龋。 责编蹦连警:李芳" "     【环球网报道】8月10日毙燃嘛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市卢炊尽,共推出6款车型裁碘步,售价区间为17.58-23.58万七。   新车亮点袖谎挛:   外媒点评差苛徐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编咀:李芳 版权作品媒适愁,未经环球网Huanqiu.com书面授权单,严禁转载习帅摹,违者将被追究法律责任筷殊褂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口坊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭阔葱。   不久前假南舅,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜驰煤,北汽集团以549.329亿美元营业收入掂崇,排名第160位骏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单敞酸,也是首次入围世界200强朗。“我之前的预测是在180名左右壳,这个结果确实出乎我们意料卷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话太彼欢。   据网通社了解涣,2015年吮谰郝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元草肥单,再创历史新高炽。“十二五”期间力拓湿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瞥饭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蚕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元桐忙,增长3.4倍骆撬虫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流稠,网通社可以断定以下两点篡:一瞎社粉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续什倍、稳定的增长挖。二戒尺卿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重磁祈。   为什么能做出如此判断湍臣艰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上揪?徐和谊的一番话做了最好的解答艇茨桨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂半滇邻,咱们给人家代工挣俩臭钱频酸,那是发展民族工业柔醇蒜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗书斯露?不可能拦谱啡。能走向国际化吗缺?那更不可能叔。”   然而计莱说,做自主品牌遁,光有决心骚内、喊口号是没有用的憋。正如徐和谊所说浪:“干自主品牌真的难港计炕,现在大家都处于成长阶段篮,想要效益好显然不现实耍保剧。但是效益不好就不努力恃挪,就情有可原吗熟孰捻?当然不是!擒漏篓。”   从“1 ”变“2 ”诚还成,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蹋库。短短5年时间担,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瑞瓮稼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心孤。“北汽人要有工匠精神彼骡铜,低着头逢犀、少说多干哨晌,闷头干侍钢,一代人不行两代人潍别,肯定成功徽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求撤蹦。   随着“十三五”规划的展开膊希擎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”贯颗摔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惕上。据悉滩辨摊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产搏靖贾、供疲全敦、销图灵、研于一体的北汽集团南方基地旱癸瓜。   届时啊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心态扣菜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市唾挎差,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展奉,形成1+1>2的布局兄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品现,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺骏蚊。   “十二五”期间傅撂,北汽集团凭借超前的战略眼光管嘿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展吹。通过产业链合作忙,北汽掌握了最核心的三点(电池雾仙浮、电机卜无僧、电控系统)技术合吕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军钨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆妓缄弥,并取得了中国第一经、世界第四的业绩艾赦。   据徐和谊介绍斧苦柿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上狭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案缔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前侈漂,北汽集团零部件业务板块几乎是0故次,经过这几年的快速发展按,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元淖,这是之前想都不敢想的离衫。”对于北汽集团的转型痘寝,徐和谊深有感触辩。   据徐和谊介绍洞,未来北汽集团将围绕汽车产业链手咳路,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型喷绰脚,包括汽车金融贪、二手车僻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸乘居,带来规耐磺闶剩和效益的双丰收讨些汤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点囊急。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鲁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向槐波握,这也是转型升级的重要标志之一翔萄讽。北京通航以合资瞪拦、合作轰汉尾、资本运作为主要模式册寺,在国内实现了产品工业化和市场营销姆。虽然规模不大浅能,但已经显现出良性发展态势切污静。   直视软肋卜,质量和效益成关键词   “整体效益不高塑光,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言晨戮昧,“我们举一个例子蕾粟,这次500强名单共6家中国车企上榜俺,总共盈利114亿美元裤托膊。美国2家车企败脸,共盈利171亿美元岸睬抽。我们的产销量远高于对手蚊巾氛,总体效益却不如他们诺蛾。”   徐和谊指出弯,提升效益寝叙,整合全球价值链缄午坍,转型升级褪卧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的卜,也是整体中国传统制造业需要提升之处荷继熬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施充吼疲,向好的企业学涪,从7个维度努力蹭控晃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗刃。还有四个月队茅饭,拭目以待才燎柬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头喜,通过与他的交流可以看出群考,对于北汽集团的成长他是满意的讼。然而好坏迫,作为一名中国汽车人勃蛔宪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌斤偶穷。   “跻身全球200强企业疥,不是终点摔丸,而是新的起点衫码苯。”徐和谊更是霸气直言缔慈幌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强灌爆,中国汽车行业前三甲缉婆惯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编武:李芳" "   车云按冒芦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行赫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲士谁瓜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法算渭肝,并谈到了自动驾驶所面临的挑战块嫂。本文由现场演讲整理而成瑰火崔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸艘瘫,这两方面的关联性是显而易见的仿。    说到沃尔沃鞘跺,大家联想到的第一个印象就是安全甲暖。的确套板规,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候精彤,他们就讲泞:“车是由人来驾驶的响茹。因此峡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全绦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则祟得杯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明词耻。可以这样说焕癌孺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面筷浦队,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带颈咆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术霸蠢。其中当然有标配的倍话薯,也有选配的偿倘簇,组合成不同的配置际。这里我稍微着重介绍一下慑,沃尔沃的City Safety城市安全系统兑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统姥倦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂邵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史筏醋瓣。在2006年的时候侥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统管。第二年也就是2007年缄诗惨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能木巧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统卢。2008年较膜此,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拜寐,成为一个技术子品牌迹立两。之后的十年中这套系统不断地更新完善础蹬拖,扩展了许多新的功能结喀挨,比如增加了行人探测婪撅、自行车探测唾、大型动物祁刻狼、路沿和路障探测与避撞功能菏。    避撞系统为什么这么重要呢歉曝卿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶慨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车囱、转向功能的话椭,一切都是空谈纠冲嗣。想象一下淬牡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车哨擅,这将是非常严重的问题缺陷膘跺。避撞系统的工作机理非常简单畅期,首先是探测补查安,然后是评估决策比菲鞍,最后是干预寿,包括警告或者自动刹车芥羡居。    首先是探测拐尼。相比以前净,探测功能已经取得了巨大的飞跃挨邦。从单个雷达到多雷达和摄像头懦,并结合多传感器融合算法请勒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战踢河。    接下来是决策牢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型吵叉磕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞雌蔼厩。但是你在路上开车夏腿,特别是中国的路况袖,不可能前面只有一个障碍物囱耻。所以随着多传感器的应用险仁返,现实需要更先进的威胁评估算法蜕赖抡,可以同时考虑多个对象捷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象垃捆弯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力榷劳哎,你车周围的一切都可能是潜在威胁查吕奠。    复杂的算法肯定会增加计算量会澜氏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估尖护梯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步庐豁,有必要进行适当的简化特遂匆。但问题是怎么简化公晾?比如现在大家经巢罚看到的中国式过马路喝读,一群人一起走善朴,走到路中间发潘,可能有几个人继续往前走懂,有一些人停在那里翻佃彭,另一些人却往后退瓜裤,这时候要判断预测是非常复杂的都搬啤。所以拧参,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性粉韦,使得警告和干预措施如何定时色蒙、提升相关性和可信度始终受到挑战赋霸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁财很逻,才能提高决策的相关可信度剖。    最后一步是干预嘲发。判断之后还要有一个干预的策略彪铂。干预一般是两种肌届充,先是警告淘,再可能干预诽怪矢。怎样警告呢饱够?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告片,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁尉匪每。如果没有可感受到的威胁存在吗澳,原则上车辆不应该警告驾驶员抢痞蕊。这是因为范,如果还是警告币挺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因裳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率红吓腾。时间长了之后接魏,他就会把系统关闭或索性换辆车膏乒,在中国的路况环境下颅,如果一路上都是不停地警告巳溜透,这的确是个问题退。    警告只是一个声光或振动的信号起蒋,那么在警告之后湃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢射誓?我们的策略依然是附疮弹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生规,否则车辆不应自主动作唾,理由也是刚才所说的亨。可喜的一点是剔虎磐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升垃娜计,自动干预所需的时间大大缩短了现碳,相比十年以前垮私齐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能魄氖。最后一点肋,怎么协调人机界面届藉颈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异配,也将是一个很大的挑战隋鼎赂。    刚刚讲了很多钒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素惯克。首先是效率问题膝涂贫,要调整警告反应的时间恃榷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效沙闭跋?警告干预是否可感知与理解僻汹堡?第二是相关性财,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鞋按?是正确的警告禽,还是漏报或误报金?比如说路前方有一辆大卡车受复地,系统把它误认为是高速路交通标志牌耍呛念,而不给任何警告般,这个明显是漏报纯秦。但是反过来说鼎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车藏面参,从而警告干预腻,这个就是误报妙,这也是第一类和第二类误报的区别坡逻。最后是接受程度迫籍,警告是否很高程度被驾驶员所接受录汝谱、并配合汐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭怀功保?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性沁船,所以这三个因素之间要互相平衡队毙胺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程宫炼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目恭裤空,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术赫龚撑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等甫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目琼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶默前既?是不是因为最近自动驾驶还、无人驾驶炒的很热璃饱剁?同时还有一些顾客在问穿摆,自动驾驶以后锚胺艘,我们的驾驶乐趣在哪里匠锋寥?因为很多人喜欢操控官捅,喜欢在山路或者赛道上开车却闷。    我们完全理解这些考虑饱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况竟戎虱,今天早上我走的是中环椭,走走停停按老,就像这幅照片中般的拥堵茄洞。当然厕次,交通拥堵也不是中国所独有县罚稠,随着城市化进程的加剧碴,这是全球性趋势罚。请问这样的驾驶乐趣何在荷?    除了拥堵伐,还有安全问题钾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量悸护沥。城市化的发展也加剧了空气污染撕,以及可持续发展与能源的危机破络。对各位顾客来讲剃,还有实现实时互联和出行便利的需求航。    所以加多导,自动驾驶对社会灌翅沥、环境和经济带来的益处是多方面的献景。首先莎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全弗嘲,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的课频。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误摧,即使提升不到100%安全洼,但是97%渴品、99%可不可以茂杰莽?自动驾驶还能连带产生其它的好处淀,改善拥堵谎欠监、节省能源消耗帽礁、减少大气污染逢刀,以及使旅途时间利用更高效董。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利幻同陕,但我们说肯定也有挑战描婆,世界上没有免费的午餐午遁净。对于使用者来说陪,有人机交互的挑战街。还有失效模式控制降,万一系统失效以后导饯狼,怎样用冗余系统来后备控制些轿。有跟其他车辆系统的交互恃浆模,你不只是一辆车单独行驶在路面上琴希讹。怎么感知环境薄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知檀邯躲。还有最后一个懦商,再好的系统法槽攀,当顾客不当使用的时候邓阀,怎么做这方面的技术应对处理磨骸。对于车辆设计来说刹,还需要各种各样的冗余系统做后备薪犁肃,确保自动驾驶安全丹少。    其实奠袄,自动驾驶不光是技术问题寞俊,更重要的是对社会和伦理的挑战忻藉,大家是不是能接受撼?首先曙玛蒂,什么样的商业模式辽,是我们现在继续卖车的模式纫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式极桅。基础设施的改变拨忍,比如说车道线嘉方枚、公路标识的统一绰恃倡,这也是非常重要的涩迟颂。还有保险公司是否接受透,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拨陛吮。最后是公众的接受程度腔拴汞,法律和法规的约束诫图,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注桂节芹,从而也引发了很多相关的讨论塑窍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么凌配?我们非常明确略,这也是一贯的战略慰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者思卢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者锹绕爬。    这里举个最近的例子郎防伯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车泞馆,已经在欧洲量产上市陵啊,今年下半年也将在中国投放市场沏荆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统盖烩桅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”裸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向锈拧堆,而无需跟随前车垫撅。要知道态,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的陆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景累侩垂,那就是到2020年模森朝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡殴故刮。这是沃尔沃汽车庄重的声明膳杜,也是一个非常具有挑战性的目标皋送,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢效千涪?    我们认为首先要充分研究隋攀,通过真实用户与真实交通吓间,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通夹。还要多方的合作佛,沃尔沃汽车通过与包括供应商桨夹、大学研究机构痹,以及政府部门在内的强强联合瓤,来应对全球挑战盾渐。自动驾驶之路没有捷径苏诞,就像练马拉松一样喘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步等、循序渐进的绦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全第抠,我们走的每一步也都要以安全为核心砍。我们要以客户为导向才,通过提炼典型路况蛋繁狄,悉心定义测试所用的通勤道路磨,同时尽量控制风险脸身。在技术成熟之前德貉,必须反复的测试蜂轨獭,以保证安全与可靠驼逢紊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嫁纳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目孝钉:要验证对社会和经济带来的好处劣,是不是适合当前的交通环境献俏,顾客飞巾、社会公众的接受程度喀写芒,还有道路基础设施的支持是不是充分沛烫,与其它车辆和道路使用者的互动怖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定凛尘皋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了悔按庭,真正的大规模测试将在2017到18年堤顶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车茹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试禄崇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目传竟惨。    上图右边是哥德堡市区的地图拳创环,这条环路相当于上海的内环或中环闯,即城市高速交通路牢韭,是没有行人奸曙、自行车剧,也没有交通信号灯狗。自动驾驶测试者是租赁顾客饶伯琼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶破。在驾驶过程中褪班陋,允许处理其它事务恕,从驾驶员监控到不监控庙伪掠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嘎普绥。    这里我要讲个非常重要的概念圃逞潍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶籍谰社。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段栏眉亲,驾驶员还是负责监控和指令浇,必要时习,还应尽快接管人工干预申诧琳,所以还有不少局限性峡卡窃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控柿填,车辆负责监控交通环境团,根据路况决策和反应凡构许,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事仆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能池槐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钢迁鸥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理铂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度埔舱,驾驶员需要对驾驶负责歇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸班乖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶羡点扦,或者SAE第4级的程度同,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责吓譬。可以看出铺,这是两个阶段之间非常明显的分界线烽烷你。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理搞效骑,简单地讲耐,是通过多传感器融合靛,包括单个或数个摄像头茎氛、毫米波雷达币拢、激光雷达杯潍、超声波传感器等确现如,加上云端和高精度地图糯奖触,来感知周围环境即,评估路况和交通状况沏,相应决策与控制摹椒湿,最后通过制动骸韩、转向和发动机系统来执行干预匙。处于安全和可靠的考虑窜材回,我们有备份系统蔫,冗余的执行机构年疆伟,万一其中一套系统有问题慈称陋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶疗睦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅链看。2017年耍禾显,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证导察魄,随后我们将在中国顿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证笺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶痪感钮,自动驾驶的远景又如何汀杉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸巳仇。如果大多数车辆有自动驾驶功能吃班犬,车辆可以与人泛京模、车秀轰边、路互相沟通戒菏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放举。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上淋蹦鲜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布似,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时甸碌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任掂染羚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺辖笛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嫌算却,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心台善熔。 责编峨瘁:李芳" "   从很多角度来讲谎官灰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的焙波街。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功擅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功虫,国产化是必须的道路陶勒睛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家仑恕拇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瞬梆,能够接触到更多的消费群体尼。在网络发展策略方面律,我们会更加看重网络的构成形式拍,像城市快修店翻弟劳、售后维修中心娄、维修工厂等肋,主要目的是增加服务的便利性袍敛几,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蒋蠕渤。    上周末(7月29日)闹牡,在接受采访时娜傅独,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士耽仙,回答了中国经济网等媒体的提问柯,内容涉及国内高档车市巢濉,宝马在中国市场的发展战略钝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容繁曙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士躬遣侥,年轻投晴、专注巨涕,富有亲和力;与媒体的沟通自然羚隶、坦诚碘辫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力侵扳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时估杯斡,刘智说沙隆魏,中国经济发展已经进入一个新常态订,就是从高速增长进入一个健康独捍河、可持续性的增长敢。但是馈碑卸,随着经济运行质量的提高疤腹时,每一个百分点的增长绥粗穿,都是一个不容小觑的数量极馈扒。把这个结论放到豪华车领域抡,我们所存在的这个行业该劫漠,应该不会有前几年爆发性的增长扭械,市场会以一个比较稳定布、健康蝗、可持续的态势继续发展疯芦垫。就宝马而言汾憋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势虹灵。比如侥朔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售悔荷,而是把新车辞、二手车坎撂,技术保险冻菩怖,国际式售后服务一起发展还逗,我们叫“利润四驱”号,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展帘赴壳。    今年继,在集团诞生100周年之际填,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略台虾。那么椿肠,这些战略在中国市场怎样“落地”叹心?刘智谈到季推帛,宝马集团刚推出新的第一战略邵,其中的很多元素不仅是契合中国市车啃印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊到伦。他举例说差趣,宝马提出的智能互联概念良诲疚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上边瘸,领先欧洲10年以上寺坟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础婚抨。再比如新能源方面歌挂。中国政府强调谷哼,到2020年新能源车要达到500万辆际浅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线岗挟沟,包括纯电动和插电式混合动力车型斥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV乾舅。所以在新能源车领域煌响澄,宝马会加大对中国市场的投入狮。因此戈静徘,“从很多角度来讲唯好市,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”尚佩,刘智说奴啊马。 BMW i3    随着本土化战略的实施庇摆,高档车市场国产车型所占比例越来越大还。那么簧揉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的贬观燎?刘智介绍说凰,目前巩簧鞠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系憋桅。在几大豪华车品牌里面断端媚,就进口车的销量来讲雀撬晴,宝马应该是最大的具翻哪。我们对目前的状况还是满意的儒写。因为这本身就是在我们的商业计划内籍。    至于将来甩哪尼,刘智强调瞧顷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功剧,必须在中国取得成功笆弗,在中国取得成功侥项,国产化是必须的道路”蹬。所以违池肌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入陇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心媳犁霸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作灌忙。不久前宠娜介,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车怂喷餐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场驶化。从长远来讲芜懂,国产车型的占比会越来越高憨烂渤。 全新BMW X1    近年来霜无,高档车市场经销商层面的动向备受关注啥耻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢浇泄?刘智认为诗,应该说痢,这是一个行业性话题锑复。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力伦极,在厂商给予经销商更多的支持配合后锻敲斥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势甸氦。就今年上半年的情况而言喜渺惟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的购唱拓。对比去年的数据计洁氛,我们发现豁,不管是在新车毛利牡达,还是其他业务板块废揭参,尤其是在售后捅、二手车抱、金融保险等等几个业务板块赤,我们都有了明显的进步侣领响。因此危揽抱,他觉得踩:“目前倍崇噶,宝马的经销商网络是非常健康的”吼螺秽。因为讥窍,随着中国市场的不断成熟讼嗽鞠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式得碾遍。从厂家的角度来讲筒,我们也不断调整新车的供求关系瀑铣陈,调整车型的配比懦,调整商务政策吮。综合下来贸迫琼,应该说目前宝马经销商网络韩杯四,处于一个非常健康的可持续发展状态纯。 全新BMW 7系    那么撂,比较以往般枢,宝马在经销商网络的拓展上胚概,节奏会不会放缓一些护?刘智表示械,在经销商网络上踩,我们仍在稳健进行拓展赏拢修,一步一个脚印地往前走己。从绝对速度来讲庇泊,或者是从增幅来讲瑰韩,因为基数变的越来越大妈,所以这个百分比是越来越低的腥瓦到,这是很正常的佳揽核。目前汲恐受,我们全国的零售网点超过了五百家蕉罢宦,覆盖了全国所有的省市自治区襄圭失,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市截弟嘎,覆盖了很多中小城市狈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体醚娩。在网络的发展策略方面鸿领,我们会更加看重网络的构成形式荤票虾,并不只关注于网络的数量烹贯。所谓的“形式”就是像城市快修店售、售后维修中心浮裳涵、维修工厂等等一系列的体系概念标褥痞。主要目的是增加服务的便利性缅撕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务牢浪。对于经销商娃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本堤赊殿,让他们有一个非常健康良性的发展多。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者